Seegefecht bei Hogland

Seegefecht bei Hogland

Lage des Schlachtfeldes

Nach der erfolglosen Kampagne am Pruth wandte sich Zar Peter wieder dem Kriegsschauplatz an der Ostsee zu, um den Druck auf Stockholm zu erhöhen. Nach Überwindung einiger logistischer Probleme begann im Frühling 1713 die lang geplante Invasion Finnlands. Für den Feldzug in Finnland war ein Zusammenwirken von Heer und Flotte geplant. Dazu wurde der Ausbau der russischen Flotte forciert. 1713 standen 13 große Kriegsschiffe und Fregatten zur Verfügung, weitere Schiffe wurden in den Niederlanden und England gekauft.

Die hochgerüstete russische Flotte, insgesamt 204 Schiffe mit 16.000 Mann lief Ende April aus Petersburg aus und landete am 10. Mai in der Nähe Helsingfors. Der dortige schwedische Kommandant Georg Lybecker wartete jedoch das Bombardement der Invasionsstreitmacht nicht ab, sondern verbrannte die Stadt und zog sich, nachdem er auch die finnische Hauptstadt Abo vor den russischen Verfolgern geräumt hatte, mit der etwa 3300 Mann starken schwedischen Besatzung nach Osten, nach Borga zurück, wo ein 15.000 Mann starkes schwedisches Korps stand.^[2] Die russische Galeerenflotte bereitete im Folgenden einen Angriff auf Borga vor. Am Abend des 22. Mai landeten russische Marinesoldaten ungehindert in der Nähe dieser Stadt.

Inzwischen war ein schwedisches Geschwader unter Vizeadmiral Lillie mit neun Linienschiffen und 2 Fregatten vor Helsinki aufgetaucht. Der russische Admiral Cruys ging parallel zu den russischen Vorstößen zu Land mit einem Teil der russischen Hochseeflotte in See um die Finnländische Expedition zu Lande gegen die schwedischen Flotte unter dem Vizeadmiral Lilien, der im Finnischen Meerbusen kreuzte zu decken. Einer Schlacht wichen die Schweden aber aus. Am Morgen des 11. Juli hatte die russische Flotte eine schwedische Schwadron unter dem Kommando von Raab bei Hogland erreicht und befand sich in deren Schussreichweite. Es entbrannte ein intensiver Kampf beim Kalbådagrund und der Yttre Hällkallan-Untiefe. Während des Kampfes lief die Ösel, das Flaggschiff von Raab auf Grund, konnte jedoch wieder flott gemacht werden und den Kampf fortführen. Bei ihrer Verfolgung gerieten drei russische Linienschiffe auf Grund, zwei konnten aber wieder flott gemacht werden, das dritte musste verbrannt werden. Die Schweden entgingen der russischen Verfolgung und zogen sich nach Helsinki zurück. Während die Schweden nur geringe Verluste an Bord erlitten, hatten die Russen ein großes Linienschiff mit 50 Kanonen während des Kampfes verloren. Die Russen machten dafür zu Unrecht den niederländisch- und norwegischstämmigen Vizeadmiral Cornelius Cruys verantwortlich.

Noch beherrschten die russischen Seeleute das schwierige Manövrieren mit großen Kriegsschiffen in dem schwierigen Fahrwasser des Finnischen Meerbusens mit seinen Sandbänken, Schären und Inseln nicht ausreichend. Die großen Kriegsschiffe wurden deshalb nach St. Petersburg zurückgeschickt, während die beweglichere Galeerenflotte im Raum Borga verblieb.^[3]

Bevor Zar Peter, der als Konteradmiral der Unternehmung beiwohnte, im September nach Russland zurückkehrte, übertrug er Fjodor Apraxin das Kommando über die Flotte.

• Verden 54 Kanonen
• Osel 50 Kanonen
• Estland 48 Kanonen

• Poltawa 54 Kanonen
• Pernow 50 Kanonen
• Randolf 50 Kanonen
• Riga 50 Kanonen
• Sviatoi Antonii 50 Kanonen
• Wyborg 50 Kanonen
• Esperans 44 Kanonen
• Sv. Pawel 32 Kanonen
• Sv. Petr 32 Kanonen
• Samson 32 Kanonen
• Shtandart 28 Kanonen
• 2 Briggs

• Gerhard Anton von Halem: Leben Peters des Großen. Band 2.
• Tapani Mattila: Meri maamme turvana. K. J. Gummerus Osakeyhtiö, Jyväskylä 1983, ISBN 951-99487-0-8 (finnisch).
• Stewart P. Oakley: War and Peace in the Baltic, 1560–1790. London 1992.
• Peter Hoffmann: Peter der Große als Militärreformer und Feldherr.

1. ↑ Tapani Mattila: Meri maamme turvana. K. J. Gummerus Osakeyhtiö, Jyväskylä 1983, ISBN 951-99487-0-8, S. 36 (finnisch).
2. ↑ Stewart P. Oakley: War and Peace in the Baltic, 1560–1790. London 1992, S. 113.
3. ↑ Peter Hoffmann: Peter der Große als Militärreformer und Feldherr. S. 145.