MotoGP

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahen Superbike-WM, Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine Million Euro deutlich überschreiten können^[2]. Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2024) Aprilia, Ducati, Honda, KTM, und Yamaha. Andererseits treten sogenannte „Satelliten-Teams“ an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise fuhr Takaaki Nakagami 2019 im Satellitenteam LCR Honda die 2018er Werksmaschine von Marc Márquez^[3] und 2020 nutzte das Team Reale Avintia Racing die 2019er Werksmaschinen von Ducati^[4]. Mit Ausnahme der „1“, welche dem Weltmeister der vergangenen Saison auf Wunsch zusteht, gibt die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eine Karrierestartnummer, die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)^[5].

 

 

Das Reglement wird von der Grand Prix Commission, einer Vereinigung aus MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung), Dorna und FIM, für üblicherweise 5 Jahre festgelegt^[6]. Die Grundlage des aktuellen Reglements^[7] ist im Wesentlichen immer noch der Katalog von 2016 und wird wahrscheinlich bis 2026 auch beibehalten^[8]

• Motor: Viertakt-Saugmotoren mit maximal vier Zylindern, 1000 cm³ Hubraum und 81 mm Bohrung
• Motorenlimitierung: Fahrer und Saison stehen maximal 7 Motoren zur Verfügung
• Getriebe: maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, „Quick-Shifter“ sind zugelassen
• Treibstofflimitierung: max. 22 l Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln („flag-to-flag“) bei Regen während des Rennens und bei den seit 2023 stattfindenden Sprintrennen
• Elektronik: Einheits-ECU von Marelli
• Mindestgewicht: 157 kg (alle Flüssigkeiten auf „Normalstand“)
• Bremsen: kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 mm Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben; ABS ist nicht erlaubt; auf gewissen Strecken sind zur Saison 2022 Bremsscheiben mit Durchmessern von 340 bzw. 355 mm Pflicht^[9]
• Reifen & Räder: verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung

• Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, um bei tatsächlich einsetzendem Regen einen Rennabbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Im Gegensatz zu „Trockenrennen“ darf ein Fahrer bei einem Wet Race seine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in der Formel 1 genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
• Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. Die Zylinderzahl unterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM mehr Sicherheit für die Piloten, welche sich in Praxis jedoch nicht zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden verringerten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 % (Desmosedici GP7) gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominierten Honda und Yamaha. Diese Teams reagierten mit Betrugsvorwürfen, welche aber entkräftet werden konnten. Ducati nutzte eine besondere Ventilsteuerung Desmodromik, die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um wieder Anschluss zu finden, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 eine pneumatische Ventilfederung für die Ein-/Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard war.
• Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt^[10]. Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.^[11] Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22 Liter. Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
• Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motorenwechsel pro Saison.
• 2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den „Open“-Bedingungen starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) von Magneti Marelli akzeptierten. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Unerwarteterweise entschied sich das Ducati-Werksteam ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli, was zu überproportionalen Vorteilen geführt hätte. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten letztendlich alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen, die im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hatten. Dies traf auf Ducati zu, sodass sie zur Saison 2014 alle Vorzüge der Open-Regel nutzen konnten. Falls allerdings ein „Open-Team“ in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wurde das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen^[12]. Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
• Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom Einheitshersteller Michelin benutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende.^[13] Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
• Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben aus Kohlenstofffaserverbund benutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP-Klasse z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
• In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um die Long Lap Penalty erweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert^[14]. 2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen („Winglets“) der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten^[15]. Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund der concession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand auf motogp.com veröffentlicht.^[16]
• Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300 PS.^[17][18]
• Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 366,1 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte der KTM-Pilot Brad Binder auf dem Autodromo Internazionale del Mugello am 10. Juni 2023 beim Großen Preis von Italien.^[19]
• Ein Frühstart wird seit der Saison 2020 mit zwei Long Lap Penaltys geahndet; früher war hierfür eine Boxendurchfahrt vorgesehen.^[20]
• Aufgrund schwieriger Windverhältnisse durften 2020 in angekündigten Rennen (z. B. Großen Preis von Australien) die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile („Winglets“) aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett)^[21].
• Das Werk KTM ist seit der Saison 2021 kein concession team mehr.^[22] Das Reglement hätte für die Saison 2021 noch eine vollständige Neukonstruktion des Motorrades und insbesondere des Motors zugelassen (für andere nicht-concession teams ist die Motorentwicklung seit der Saison 2020 eingefroren). Laut Teamchef Pit Beirer machte KTM davon nur teilweise Gebrauch.^[23]
• Während der Saison 2021 war pro Fahrer eine Änderung an der aerodynamischen Verkleidung zulässig („Aero-Update“)^[24][25]
• Suzuki hat sich nach der Saison 2022 aus der MotoGP-Klasse zurückgezogen.
• Das Werk Aprilia ist ab der Saison 2023 kein concession team mehr.^[26] Diese Regelung, welche weniger konkurrenzfähige Hersteller bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile zusprach (maximal neun Motoren inkl. Weiterentwicklung während der Saison, Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung) findet damit aktuell keine Anwendung.

