Uruguay Northern Railway

 

 

Die Uruguay Northern Railway Company wurde am 1. November 1887 in London gegründet und war die kleinste der britischen Eisenbahngesellschaften in Uruguay. Sie erwarb eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahnstrecke in der Regelspurweite zwischen Cerro San Eugenio an der Grenze zu Brasilien über Javier de Viana, Cuaró und Diego Lamas nach Isla Cabellos, wo Anschluss an die North Western of Uruguay Railway bestand. Die Strecke von Isla Cabellos bis Cuaró wurde am 17. September 1890 in Betrieb genommen. Die Eröffnung der kompletten 114 km langen Strecke erfolgte am 17. April 1891.^[1][2]

Ab 1912 besaß die US-amerikanische Uruguay Railway Company eine Mehrheitsbeteiligung an der Gesellschaft, die sie aber 1919 aufgrund wirtschaftlicher Probleme an die Central Uruguay Railway verkaufte, sodass diese nun einen Großteil des Schienenverkehrs in Uruguay kontrollierte.^[3][4][5]

Die Gesellschaft war Mitte 1925 im Besitz von fünf Dampflokomotiven aus britischer Fertigung, drei Personenwagen und 157 Güterwagen.^[6] Bis 1936 gab es keinerlei Veränderung der Bestandszahlen.^[7] Die fünf Lokomotiven existierten auch noch bei der Verstaatlichung.^[8]

Im Rahmen der von der Regierung unter Luis Batlle Berres 1948 beschlossenen Verstaatlichung aller privaten Eisenbahngesellschaften kam das Unternehmen Anfang 1949 unter staatliche Kontrolle und ging am 19. September 1952 in der neuen staatlichen Eisenbahngesellschaft Administración de Ferrocarriles del Estado auf.^[9] Die Bahnstrecke ist seit 1987 geschlossen.^[8]

 

Commons: Uruguay Northern Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Uruguay Northern Railway in den Historischen Pressearchiven der ZBW
• Wappen mit dem spanischen Namen der Gesellschaft

1. ↑ Bureau of Foreign and Domestic Commerce, USA (Hrsg.): Railways of South America. 1927, S. 330–331 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
2. ↑ The Louis Cassier Company (Hrsg.): The South American Year Book and Directory. 1913, S. 234 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
3. ↑ Walther Meissner: Das wirtschaftliche Vordringen der Nordamerikaner in Südamerika. Verlag von Otto Schulze, 1919, S. 92 (archive.org). 
4. ↑ Bureau of Foreign and Domestic Commerce, USA (Hrsg.): Railways of South America. 1927, S. 276 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
5. ↑ Frank C. Betts: Railways and Railway Securities. Hrsg.: Mortimer, Harley & Co. März 1922, S. 370 (englisch, archive.org). 
6. ↑ Bureau of Foreign and Domestic Commerce, USA (Hrsg.): Railways of South America. 1927, S. 335 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
7. ↑ World Survey of Foreign Railways. Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington D.C. 1936 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
8. ↑ ^{a b} Historia. Administración de Ferrocarriles del Estado, abgerufen am 23. Februar 2024 (spanisch). 
9. ↑ Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Uruguay auf ferropedia.es (Memento vom 6. Oktober 2014 im Internet Archive) (spanisch).