Fritz Moser, Fabrique d’Automobiles et Motocyclettes

Fritz Moser, der zuvor bei Zedel tätig war, gründete 1902 in Saint-Aubin-Sauges das Unternehmen Moteurs Moser^[1] zur Produktion von Motorrädern. Der Markenname lautete Moser. Ab 1914 wurden auch Automobile hergestellt. Außerdem entstanden zeitweise in Zusammenarbeit mit Rudolf Egg Automobile des Markennamens Egg.^[2] 1920 folgte die Umbenennung in Fritz Moser, Fabrique d’Automobiles et Motocyclettes.^[1] Gleichzeitig wurde eine Filiale im französischen Pontarlier eröffnet, in der Motoren entstanden.^[3] 1924 endete die Automobilproduktion. 1930 zog sich Fritz Moser aus seinem Unternehmen zurück.^[2] 1932 verkaufte er es an die Firma Allegro.^[2] 1935 endete die Motorradproduktion.

Die Motorräder verfügten teilweise über Motoren mit OHV-Ventilsteuerung und wahlweise 123, 173 oder 498 cm³ Hubraum.^[2] Die Fahrzeuge wurden auch erfolgreich bei Rennen und Rekordfahrten eingesetzt.^[2] So gewann Paul Lehmann die im Rahmen des V. Großen Preises der Schweiz, der auf dem Circuit de Meyrin in Genf ausgetragen wurde, die Motorrad-Europameisterschaft 1928 in der 125-cm³-Klasse.

Hercules^[2] aus Nürnberg, Paul Speidel aus Genf sowie die französischen Unternehmen Demade,^[3] L.S.N.^[3], Maitre,^[3] Radior,^[3] Raymo^[3] und Tendil^[3] verwendeten Motoren von Moser.

Das Unternehmen stellte ab 1914 Kleinwagen her, die den Kleinwagen von Rudolf Egg ähnelten. Die Fahrzeuge hatten allerdings im Gegensatz zu den Egg-Fahrzeugen einen wassergekühlten V2-Motor und Kettenantrieb.^[2] 1917 waren 16 Moser-Automobile in der Schweiz zugelassen.^[3]

1919 folgte ein Cyclecar, das 1920 auf der Mustermesse in Basel ausgestellt war.^[3] Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter V2-Motor.^[2] Das Dreirad mit hinterem Einzelrad und Kardanantrieb wies eine geringe Kurvenfestigkeit auf; deshalb entstanden nur wenige Exemplare.^[2]

Anschließend war das Modell Cyclecar 8–10 HP mit vier Rädern im Angebot, das aus dem Dreirad entwickelt worden war.^[3] Ein luftgekühlter V2-Motor sorgte für den Antrieb.^[1] Das Gewicht war mit 350 kg und die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit mit 70 km/h angegeben.^[3] 1923 wurde die Produktion des Fahrzeugs eingestellt.^[1]

Ab 1923, aber bereits vor der Einstellung des Cyclecars, ergänzte das Modell Voiturette 10–12 HP das Angebot.^[3] Sein Vierzylindermotor mit den Zylindermaßen 65 mm Bohrung und 100 mm Hub verfügte über 1327 cm³ Hubraum.^[3] Die Höchstgeschwindigkeit betrug 70 km/h.^[3] Bei einem Radstand von 250 cm und einer Spurbreite von 102 cm betrug die Fahrzeuglänge des Zweisitzers 350 cm und die Fahrzeugbreite 150 cm.^[3] Das Gewicht war mit 600 kg angegeben.^[3]

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. 
• George Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 2 G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch)
• Ernest Schmid: Schweizer Autos. Die schweizerischen Automobilkonstruktionen von 1868 bis heute. Auto-Jahr, Lausanne 1978, ISBN 2-88001-058-6

• GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH (abgerufen am 19. März 2012)

1. ↑ ^{a b c d} Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. 2001.
2. ↑ ^{a b c d e f g h i} Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Schmid: Schweizer Autos. 1978.