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Zur Saison 2023 wurde ein neues Rennformat eingeführt. Beim sogenannten „Sprint“, der üblicherweise am Samstag ausgetragen wird, wird die halbe Renndistanz gefahren, was für mehr Spannung sorgen soll. Im Gegensatz zum Grand Prix erhalten im Sprintrennen lediglich die ersten neun Fahrer Punkte nach folgendem Schema:

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Als Rookie of the Year wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Anzahl Rookies	Sieger	Maschine	Team
2002	3	Japan  Daijirō Katō	Japan  Honda	Fortuna Honda Gresini
2003	7	Vereinigte Staaten  Nicky Hayden	Japan  Honda	Repsol Honda
2004	4	Spanien  Rubén Xaus	Italien  Ducati	D’Antin MotoGP
2005	3	Spanien  Toni Elías	Japan  Yamaha	Fortuna Yamaha Team
2006	4	Spanien  Dani Pedrosa	Japan  Honda	Repsol Honda Team
2007	1	Frankreich  Sylvain Guintoli	Japan  Yamaha	Dunlop Yamaha Tech 3
2008	4	Spanien  Jorge Lorenzo	Japan  Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	3	Finnland  Mika Kallio	Italien  Ducati	Pramac Racing
2010	6	Vereinigte Staaten  Ben Spies	Japan  Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2011	2	Vereinigtes Konigreich  Cal Crutchlow	Japan  Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2012	6	Deutschland  Stefan Bradl	Japan  Honda	LCR Honda MotoGP
2013	6	Spanien  Marc Márquez	Japan  Honda	Repsol Honda Team
2014	4	Spanien  Pol Espargaró	Japan  Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2015	4	Spanien  Maverick Viñales	Japan  Suzuki	Team Suzuki Ecstar
2016	1	Spanien  Esteve Rabat	Japan  Honda	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017	4	Frankreich  Johann Zarco	Japan  Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	5	Italien  Franco Morbidelli	Japan  Honda	EG 0,0 Marc VDS
2019	4	Frankreich  Fabio Quartararo	Japan  Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	3	Sudafrika  Brad Binder	Osterreich  KTM	Red Bull KTM Factory Racing
2021	4	Spanien  Jorge Martín	Italien  Ducati	Pramac Racing
2022	5	Italien  Marco Bezzecchi	Italien  Ducati	Mooney VR46 Racing Team
2023	1	Spanien  Augusto Fernández	Osterreich  KTM	GasGas Factory Racing Tech3
2024	1	Spanien  Pedro Acosta	Osterreich  KTM	Red Bull GasGas Tech3

Als Open- bzw. Independent-Meister wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Fahrer eines Privatteams am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Klasse	Sieger	Maschine	Team
2012	Open	Spanien  Aleix Espargaró	Italien  ART	Power Electronics Aspar
2013	Open	Spanien  Aleix Espargaró	Italien  ART	Power Electronics Aspar
2014	Open	Spanien  Aleix Espargaró	Japan  Forward-Yamaha	NGM Forward Racing
2015	Open	Spanien  Héctor Barberá	Italien  Ducati	Avintia Racing
2016	Independent	Vereinigtes Konigreich  Cal Crutchlow	Japan  Honda	LCR Team
2017	Independent	Frankreich  Johann Zarco	Japan  Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	Independent	Frankreich  Johann Zarco	Japan  Yamaha	Monster Yamaha Tech 3
2019	Independent	Frankreich  Fabio Quartararo	Japan  Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	Independent	Italien  Franco Morbidelli	Japan  Yamaha	Petronas Yamaha SRT
2021	Independent	Frankreich  Johann Zarco	Italien  Ducati	Pramac Racing
2022	Independent	Italien  Enea Bastianini	Italien  Ducati	Gresini Racing MotoGP
2023	Independent	Spanien  Jorge Martín	Italien  Ducati	Prima Pramac Racing
2024	Independent	Spanien  Jorge Martín	Italien  Ducati	Prima Pramac Racing

Seit 1999 ist BMW Partner der Dorna Sports S.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.^[27]

Ab der Saison 2003 vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.^[28] Dieser Preis soll den besten Qualifier auszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen, also 25 Punkte für die Pole-Position, 20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 ein M-Modell.

Platz	Fahrer	Siege	Jahre	Preis(e)
1	Spanien  Marc Márquez	7	2013–2019	BMW M6, BMW M4, BMW M6 Cabrio, BMW M2, BMW M4 CS, BMW M3 CS, BMW X4 M
2	Italien  Valentino Rossi	3	2003, 2004, 2009	BMW Z4 Roadster, BMW 645Ci, BMW M3
	Australien  Casey Stoner	3	2007, 2008, 2011	BMW M3 Coupé, BMW M3 Cabrio, BMW 1er M Coupé
4	Spanien  Jorge Lorenzo	2	2010, 2012	BMW M3 Coupé, BMW M3 Coupé Competition Edition
	Frankreich  Fabio Quartararo	2	2020, 2021	BMW M6, BMW M5 CS
	Italien  Francesco Bagnaia	2	2022, 2023	BMW M3 Touring, BMW XM Label Red
7	Spanien  Sete Gibernau	1	2005	BMW M5
	Vereinigte Staaten  Nicky Hayden	1	2006	BMW Z4 M Coupé

Fahrer, die in der Saison 2024 bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt.

