Lada 110
 |
Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν. |
| Lada 110 | |
|---|---|
 Lada 110 του 2000 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Lada (AvtoVAZ) |
| Παραγωγή | Ρωσία : Μάρτιος 1995 — 2009 Αίγυπτος : 2005 — Ιούνιος 2015 |
| Σεζόν | 1996 — 2015 |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μικρομεσαίο αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο sedan |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | Lada 111 (station wagon) Lada 112 (hatchback) |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 1.5 λίτρα 1.6 λίτρα 1.8 λίτρα Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) βενζίνης |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Lada Samara (έμμεσα) |
| Επόμενο μοντέλο | Lada Priora |
Το Lada 110 ήταν μικρομεσαίο sedan αυτοκίνητο που παράχθηκε από τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία Lada από τον Μάρτιο του 1995 μέχρι το 2009. Εκτός από την κανονική σεντάν έκδοση, ειδικά στη Ρωσία κυκλοφόρησαν επίσης μια έκδοση crossover και μια panel truck. Το αυτοκίνητο δεν αντικατάστησε άμεσα κάποιο άλλο μοντέλο, αλλά το Lada Samara μπορεί να θεωρηθεί ως ένας έμμεσος προκάτοχος του αυτοκινήτου.
Εξέλιξη
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Κάποια αρχικά πρωτότυπα του αυτοκινήτου είχαν αρχίσει να κατασκευάζονται ήδη από το 1987, όταν το Lada Nova παραγόταν ακόμα, και ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου βασιζόταν στο Samara, αλλά σε πολύ πιο σύγχρονη και αεροδυναμική εκδοχή, με την τελική αισθητική να διαμορφώνεται το 1991. Λόγω της κάκιστης οικονομικής κατάστασης της Lada όμως, η οποία έπεσε τότε θύμα της οικονομικής κρίσης και της διαφθοράς που έπληξε τη Ρωσία τα πρώτα χρόνια μετά τη Διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης τον Δεκέμβριο του 1991, η παραγωγή του 110 αναβλήθηκε τότε, λόγω ανυπαρξίας κονδυλίων της εταιρείας για να ξεκινήσει η παραγωγή του.
Βασικά στοιχεία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τελικώς, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μόλις τον Μάρτιο του 1995, με τη βοήθεια της εταιρείας Porsche. Το 110 ήταν πολύ επιτυχημένο στη Ρωσία και σε κάποιες ακόμα χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, λόγω της υψηλότερης ποιότητας του σε σύγκριση με άλλα ρωσικά μοντέλα, αν και τα πρώτα αντίτυπα του 110 εμφάνισαν κάποια σοβαρά προβλήματα αναξιοπιστίας, που σχετίζονται με την κακή ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών. Επίσημα κυκλοφόρησε και σε αρκετές χώρες της Δυτικής και της Νότιας Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, αλλά στα κράτη αυτά, αν και αρχικά γνώρισε κάποια απήχηση λόγω της χαμηλής εμπορικής τιμής του, στη συνέχεια, μόλις τα προβλήματα αναξιοπιστίας του έγιναν ευρύτερα γνωστά στην κοινή γνώμη, οι πωλήσεις του κατέρρευσαν ολοκληρωτικά.
Η κακή ποιότητα του χάλυβα και του αλουμινίου που χρησιμοποιήθηκαν ενίσχυσε τα προβλήματα ευθραυστότητας της κυλινδροκεφαλής και του στροφαλοθαλάμου. Το τελειωτικό χτύπημα για το μοντέλο στη Δύση προήλθε από μια δοκιμή αντοχής που πραγματοποιήθηκε από το γαλλικό περιοδικό Auto Journal. Ταξιδεύοντας μόλις 30.000 χιλιόμετρα με ένα Lada 110 1.5 16V, οι Γάλλοι δημοσιογράφοι διαπίστωσαν σπάσιμο δύο διαδοχικών κινητήρων, καθώς και την πρόωρη φθορά των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων (λόγω της κακής ποιότητας του κράματος μετάλλων που χρησιμοποιήθηκε) και τη θραύση αρκετών πλαστικών τμημάτων του εσωτερικού.
Αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2007 από το Lada Priora, που ήταν ένας έντονος επανασχεδιασμός του 110, τόσο εξωτερικά, όσο και στο σαλόνι, με την ταυτόχρονη προσθήκη ABS και αερόσακων (μπροστινών και πλευρικών, αναλόγως με την έκδοση), τα οποία δεν υπήρχαν στο 110 ούτε ως έξτρα.
Οι προσπάθειες της Lada για το 110 ώστε να πάρει τη θέση του κλασικού Nova ήταν ανεπιτυχείς όμως, καθώς η συνολική παραγωγή του Lada Nova έφτασε μέχρι το 2015.
Εξοπλισμός
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το Lada 110 ήταν εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων με ισχύ 90 ίππων (67 kW).[1] Η παραγωγή ξεκίνησε με κινητήρες 8 βαλβίδων, ενώ αργότερα προσφέρθηκε ένας κινητήρας σε εκδοχή 16 βαλβίδων, ενώ προσφέρθηκε προαιρετικά με κινητήρα υγραερίου σε όλες τις εκδόσεις. Και οι δύο εκδοχές του κινητήρα, πληρούσαν το πρότυπο εκπομπών καυσαερίων Euro 4. Συνολικά, το αυτοκίνητο ζύγιζε συνήθως 1.050 κιλά.[2][3]
Είχε στάνταρ ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, στροφόμετρο, υπολογιστή ταξιδιού, υδραυλικό τιμόνι και γαλβανισμένα πάνελ αμαξώματος. Σοβαρά μειονεκτήματα, ωστόσο, ήταν ότι δεν προσέφερε ποτέ σύστημα ABS και αερόσακους, σε καμία έκδοση, όπως προαναφέρθηκε (αμφότερα καθιερώθηκαν εξ αρχής στον διάδοχο Lada Priora το 2007), ενώ ιδιαίτερα αρνητικά σχόλια πυροδότησε και η εμφανώς ανεπαρκής ηχομόνωση, με αποτέλεσμα υψηλά επίπεδα θορύβου στο σαλόνι. Υπήρχαν διάφοροι τύποι βουρτσών παραθύρων: με πλαίσιο, χωρίς πλαίσιο, υβριδικό και χειμερινό.[4] Από την πρώτη στιγμή της έναρξης παραγωγής του αυτοκινήτου, οι υαλοκαθαριστήρες δεν κατασκευάζονταν στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς η AvtoVAZ αγόραζε έτοιμα προϊόντα. Τα μοντέλα με ψεκασμό καυσίμου ήταν εξοπλισμένα με ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης του κινητήρα.[5]
Στις αρχές του 2006, παρουσιάστηκε και κυκλοφόρησε μια ανανέωση, με νέα πίσω φώτα και ένα νέο και πιο σύγχρονο ταμπλό, καθώς το αρχικό ταμπλό είχε εισπράξει έντονα αρνητικά σχόλια για μέτριας ποιότητας πλαστικά και εμφανώς κάκιστη συναρμολόγηση (τα πλαστικά τμήματά του, δεν ταίριαζαν ακριβώς μεταξύ τους).[6]
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ «Lada 110 16V Luxe – car technical specifications». www.automobile-detail.com. Ανακτήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2023.
- ↑ «Lada 110 16V Specs». www.ultimatespecs.com. Ανακτήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2023.
- ↑ «VAZ-2110». 1cars.org. Ανακτήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2023.
- ↑ «Дворники для ВАЗ 2110». yavitrina.ru. Ανακτήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2023.
- ↑ «VAZ 2110». autocade.net. Ανακτήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2023.
- ↑ «ВАЗ-2110». russoauto.ru. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 2023.