Toyota 88C-V

Der Toyota 88C-V war ein Ableger des Modells 88C. Während der 88C neben den Einsätzen in der All Japan Sports Prototype Championship auch in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der IMSA-GTP-Serie gemeldet wurde, fuhr der 88C-V fast nur in der japanischen Meisterschaft. Der wesentliche Unterschied zum 88C war der Motor. Ein 3,2-Liter-Aggregat hatten die Toyota-Techniker für den 88C entwickelt. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft hatte der Treibstoffverbrauch wesentlichen Einfluss auf den Erfolg, da sich die Zahl der notwendigen Tankstopps auf die Konkurrenzfähigkeit auswirkte. Der Verbrauch des R32-Motors war hoch, sodass bei den Renneinsätzen des 88C der bewährte 2,1-Liter-Motor eingebaut wurde. Das erste R32-Triebwerk war ein Reihenvierzylinder, bei gleicher Hubraumgröße folgte im 88C-V der R32V mit acht Zylindern in V-Form.

Das Chassis basierte auf dem des 88C. Veränderungen gab es im Heck, um eine bessere Kühlung des V8-Motors zu erreichen.

Der 88C-V kam nur bei drei Rennen zum Einsatz. Das Debüt hatte der Wagen beim 500-Meilen-Rennen von Fuji 1988. Gefahren von Geoff Lees, Masanori Sekiya und Keiichi Suzuki fiel der Wagen mit einem Schaden an der Kraftübertragung aus.^[1] Die erste Zielankunft gab es mit dem 16. Gesamtrang beim 1000-km-Rennen von Suzuka 1988.^[2]

Zwei Fahrzeuge meldete Toyota Team Tom’s beim 1000-km-Rennen von Fuji 1988. Das Rennen zählte neben der japanischen Meisterschaft auch zur Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres. Die Fahrertrios Stefan Johansson/Paolo Barilla/Hitoshi Ogawa und Geoff Lees/Masanori Sekiya/Keiichi Suzuki beendeten das Rennen auf den Rängen 21 und 22.

• Thomas Nehlert: Gruppe C: Die Sportwagenrennen 1982–1992. Verlag Petrolpics, Bonn 2011, ISBN 3-940306-14-2.

 

Commons: Toyota 88C-V – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der Toyota 88C-V bei Racing Sports Cars

1. ↑ 500-Meilen-Rennen von Fuji 1988
2. ↑ 1000-km-Rennen von Suzuka 1988