Stand: Saisonende 2023

Platz	Fahrer	Titel	Jahre
1	Italien  Valentino Rossi	6	2002–2005, 2008, 2009
	Spanien  Marc Márquez	6	2013–2014, 2016–2019
3	Spanien  Jorge Lorenzo	3	2010, 2012, 2015
4	Australien  Casey Stoner	2	2007, 2011
	Italien  Francesco Bagnaia	2	2022–2023
6	Vereinigte Staaten  Nicky Hayden	1	2006
	Spanien  Joan Mir	1	2020
	Frankreich  Fabio Quartararo	1	2021
	Spanien  Jorge Martín	1	2024

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Siege
1	Italien  Valentino Rossi	76
2	Spanien  Marc Márquez	62
3	Spanien  Jorge Lorenzo	47
4	Australien  Casey Stoner	38
5	Spanien  Dani Pedrosa	31
6	Italien  Francesco Bagnaia	29
7	Italien  Andrea Dovizioso	15
8	Italien  Max Biaggi	13
9	Frankreich  Fabio Quartararo	11
10	Spanien  Maverick Viñales	10

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Poles
1	Spanien  Marc Márquez	66
2	Italien  Valentino Rossi	51
3	Spanien  Jorge Lorenzo	47
4	Australien  Casey Stoner	38
5	Spanien  Dani Pedrosa	31
6	Italien  Francesco Bagnaia	24
7	Spanien  Jorge Martín	20
8	Frankreich  Fabio Quartararo	16
9	Spanien  Maverick Viñales	15
10	Spanien  Sete Gibernau	12

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	SR
1	Spanien  Marc Márquez	63
2	Italien  Valentino Rossi	61
3	Spanien  Dani Pedrosa	44
4	Spanien  Jorge Lorenzo	30
5	Australien  Casey Stoner	29
6	Italien  Francesco Bagnaia	17
7	Frankreich  Fabio Quartararo	13
8	Spanien  Maverick Viñales	12
9	Italien  Andrea Dovizioso	11
	Frankreich  Johann Zarco	11

Seit der Saison 2023 wird bei jedem Grand Prix ein zusätzliches Sprintrennen ausgetragen.

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Sprint-Siege
1	Spanien  Jorge Martín	16
2	Italien  Francesco Bagnaia	11
3	Sudafrika  Brad Binder	2
	Spanien  Álex Márquez	2
	Spanien  Maverick Viñales	2
	Spanien  Aleix Espargaró	2
7	Italien  Marco Bezzecchi	1
	Spanien  Marc Márquez	1
	Italien  Enea Bastianini	1

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Punkte
1	Italien  Valentino Rossi	4.881
2	Spanien  Marc Márquez	3.018
3	Spanien  Dani Pedrosa	3.015
4	Spanien  Jorge Lorenzo	2.899
5	Italien  Andrea Dovizioso	2.583
6	Australien  Casey Stoner	1.815
7	Vereinigte Staaten  Nicky Hayden	1.698
8	Spanien  Maverick Viñales	1.687
9	Italien  Francesco Bagnaia	1.583
10	Spanien  Aleix Espargaró	1.484

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Podien
1	Italien  Valentino Rossi	176
2	Spanien  Jorge Lorenzo	114
3	Spanien  Dani Pedrosa	112
4	Spanien  Marc Márquez	111
5	Australien  Casey Stoner	69
6	Italien  Andrea Dovizioso	62
7	Italien  Francesco Bagnaia	51
8	Spanien  Maverick Viñales	35
9	Spanien  Jorge Martín	32
10	Frankreich  Fabio Quartararo	31

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Podien
1	Spanien  Jorge Martín	30
2	Italien  Francesco Bagnaia	23
3	Spanien  Marc Márquez	13
4	Italien  Enea Bastianini	8
5	Sudafrika  Brad Binder	7
6	Italien  Marco Bezzecchi	6
	Spanien  Maverick Viñales	6
8	Spanien  Pedro Acosta	4
9	Italien  Luca Marini	3
10	Australien  Jack Miller	2
	Spanien  Álex Márquez	2
	Spanien  Aleix Espargaró	2

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als Grand-Prix-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	GP
1	Italien  Valentino Rossi	340
2	Spanien  Aleix Espargaró	255
3	Italien  Andrea Dovizioso	248
4	Spanien  Dani Pedrosa	221
5	Vereinigte Staaten  Nicky Hayden	218
6	Spanien  Jorge Lorenzo	203
7	Vereinigte Staaten  Colin Edwards	196
8	Spanien  Marc Márquez	189
9	Spanien  Maverick Viñales	180
10	Vereinigtes Konigreich  Cal Crutchlow	179

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Siege	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Spanien  Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Spanien  Marc Márquez	12	2019 (19)
3	Italien  Valentino Rossi	11	2002 (16), 2005 (17)
	Italien  Francesco Bagnaia	11	2024 (20)
6	Australien  Casey Stoner	10	2007 (18), 2011 (17)
8	Italien  Valentino Rossi	9	2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
	Spanien  Jorge Lorenzo	9	2010 (18)
	Spanien  Marc Márquez	9	2018 (18)

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	Poles	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Spanien  Marc Márquez	13	2014 (18)
2	Australien  Casey Stoner	12	2011 (17)
3	Spanien  Marc Márquez	10	2019 (19)
4	Italien  Valentino Rossi	9	2003 (16)
	Australien  Casey Stoner	9	2008 (18)
	Spanien  Marc Márquez	9	2013 (18)
7	Spanien  Marc Márquez	8	2015 (18), 2017 (18)
9	Italien  Valentino Rossi	7	2002 (16), 2009 (17)
	Spanien  Jorge Lorenzo	7	2010 (18), 2012 (18)
	Spanien  Marc Márquez	7	2016 (18), 2018 (18)
	Italien  Francesco Bagnaia	7	2023 (20)
	Spanien  Jorge Martín	7	2024 (20)

Stand: Saisonende 2024

Platz	Fahrer	SR	Jahr/e (Saisonrennen)
1	Italien  Valentino Rossi	12	2003 (16)
	Spanien  Marc Márquez	12	2014 (18), 2019 (19)
3	Spanien  Marc Márquez	11	2013 (18)
4	Italien  Valentino Rossi	9	2002 (16)
	Australien  Casey Stoner	9	2008 (18)
	Spanien  Dani Pedrosa	9	2012 (18)
7	Spanien  Dani Pedrosa	8	2010 (18)
8	Australien  Casey Stoner	7	2011 (17)
	Spanien  Marc Márquez	7	2015 (18), 2018 (18)

