Hawker Tempest

Sidney Camm, Chefkonstrukteur von Hawker Aircraft, verwarf bald die Bemühungen zur Verbesserung der Hawker Typhoon und ging an einen neuen Entwurf, der im Oktober 1941 fertig war. Dieser trug zuerst noch den Namen Typhoon Mk. II,^[1] wurde aber im Januar 1942 umbenannt, da im Zuge der Weiterentwicklung ein stark verändertes Flugzeug entstanden war. Die wichtigsten Neuerungen waren elliptische Tragflächen geringerer Dicke.

 

 

Der Prototyp absolvierte am 2. September 1942 seinen Jungfernflug.

Die RAF orderte sogleich 400 Tempest Mk. I, die mit dem Sabre-IV-Triebwerk ausgerüstet werden sollten. Da die Auslieferung sich aber immer wieder verzögerte – das erste Triebwerk wurde am 24. Februar 1943 ausgeliefert, die Serienfertigung hätte erst Mitte 1944 beginnen können – entschloss Camm sich, die Serienfertigung mit dem Sabre IIb anlaufen zu lassen. Dieser Typ erhielt den Namen Tempest Mk. V und wurde ab dem 21. Juni 1943 in Serie gefertigt. Die Serienfertigung der Tempest Mk. I wurde nie wieder angegangen. Es blieb bei nur einer gebauten Mk. I, die mit 750 km/h deutlich schneller war als die Mk. V.

Parallel dazu sollte die Tempest Mk. II gefertigt werden. Sie besaß einen Sternmotor vom Typ Bristol Centaurus IV. Dieser hatte zwar mit 2000 PS eine geringere Leistung, war aber zuverlässiger und einfacher zu warten.

Ein Auftrag über 500 Stück wurde im September 1942 erteilt. Hawker Aircraft hatte jedoch keine Kapazitäten mehr frei und daher wurde die Bestellung an die zum Hawker-Siddeley-Konzern gehörende Gloster Aircraft Company weitergereicht. Da Gloster mit der Entwicklung der Meteor ausgelastet war, wurde der Auftrag aber bald storniert.

Die Fertigung wurde schließlich von der Bristol Aeroplane Company übernommen, die jedoch erst am 4. Oktober 1944 die erste Maschine auslieferte. Daher nahm die Mk. II nicht mehr an Kampfhandlungen teil, die Produktion ging nach dem Kriegsende zurück an Hawker. Die Mk. II wurde unter anderem bei Staffeln der British Air Force of Occupation im besetzten Deutschland geflogen.

Die für den Kriegseinsatz weitaus wichtigste Version war die Mk. V. Sie etablierte sich ab Sommer 1944 zum leistungsfähigsten alliierten Jäger und Jagdbomber in mittleren und niedrigen Höhen.

Insgesamt wurden 4 Prototypen und 1394 Tempest gebaut:^[1]

• 100 Mk. I (Prototyp Sabre IV)
• 452 Mk. IIV(136 als Jäger und 316 als Jagdbomber)
• 2 Mk. III & VII(2 Prototypen (LA610 and LA614) Antrieb: Rolls-Royce Griffon Motoren) LA614 nie fertig gestellt, LA610 wurde zu einem Hawker Fury Prototyp, mit gegenläufigen Propeller ;
• 800 Mk. V (und ein Prototyp)
• 142 Mk. VI gebaut bei Hawker, Motor Sabre V, mit 2340 PS etwas schwächer, aber sparsamer und zuverlässiger als Sabre IIb und größerem Kühler

Indien  Indien

Kanada 1921  Kanada

Neuseeland  Neuseeland

Pakistan  Pakistan

Vereinigtes Konigreich  Vereinigtes Königreich

• 2. Tactical Air Force (2 TAF)/British Air Force of Occupation (BAFO)
  • B.155/Dedelstorf, Juni bis November 1945, Tempest V (33., 174., 222. und 274. Squadron)
  • B.152/RAF Faßberg, Oktober 1945 bis November 1947, Tempest V/II (16., 26., 33. und 174. Squadron)
  • Y.99/RAF Gütersloh, November 1947 bis Juli 1949, Tempest II (16., 26. und 33. Squadron)
  • B.158/RAF Lübeck, Juli 1945 bis September 1945, Tempest V (486. (RNZAF) Squadron)
  • B.109/Quakenbrück, April bis August 1945, Tempest V (33., 222. und 274. Squadron)
  • B.116/RAF Wunstorf, April 1946, Tempest V/II (26. Squadron)

Flugplätze, die durch die neuseeländische 486. Staffel noch während des Krieges belegt waren, sind nicht aufgeführt; genutzt wurden ab Anfang April 1945 jeweils nur für wenige Tage B.112/Hopsten, B.150/Hustedt und B.118/Celle.

• Liste von Flugzeugtypen

1. ↑ ^{a b} Hawker Tempest. BAE Systems., abgerufen am 30. Oktober 2022 (englisch).