Trockenhafen

Viele existierende Häfen können flächenmäßig nicht erweitert werden, so dass es zweckmäßig ist, bestimmte Funktionen in das Hinterland zu verlagern, z. B. Zollabfertigung, Zwischenlagerung, Zusammenstellung von Güterzügen und Umladung auf LKW. Da sämtliche Anlagen „auf der grünen Wiese“ errichtet werden, also ohne die räumlichen Einschränkungen eines „historisch gewachsenen“ Hafens, können die Arbeitsabläufe optimimiert werden. Man verspricht sich von dem Konzept schnelleren Güterumschlag, kürzere Liegezeiten für Schiffe, geringeren Treibstoffverbrauch und CO₂-Einsparungen.^[1] Ein Trockenhafen kann auch mehrere Seehäfen bedienen.^[2]

• Agypten  Ägypten – Madinat as-Sadis min Uktubar
• Angola  Angola – Viana
• Athiopien  Äthiopien – Mojo

• Indonesien  Indonesien – Cikarang Dry Port, West-Java
• China Volksrepublik  Volksrepublik China – Korgas
• Pakistan  Pakistan – Multan
• Pakistan  Pakistan – Sialkot Dry Port
• Sri Lanka  Sri Lanka – Aitken Spence Mabole Dry Port
• Nepal  Nepal – Sirsiya

• Russland  Russland – Modul Terminal Pulkovo, Sankt Petersburg
• Russland  Russland – Modul Süd, Sankt Petersburg
• Belgien  Belgien – Trockenhafen von Athus

• Kanada  Kanada – CentrePort Canada, Winnipeg
• Kanada  Kanada – Global Transportation Hub, Regina (Saskatchewan)
• Kanada  Kanada – Port Alberta, Edmonton Capital Region

• Güterverkehrszentrum
• Intermodaler Verkehr
• Rangierbahnhof

• CentrePort Canada

1. ↑ The Dry Port Concept, Promotionsarbeit von Violeta Roso, ISBN 978-91-7385-338-5, Göteborg 2009.
2. ↑ Auf dem kürzeren Weg nach Asien, von Bernd Maienschein, abgerufen am 2. November 2012