Stand: GP von Spanien, 28. April 2024

Rekord	Details	Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung	nach 12 von 17 Rennen (70,6 %)	Italien  Valentino Rossi (2005)
Größter Punktevorsprung des Weltmeisters	151 Punkte	Spanien  Marc Márquez auf Italien  Andrea Dovizioso (2019)
Kleinster Punktevorsprung des Weltmeisters	4 Punkte	Spanien  Marc Márquez auf Spanien  Jorge Lorenzo (2013)
Der jüngste Weltmeister	mit 20 Jahren und 266 Tagen	Spanien  Marc Márquez (2013)
Der älteste Weltmeister	mit 30 Jahren und 259 Tagen	Italien  Valentino Rossi (2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge	4	Italien  Valentino Rossi (2002–2005) Spanien  Marc Márquez (2016–2019)
SIEGE
Die beste Siegquote	34,91 % (59 Siege in 169 Rennen)	Spanien  Marc Márquez
Die meisten Siege in einer Saison	13 von 18 mögliche Siege	Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (absolut)	10	Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison)	10	Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position	37	Spanien  Marc Márquez
Die meisten Hattricks	25	Spanien  Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut)	8 bei der Dutch TT 8 beim GP von Deutschland	Italien  Valentino Rossi Spanien  Marc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge)	8 beim GP von Deutschland	Spanien  Marc Márquez (2013–2019, 2021)
Die meisten Saisons in Folge mit zumindest einem Sieg	12	Spanien  Dani Pedrosa (2006–2017)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger	mit 20 Jahren und 63 Tagen, GP of The Americas 2013	Spanien  Marc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger	mit 38 Jahren und 129 Tagen, Dutch TT 2017	Italien  Valentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen		Italien  Valentino Rossi (2002)[A 1]
Der längste zeitliche Abstand zwischen zwei Siegen	2653 Tage	Italien  Andrea Dovizioso (GP von Großbritannien 2009 – GP von Malaysia 2016)
Die meisten Rennen zwischen zwei Siegen	131	Italien  Andrea Dovizioso (GP von Großbritannien 2009 – GP von Malaysia 2016)
Die längste Distanz zwischen erstem und letztem Sieg	259 Rennen, 6195 Tage	Italien  Valentino Rossi (GP von Großbritannien 2000 – Dutch TT 2017)
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg	200	Spanien  Aleix Espargaró
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen	17	Spanien  Jorge Lorenzo und Italien  Valentino Rossi
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen in einer Saison	5	Spanien  Jorge Lorenzo und Italien  Valentino Rossi (2009)
Die meisten Sprint-Siege	11	Spanien  Jorge Martín
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote	36,51 % (65 Poles in 173 Rennen)	Spanien  Marc Márquez
Die meisten Poles	65	Spanien  Marc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut)	7	Australien  Casey Stoner (2008) und Spanien  Marc Márquez (2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison)	7	Australien  Casey Stoner (2008)
Die meisten Poles in einer Saison	13 (in 18 Rennen)	Spanien  Marc Márquez (2014)
Die meisten Poles beim gleichen GP (absolut)	7 beim Grand Prix of The Americas 7 beim GP von Deutschland	Spanien  Marc Márquez (2013–2019)
Die meisten Poles beim gleichen GP (in Folge)	7 beim Grand Prix of The Americas 7 beim GP von Deutschland	Spanien  Marc Márquez (2013–2019)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe	131	Italien  Valentino Rossi[A 2]
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position	mit 20 Jahren und 14 Tagen, GP von Spanien 2019	Frankreich  Fabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position	mit 39 Jahren und 107 Tagen, GP von Italien 2018	Italien  Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen		Italien  Valentino Rossi (2002)[A 1] Spanien  Jorge Lorenzo (2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden	34,10 % (59 Schnellste Runden in 173 Rennen)	Spanien  Marc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison	12 bei 16 Starts (75 %) 12 bei 18 Starts (67 %)	Italien  Valentino Rossi (2003) Spanien  Marc Márquez (2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 19 Jahren und 289 Tagen, GP Katar 2024	Spanien  Pedro Acosta
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 40 Jahren und 260 Tagen, GP Malaysia 2019	Italien  Valentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren		Italien  Valentino Rossi (2002)[A 1] Spanien  Marc Márquez (2013) Frankreich  Johann Zarco (2017) Frankreich  Fabio Quartararo (2019) Spanien  Pedro Acosta (2024)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote	58,96 % (102 Podestplätze in 173 Rennen)	Spanien  Marc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen	176	Italien  Valentino Rossi
Die meisten Podestplatzierungen in Folge	23	Italien  Valentino Rossi (2002–2004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison	18 in 19 Rennen (94,74 %)	Spanien  Marc Márquez (2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg	12	Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg in Folge	19	Frankreich  Johann Zarco von 2017 bis 2023
Die meisten zweiten Plätze	57	Italien  Valentino Rossi
Die meisten dritten Plätze	44	Italien  Valentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium	mit 20 Jahren und 49 Tagen, GP von Katar 2013	Spanien  Marc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium	mit 41 Jahren und 161 Tagen, GP von Andalusien 2020	Italien  Valentino Rossi
Der längste zeitliche Abstand zwischen erstem und letztem Podium	6685 Tage	Italien  Valentino Rossi (GP von Japan 2002 – GP von Andalusien 2020)
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut)	297	Italien  Valentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge	33	Italien  Valentino Rossi (2009–2011)
Die meisten Punkteplatzierungen in einer Saison	19	Sudafrika  Brad Binder (2022)
Die meisten vierten Plätze	35	Italien  Valentino Rossi
Die meisten fünften Plätze	29	Italien  Andrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze	15	Spanien  Álvaro Bautista Italien  Loris Capirossi Italien  Andrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze	22	Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten achten Plätze	20	Vereinigte Staaten  Nicky Hayden
Die meisten neunten Plätze	20	Spanien  Aleix Espargaró
Die meisten zehnten Plätze	16	Spanien  Aleix Espargaró
Die meisten elften Plätze	20	Spanien  Aleix Espargaró
Die meisten zwölften Plätze	18	Frankreich  Randy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze	16	Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze	13	Tschechien  Karel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze	10	Tschechien  Karel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	Vereinigte Staaten  John Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP Japan 2011	Japan  Shin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen	18	Schweiz  Thomas Lüthi Tschechien  Lukáš Pešek
Der längste zeitliche Abstand zwischen WM-Punkten	1071 Tage	San Marino  Alex De Angelis (GP von Tschechien 2010 – GP der USA 2013)
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge	37	Vereinigte Staaten  John Hopkins (2006–2008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison	19 in 20 Rennen	Spanien  Aleix Espargaró Sudafrika  Brad Binder Italien  Luca Marini (2022)
Die meisten Zielankünfte ununterbrochen seit dem Debüt	36	Italien  Luca Marini (2021–2022)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen	10 von 21 Startern (47,6 %), GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen (Alle Starter im Ziel)	2005: GP der Türkei 2007: GP von Malaysia 2008: GP von Indianapolis; GP von Valencia 2009: GP von Valencia 2010: Dutch TT 2011: GP von Deutschland 2012: GP von Portugal 2014: GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge	4	Vereinigtes Konigreich  Jeremy McWilliams (2003) Australien  Troy Bayliss (2004) Italien  Marco Melandri (2004) Tschechien  Lukáš Pešek (2013) Italien  Andrea Iannone (2015–2016) Italien  Francesco Bagnaia (2019) Spanien  Iker Lecuona (2019–2020)
Die meisten Ausfälle in einer Saison	11 in 18 Rennen	Tschechien  Lukáš Pešek (2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer	mit 18 Jahren und 325 Tagen, GP von Japan 2002	Vereinigte Staaten  John Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer	mit 44 Jahren und 299 Tagen, GP von Japan 2011	Japan  Shin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl	26 Rennteilnehmer 2003: GP des Pazifiks 2013: GP von Valencia 2015: GP von Italien; GP von San Marino; GP von Japan; GP von Valencia 2018: GP von Katalonien; GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix	19 Jahre und 221 Tage, GP Japan 2002 bis GP von Valencia 2021	Italien  Valentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen	6 Jahre und 358 Tage, GP von Valencia 2008 und GP von Australien 2015	Australien  Anthony West
Die meisten Saisonteilnahmen	20	Italien  Valentino Rossi (2002–2021)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg	196	Vereinigte Staaten  Colin Edwards
Die meisten GP-Teilnahmen als Teamkollegen	113	Spanien  Jorge Lorenzo und Italien  Valentino Rossi (2008–2010, 2013–2016)
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit	366,1 km/h in Mugello[19]	Sudafrika  Brad Binder (2023)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP	182,4 km/h in Spielberg	Italien  Andrea Iannone (2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde	183,8 km/h in Spielberg	Italien  Andrea Iannone (2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen	22 in Valencia	Italien  Valentino Rossi (2015)

