Harms Bergung

Das Unternehmen geht auf den 1851 gegründeten Taucherbetrieb Beckedorf zurück. Ab 1951 beteiligte sich Ulrich Harms an dem Betrieb und gründete 1962 unter dem Firmennamen Harms Bergung ein eigenes Unternehmen. Nach der Gründung von Niederlassungen in den Niederlanden und Argentinien, wurde 1969 das englische Bergungs-Unternehmen Risdon Beazley Ltd gekauft und die Fa. Beckedorf komplett übernommen. 1970 war Harms an der Bergung der von Isambard Kingdom Brunel konstruierten Great Britain von den Falkland-Inseln und ihrer Überführung nach Großbritannien beteiligt^[1]. Seit 1972 gehörte Harms Bergung zur niederländischen Smit-Tak-Gruppe, agierte aber weiter unter dem ursprünglichen Namen. 1997 erfolgte die Umfirmierung in SMIT International.

Im Jahr 2001 erwarben die Kapitäne Klaus Dieter Mayer und Michael Albrecht das Unternehmen und führten es unter dem Namen Harms Bergung weiter. Mayer und Albrecht wurden im Februar 2012 wegen Untreue im Zusammenhang mit der Finanzierung dreier Harms-Schlepper zu mehrjährigen Haftstrafen verurteilt. Das Gericht sah es als erwiesen an, dass sie beim Bau der Schlepper Taurus, Janus und Ursus erhöhte Baupreise seitens der Bauwerft, der Mützelfeldtwerft in Cuxhaven, akzeptiert hätten, die dann den jeweiligen Schiffsfonds, die Eigner der Schiffe waren, belastet wurden. Ein Teil dieser Gelder floss an Mayer und Albrecht, ein weiterer Teil an einen Manager von Ferrostaal, der Muttergesellschaft der Mützelfeldtwerft. Mit den so unrechtmäßig erworbenen Geldern beteiligten sich Mayer und Albrecht wiederum an den betreffenden Schiffsfonds.^[2][3] Das Urteil wurde Anfang Juli 2013 aus formalen Gründen durch den Bundesgerichtshof aufgehoben. Der Fall wurde zur neuen Verhandlung an das Landgericht Augsburg zurückverwiesen.^[4] Im Juli 2014 wurden Michael Albrecht und Klaus-Dieter Mayer zu Haftstrafen von zwei Jahren verurteilt, die zur Bewährung ausgesetzt wurden.^[5] Von 2014 bis zur Auflösung leiteten Tim Albrecht und Michael Albrecht die Reederei.^[6] Damals waren rund 325 Mitarbeiter beschäftigt, davon 25 Personen in der Verwaltung in Hamburg und rund 300 auf See.

Am 6. November 2014 gab ALP Maritime Services bekannt, dass sie eine Verkaufsvereinbarung mit den Eignern (Ein-Schiffs-Gesellschaften) der sechs großen Harms-Schlepper eingegangen sind.^[7] Hiergegen legte Harms am 11. November 2014 Widerspruch ein.^[8] Ungeachtet dessen begann ALP mit der Übernahme der Schiffe im ersten Quartal 2015.^[9] Die Pegaus und die Centaurus, zum damaligen Zeitpunkt die leistungsschwächsten Schlepper der Flotte, gingen an die Hamburger Reederei Hellespont Schiffmanagement. Mit dem Verlust der Schlepper entfiel die Geschäftsgrundlage von Harms.

2014 wurde die Harms Bergung GmbH im Handelsregister in Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH umbenannt^[10]. Der Geschäftsbetrieb ruhte seit dem Verlust der Schlepperflotte. Am 24. August 2018 wurde die Auflösung der Gesellschaft bekanntgegeben^[11].

Zur Durchführung der Offshore-, Schlepp-, Transport- und Bergungsdienstleistungen bereederte Harms eine moderne Flotte von kombinierten Ankerzieh-, Langstrecken- und Bergungsschleppern. Die Schiffe wurden alle auf der Mützelfeldtwerft gebaut, besaßen eine Eisklasse, waren für die maritime Brandbekämpfung ausgerüstet und konnten sich, mit Ausnahme von Centaurus und Pegasus, dynamisch positionieren. Die Uranus und Orcus waren die Schlepper mit dem höchsten Pfahlzug deutscher Reedereien. Die Schlepper befanden sich nicht im Eigentum von Harms, sondern gehörten jeweils einer Ein-Schiffs-Gesellschaft.

Am 22. Juli 2015 wurde mit der ALP Forward (ex-Ursus) das letzte Schiff ins Management von ALP Maritime Services überführt.^[12]

Name	IMO	Baujahr	Vermessung	Pfahlzug	Leistung	Bild	Verbleib
Orcus	9398541	2010	3732 BRZ	298 tbp (2923 kN)	18.000 kW		Als ALP Centre für ALP Maritime im Einsatz
Uranus	9398539	2009	3732 BRZ	298 tbp (2923 kN)	18.000 kW		Als ALP Guard für ALP Maritime im Einsatz
Janus	9367504	2007	2789 BRZ	219 tbp (2150 kN)	14.000 kW	-	Als ALP Winger für ALP Maritime im Einsatz
Ursus	9367516	2008	2789 BRZ	218 tbp (2140 kN)	14.000 kW	-	Als ALP Forward für ALP Maritime im Einsatz
Taurus	9344978	2007	1767 BRZ	192 tbp (1880 kN)	14.000 kW		Als ALP Ippon für ALP Maritime im Einsatz
Magnus	9344966	2006	1767 BRZ	192 tbp (1880 kN)	14.000 kW		Als ALP Ace für ALP Maritime im Einsatz
Pegasus	9433743	2009	1261 BRZ	100 tbp (980 kN)	5.940 kW	-	So in Fahrt für Hellespont Shipmanagement
Centaurus	9433755	2009	1262 BRZ	100 tbp (980 kN)	5.940 kW		So in Fahrt für Hellespont Shipmanagement
Primus	9321287	2004	1262 BRZ	100 tbp (980 kN)	5.940 kW		Als VB Bremen Fighter in Fahrt für Boluda Deutschland
Argus	6923888	1968	274 BRZ	30 tbp (294 kN)	2.060 kW		So in Fahrt für Lührs Shipping
Salus	7517052	1976	260 BRZ	40 tbp (392 kN)	1.800 kW		Als Kadotug für Karadeniz Salvage in Fahrt

1. ↑ "The Great Iron Ship", BBC 1970
2. ↑ augsburger-allgemeine.de
3. ↑ augsburger-allgemeine.de (Memento vom 15. Dezember 2012 im Internet Archive), 2. November 2011
4. ↑ thb.info (Memento vom 15. Juli 2013 im Internet Archive)
5. ↑ augsburger-allgemeine.de
6. ↑ Unser Management. Harms Bergung, abgerufen am 29. Januar 2015. 
7. ↑ alpmaritime.com (Memento vom 27. Mai 2015 im Internet Archive)
8. ↑ harms-bergung.de
9. ↑ maritimejournal.com
10. ↑ Jahresabschluss der Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH (vormals: Harms Bergung GmbH) per 31. Dezember 2014, veröffentlicht auf bundesanzeiger.de
11. ↑ Gesellschaftsbekanntmachung der Taucher Beckedorf Verwaltung GmbH zur Liquidation, veröffentlicht auf bundesanzeiger.de
12. ↑ vesselregister.dnvgl.com