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b c} Der GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
2. ↑ Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.

In der Saison 2024 aktive Konstrukteure sind grün hinterlegt.

Stand: Saisonende 2024

Platz	Konstrukteur	Titel	Jahre
1	Japan  Honda	12	2002–2004, 2006, 2011–2014, 2016–2019
2	Italien  Ducati	6	2007, 2020–2024
3	Japan  Yamaha	5	2005, 2008–2010, 2015

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Saisonende 2024

Platz	Konstrukteur	Siege
1	Japan  Honda	157
2	Japan  Yamaha	125
3	Italien  Ducati	105
4	Japan  Suzuki	8
5	Osterreich  KTM	7
6	Italien  Aprilia	4

Stand: Saisonende 2024

Platz	Konstrukteur	Poles
1	Japan  Honda	163
2	Japan  Yamaha	121
3	Italien  Ducati	104
4	Japan  Suzuki	7
	Italien  Aprilia	7
6	Osterreich  KTM	4
7	Malaysia  Proton KR	1
	Schweiz  Forward Racing	1

Stand: Saisonende 2024

Platz	Konstrukteur	SR
1	Japan  Honda	175
2	Italien  Ducati	104
3	Japan  Yamaha	99
4	Japan  Suzuki	11
5	Osterreich  KTM	9
6	Italien  Aprilia	8
7	Malaysia  Proton-KR	1

Stand: GP von Deutschland 2024

Platz	Konstrukteur	Punkte
1	Japan  Honda	7.339
2	Japan  Yamaha	7.064
3	Italien  Ducati	6.376
4	Japan  Suzuki	2.798
5	Osterreich  KTM	1.435
6	Italien  Aprilia	1.422
7	Japan  Kawasaki	693
8	Italien  ART	218
9	Schweiz  Forward Racing	173
10	Malaysia  Proton KR	150

Stand: GP von Deutschland 2024

Platz	Konstrukteur	Podien
1	Japan  Honda	434
2	Japan  Yamaha	361
3	Italien  Ducati	269
4	Japan  Suzuki	51
5	Osterreich  KTM	27
6	Italien  Aprilia	17
7	Japan  Kawasaki	5
8	Vereinigte Staaten  Team Roberts	4
9	Schweiz  Forward Racing	1

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Konstrukteur tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als GP-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024

Platz	Konstrukteur	GP
1	Japan  Honda	396
	Japan  Yamaha	396
3	Italien  Ducati	380
4	Japan  Suzuki	323
5	Italien  Aprilia	220
6	Osterreich  KTM	137
7	Japan  Kawasaki	123
8	Italien  ART	69
9	Malaysia  Proton KR	59
10	Vereinigtes Konigreich  WCM	39

Stand: Saisonende 2023

Platz	Nation	Titel	Jahre
1	Spanien  Spanien	10	2010, 2012–2020
2	Italien  Italien	8	2002–2005, 2008, 2009, 2022–2023
3	Australien  Australien	2	2007, 2011
4	Vereinigte Staaten  USA	1	2006
	Frankreich  Frankreich	1	2021

Siehe auch: Liste aller Grand-Prix-Sieger der MotoGP

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024

Platz	Nation	Siege
1	Spanien  Spanien	173
2	Italien  Italien	147
3	Australien  Australien	44
4	Frankreich  Frankreich	12
5	Portugal  Portugal	5
6	Vereinigte Staaten  USA	4
7	Brasilien  Brasilien	3
	Japan  Japan	3
	Vereinigtes Konigreich  Großbritannien	3
10	Sudafrika  Südafrika	2

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024

Platz	Nation	Poles
1	Spanien  Spanien	196
2	Italien  Italien	108
3	Australien  Australien	44
4	Frankreich  Frankreich	25
5	Vereinigte Staaten  USA	11
6	Japan  Japan	6
7	Vereinigtes Konigreich  Großbritannien	5
8	Brasilien  Brasilien	2
9	Deutschland  Deutschland	1
	Portugal  Portugal	1

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024

Platz	Nation	SR
1	Spanien  Spanien	177
2	Italien  Italien	124
3	Australien  Australien	33
4	Frankreich  Frankreich	24
5	Vereinigte Staaten  USA	13
6	Brasilien  Brasilien	6
	Japan  Japan	6
8	Vereinigtes Konigreich  Großbritannien	5
	Sudafrika  Südafrika	5
10	Deutschland  Deutschland	2

Stand: Großer Preis der Steiermark 2020

Platz	Nation	Punkte
1	Spanien  Spanien	14.875
2	Italien  Italien	12.595
3	Vereinigte Staaten  USA	4.378
4	Australien  Australien	3.259
5	Vereinigtes Konigreich  Großbritannien	2.597
6	Japan  Japan	2.541
7	Frankreich  Frankreich	1.706
8	Deutschland  Deutschland	787
9	Brasilien  Brasilien	732
10	Tschechien  Tschechien	214

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024

Platz	Nation	Podien
1	Spanien  Spanien	487
2	Italien  Italien	410
3	Australien  Australien	104
4	Frankreich  Frankreich	55
5	Vereinigte Staaten  USA	54
6	Vereinigtes Konigreich  Großbritannien	23
7	Japan  Japan	20
8	Brasilien  Brasilien	14
9	Sudafrika  Südafrika	11
10	Portugal  Portugal	7

Im Fernsehen wurden bis 2008 die Rennen der 125-cm³-, 250-cm³- und der MotoGP-Klasse auf Eurosport und dem Pay-TV-Tochterkanal Eurosport 2 übertragen und von den Kommentatoren Ron Ringguth und Lenz Leberkern kommentiert, unterstützt durch den früheren 125-cm³-Weltmeister Dirk Raudies, der sowohl abseits von der Strecke als auch aus der Kabine kommentierte. Während die Läufe der MotoGP alle auf dem kostenlosen Hauptkanal übertragen wurden, waren die Rennen der beiden kleineren Klassen nur auf Eurosport 2 zu sehen.

Von der Saison 2009 bis 2014 hat Sport1 und der Pay-TV-Tochterkanal Sport1+ die Rennen übertragen. An Renn-Sonntagen, an denen die Fußball-Talkshow Doppelpass stattfand, zeigte Sport1 die Rennen der Moto3- und Moto2-Klasse nur als Aufzeichnung. An diesen Tagen konnte man auf der Internet-Seite des Senders die Läufe in einem Livestream kostenlos verfolgen. Kommentiert wurden die Rennen von Edgar Mielke, als Experte, Moderator, Reporter und ab 2011 zweiter Livekommentator war Alex Hofmann tätig.

Von 2015 bis 2018 übertrug Eurosport wieder die Rennen. Die Ausstrahlung erfolgte über Eurosport und die Pay-TV-Sender Eurosport2 und Eurosport360. Anfangs moderierte Hofmann die Sendung wie früher bei Sport1, während die Rennen von wieder von Ringguth und Raudies kommentiert wurden, auch Lenz Leberkern, der in der Zwischenzeit an der Seite von Raudies die Superbike-Weltmeisterschaft kommentiert hatte, kehrte wieder zurück und schnitt und vertonte verschiedene Hintergrundfilme. Allerdings beschloss Hofmann, ab April bei den MotoGP-Rennen auch aus der Kabine zu kommentieren. Da Ringguth sich schnell überfordert zeigte, wurden die Livekommentatoren durch den Österreicher Johannes Orasche verstärkt, der eigentlich als zweiter Superbike-Kommentator neben Leberkern gedacht war. Laut eigener Aussage war Hofmann unzufrieden mit Ringguth und Raudies gewesen; Ringguth allerdings gab sich nicht damit zufrieden, lediglich von der Strecke zu kommentieren und übernahm Leberkerns Aufgabe, worauf dieser, trotz Verteidigung Hofmanns, die MotoGP-Mannschaft verließ und bis heute weiterhin die Superbike-WM kommentiert. Nachdem Orasche und Hofmann bei einem Rennen gefehlt hatten, kam Stefan Nebel als neuer Kommentator, Moderator und Experte hinzu, während Hofmann, der zwar mit Nebel und Orasche sehr gut klarkam, immer größere Schwierigkeiten mit Ringguth und Raudies hatte (auch Ringguth sollte den Großen Preis von Japan verpassen, sodass seine Aufgaben von Nebel übernommen worden), sodass im Oktober deren Ausstieg am Saisonende verkündet wurde. Allerdings verkündete Hofmann nach Saisonende seinen Wechsel zu ServusTV, die die Rechte für (vorerst nur) Österreich ergattert hatten, sodass von Eurosport lediglich Orasche und Nebel verblieben, Nebel, der selbst nie in der Weltmeisterschaft gefahren war, wurde damit nicht mehr nur Kommentator, sondern auch Experte. Ringguths Platz wurde von Harry Weber besetzt, während Jan Stecker Presenter wurde und Nebel jetzt bei allen Rennen aus der Kabine kommentierte. Zudem kam Ralf Waldmann als neuer Experte hinzu, der lediglich abseits von der Strecke moderierte. 2016 und 2017 kommentierte Weber die Moto3-, Orasche die Moto2- und MotoGP-Rennen, beide an der Seite Nebels. Kurz vor Saisonende 2017 stieg Orasche aus, vor Saisonbeginn 2018 starb Waldmann überraschend. Orasches Platz wurde von Weber übernommen, der jetzt statt der Moto3 die Moto2 und MotoGP kommentierte, während die Moto3 nun von Ruben Zimmermann kommentiert wurde; beiden stand weiterhin Nebel zur Seite. Waldmanns Platz hingegen wurde nicht neu besetzt, nur bei einem Rennen wurde er von Sandro Cortese vertreten, der dieselben Aufgaben übernahm wie früher Waldmann.

Seit Saison 2019 liegen die Rechte für die TV Übertragung auch in Deutschland bei ServusTV. Der mit dem Rechteinhaber Dorna geschlossene Vertrag läuft zunächst über fünf Jahre bis zum Ende der Saison 2023. Kommentiert werden die Rennen von Christian Brugger, als Experten sind Alex Hofmann, Stefan Nebel, Stefan Bradl und August Auinger tätig; Hofmann kommentiert dabei meist die Rennen an der Seite von Brugger live, die anderen abwechselnd aus der Boxengasse; teilweise allerdings kommentiert jetzt auch Nebel, der dieselbe Aufgabe bei den Superbike-Übertragungen übernimmt, die Rennen, während in diesem Falle dann Hofmann wieder aus der Boxengasse kommentiert.^[29] Von 2019 bis 2022 übertrug auch die Streaming-Plattform DAZN die Motorrad-Weltmeisterschaft. Im Raum Deutschland, Österreich und der Schweiz waren alle Trainings und Rennen von MotoGP-, Moto2- und Moto3-Klasse verfügbar. Hier kommentierte Edgar Mielke zusammen mit Max Neukirchner. Auch Sandro Cortese und Florian Alt waren als Experten tätig. Seit 2024 gibt es in Deutschland einen neuen Rechte Partner Sky, dieser zeigt alle Seasons aller 3 Klassen inklusive MotoE jedes Rennwochenende live im Pay-TV.

In Österreich wurden zwischen 2006 und 2011 alle drei Rennen auf dem Fernsehsender ATV gesendet. Von 2012 bis 2015 hielt der ORF die Rechte in Österreich. Seit 2016 überträgt ServusTV die Trainings bzw. Qualifyings und die Rennen der Moto3, Moto2 und MotoGP am Sonntag sowie alle Trainings, Qualifyings und Rennen des internationalen Livestreams online.

In der Schweiz findet die Übertragung auf SRF zwei oder SRF info statt.

• Daijirō Katō starb am 20. April 2003 an schweren Verletzungen, die er sich bei einem Unfall am 6. April 2003 beim Großen Preis von Japan auf dem Suzuka International Racing Course zugezogen hatte.
• Marco Simoncelli verunglückte am 23. Oktober 2011 beim Großen Preis von Malaysia auf dem Sepang International Circuit tödlich.

Es existieren mehrere gleichnamige Computerspiele. Das PlayStation-2-Spiel erschien erstmals 2000 von Namco, die THQ-Serie für die Xbox 2002. Es gab jeweils mehrere Fortsetzungen, z. B. MotoGP 08 für die Nintendo Wii^[30], Xbox 360 und Windows-PC. Seit 2013 hat die italienische Firma Milestone S.r.l. die Lizenz für die Herausgabe der MotoGP-Spiele. Milestone hat jahrelange Erfahrung in Rennspielen bereits zuvor mehrere Spiele für die Superbike-Weltmeisterschaft auf den Markt gebracht. Bis auf 2016 – dort gab es mit Valentino Rossi: The Game eine Sonderausgabe – folgte in jedem Jahr ein neuer Ableger des Spiels. Mit MotoGP17 folgt nun zum ersten Mal der Einstieg in die Welt des E-Sports.

 

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• Liste der Motorrad-WM-Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Siegen
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Commons: MotoGP – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetseite der Motorrad-Weltmeisterschaft
• Informationen zur MotoGP bei motorsport-magazin.com
• Informationen zur MotoGP bei motorsport-total.com

1. ↑ Motorsport-Kartell - F1-Inhaber Liberty Media kauft auch die MotoGP. In: srf.ch. 1. April 2024, abgerufen am 1. April 2024. 
2. ↑ LCR-Honda: Was kostet ein MotoGP-Fahrer pro Saison? Speedweek Online, 14. Februar 2017, abgerufen am 29. Juli 2019. 
3. ↑ Aussage von Alex Hofmann am 4. August 2019 während der Kommentierung des Großen Preises von Tschechien
4. ↑ Nora Lantschner: Dall’Igna: Was Ducati von Johann Zarco erwartet. Speedweek Online, 26. Januar 2020, abgerufen am 27. Januar 2020. 
5. ↑ Günther Wiesinger: MotoGP: Das Geheimnis der neuen Startnummern. Speedweek Online, 4. Juli 2019, abgerufen am 4. Oktober 2019. 
6. ↑ Markus Zörweg: Formel 1 denkt über Zweitakter nach: Folgt die MotoGP? Motorsport-Magazin.com, 17. Januar 2020, abgerufen am 20. Januar 2020. 
7. ↑ FIM: FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS 2022. 18. Januar 2022, abgerufen am 30. März 2022. 
8. ↑ Günther Wiesinger: MotoGP: Warum nicht alle Devices 2023 verboten werden. SPEEDWEEK.COM, 15. April 2022, abgerufen am 11. November 2022. 
9. ↑ Günther Wiesinger: Im Überblick: Diese Regeln gelten 2022 in der MotoGP. SPEEDWEEK.COM, 2. März 2022, abgerufen am 30. März 2022. 
10. ↑ Bart Madson: MotoGP Goes Back to 1000cc in 2012 - Motorcycle USA. Archiviert vom Original am 29. Juni 2013; abgerufen am 14. August 2019 (englisch). 
11. ↑ Gerald Dirnbeck: Technisches Reglement für 2016 beschlossen. In: motorsport-total.com. 3. April 2015, abgerufen am 22. Oktober 2015. 
12. ↑ Offiziell: Reglement für Ducati geändert
13. ↑ 2016 GP World Championships Provisional Regulations. (pdf) In: fim-live.com. 31. Januar 2016, archiviert vom Original am 13. Februar 2016; abgerufen am 13. Februar 2016. 
14. ↑ Oliver Feldtweg: «Long Lap Penalty»: Die Neuheit im Strafenkatalog. Speedweek Online, 1. März 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019. 
15. ↑ Markus Zörweg: MotoGP: Neues Aerodynamik-Reglement für 2020. Motorsport-Magazin.com, 19. Juli 2019, abgerufen am 26. September 2019. 
16. ↑ motogp.com: MotoGP-Motorenliste nach der Halbzeit. 30. Juli 2019, abgerufen am 30. Juli 2019. 
17. ↑ KTM RC 16 - die technischen Daten. MR Presse, 27. März 2019, abgerufen am 20. August 2019. 
18. ↑ Sebastian Fränzschky: Ducati: Die technischen Daten der 2018er-Desmosedici. motorsport.com, 15. Januar 2018, abgerufen am 20. August 2019. 
19. ↑ ^{a b} Johannes Orasche: Rekordmann Brad Binder (KTM): «Bike ist ein Rakete». Speedweek, 10. Juni 2023, abgerufen am 12. Juni 2023. 
20. ↑ (Redaktion): MotoGP-Regelwerk: Ab 2020 neue Strafe für Frühstarts. Motorsport-Magazin.com, 12. August 2019, abgerufen am 1. Januar 2020. 
21. ↑ (Redaktion): MotoGP: FIM beschließt Winglet-Anpassung für Phillip Island. Motorsport-Magazin.com, 6. November 2019, abgerufen am 1. Januar 2020. 
22. ↑ Gerald Dirnbeck: Keine Vorteile mehr im Reglement: Wie das die Strategie für KTM ändert. Motorsport-Magazin.com, 20. Februar 2021, abgerufen am 1. März 2021. 
23. ↑ Peter McLaren: KTM: No 'radical' new engine for 2021 MotoGP season. Crash Media Group, 17. Februar 2021, abgerufen am 2. März 2021. 
24. ↑ Michael Höller: Zweiter MotoGP-Test in Katar: Das müssen die Fans vorab wissen. Motorsport-Magazin.com, 9. März 2021, abgerufen am 22. März 2021. 
25. ↑ Markus Zörweg: MotoGP Regeln 2021: Alle Änderungen im Überblick! Motorsport-Magazin.com auf YouTube, 18. März 2021, abgerufen am 22. März 2021. 
26. ↑ Markus Zörweg: Aprilia verliert Concessions: 2023 alle Werke gleichberechtigt. Motorsport-Magazin.com, 4. Mai 2022, abgerufen am 11. November 2022. 
27. ↑ Geschichte. Über Jahrzehnte eng verbunden. (Memento vom 8. Dezember 2015 im Internet Archive)
28. ↑ DER BMW M AWARD. (Memento vom 8. Dezember 2015 im Internet Archive)
29. ↑ MotoGP 2019 auf ServusTV: Alle Antworten zur TV-Übertragung. In: Motorsport-Magazin.com. (motorsport-magazin.com [abgerufen am 25. August 2018]). 
30. ↑ http://www.motogp.com/de/nachrichten/2009/06/08/motogp-spiel-fur-nintendo-wii-erhaltlich/149987