Der Müngstener

Im Jahr 2010 kam es immer wieder zu Störungen und zu Verzögerungen im Zugverkehr, da u. a. das eingesetzte Zugmaterial als veraltet galt. Hinzu kamen größere Schäden an der Müngstener Brücke. Nachdem die Brücke zunächst nur noch von leichten Triebwagen mit 10 km/h überquert werden durfte,^[1] sperrte das Eisenbahn-Bundesamt die Brücke Ende November 2010 bis auf weiteres komplett.^[2] Erst am 21. Juni 2011 erteilte es die Freigabe für den Personenverkehr, bis dahin wurde der Personenverkehr zwischen Solingen Mitte und Remscheid-Güldenwerth mit Bussen als Schienenersatzverkehr abgewickelt.^[3] Als bemerkt wurde, dass bei den Berechnungen für die Belastbarkeit der Brücke fälschlicherweise nur das Leergewicht der Züge in Betracht gezogen worden war, gab es weitere Prüfungen und die Feststellung, dass Lager erneuert werden mussten. Dadurch kam es wegen ergänzender Reparaturarbeiten zu einer weiteren Sperrung bis Ende 2014. Ab dem 14. Dezember 2014 wurde die Brücke, pünktlich zum Fahrplanwechsel, wieder planmäßig befahren.

 

Nach der Ausschreibung von November 2009 bis Januar 2010 wurde im November 2010 bekannt gegeben, dass Abellio Rail NRW die Ausschreibung für sich gewinnen konnte. Der Betreiber kündigte an, Neufahrzeuge vom Typ LINT 41 zu bestellen, die über barrierefreie Einstiege, großräumige Toiletten, Videoüberwachung und Mehrzweckbereiche verfügen.^[4] Am 15. Dezember 2013 wurde der Verkehr für eine geplante Dauer von 15 Jahren (bis 2028) von Abellio übernommen. Auch der erstmalige Einsatz der neuen Fahrzeuge erfolgte zu diesem Zeitpunkt.^[5][6]

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 wird die Linie nicht mehr als Regionalbahn „RB 47“, sondern als S-Bahn „S 7“ bezeichnet.^[7]

Aufgrund der Insolvenz von Abellio Rail NRW wurde die S 7 zum 1. Februar 2022 im Rahmen einer Notvergabe von der VIAS Rail GmbH übernommen.^[8][9]

Im Anschluss an die Notvergabe wurde die Linie für den Zeitraum bis Dezember 2028 regulär ausgeschrieben. Diese Ausschreibung gewann die RheinRuhrBahn, Tochterunternehmen von Transdev, die damit den Müngstener zum 10. Dezember 2023 für eine Laufzeit von fünf Jahren übernommen hat.^[10][11]

 

 

Von Wuppertal Hauptbahnhof fahren die Züge in östlicher Richtung bis Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen, dann südlich bis Bahnhof Remscheid-Lennep und westlich über Remscheid Hauptbahnhof weiter nach Solingen Hauptbahnhof. Dabei nutzt die Linie folgende Bahnstrecken:

• Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund zwischen Wuppertal Hbf (Elberfeld) und Wuppertal-Oberbarmen
• Bahnstrecke Wuppertal-Oberbarmen–Opladen, zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Remscheid-Lennep
• Bahnstrecke Remscheid-Lennep–Remscheid-Hasten zwischen Remscheid-Lennep und Remscheid Hbf
• Bahnstrecke Solingen–Remscheid auf gesamter Länge

Seit der Netzanpassung 2009 der S-Bahn Rhein-Ruhr wurden bis Dezember 2022 einzelne Züge über Solingen hinaus zu den Verstärkerzügen der S-Bahn-Linie S 1 durchgebunden, sie verkehrten in Lastrichtung weiter über Hilden und Düsseldorf-Eller Mitte bis Düsseldorf Hauptbahnhof. Diese Züge hielten nicht in Solingen-Schaberg. Mit der Inbetriebnahme der Linie RE 47 wurden diese Verstärker eingestellt.

Die Züge halten zwischen Wuppertal und Solingen an allen Bahnhöfen und Haltepunkten der Strecke. Zwischen Wuppertal Hauptbahnhof und Wuppertal-Oberbarmen wird das S-Bahn-Gleis verwendet.

Montags bis freitags verkehrt diese Linie bis zum Abend im 20-Minuten-Takt, in der übrigen Zeit halbstündlich und nachts an Wochenenden bis Betriebsschluss stündlich. Vereinzelte Zugfahrten (ein Umlauf am Nachmittag) verkehren zwischen Solingen Hauptbahnhof und Remscheid-Lennep, ohne Halt in Solingen-Schaberg und Remscheid-Güldenwerth.

 

Auf der kompletten Länge des Zuglaufes gilt der Tarif des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR). Darüber hinaus findet auch der landesweite NRW-Tarif Anwendung.

 

Wegen der zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Solingen Hauptbahnhof nicht elektrifizierten Strecke werden Dieseltriebzüge eingesetzt. Bis Dezember 2013 waren dies redesignte zweiteilige Triebzüge der Baureihe 628.4 in Einfachtraktion. Heute handelt es sich im Normalfall um einen zweiteiligen Triebzug des Typs LINT 41H der Firma Alstom.

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der S7 auf Bahnarchiv NRW

weitere Belege:

• Informationen zur Müngstener Brücke sowie zu den Bahnstrecken 2700, 2705 und 2675 (KBS 458)
• Gewichtsberechnung von Zügen 1
• Gewichtsberechnung von Zügen 2

1. ↑ Müngstener Brücke: EBA-Bescheid bedeutet weitere Betriebseinschränkungen. In: Eurailpress.de. 13. April 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. Dezember 2015; abgerufen am 30. Dezember 2015. 
2. ↑ Friedemann Sittig: Väterchen Rost. In: Die Welt. 16. Mai 2010, abgerufen am 30. Dezember 2015. 
3. ↑ Bahnberichte im April 2011. Abgerufen am 30. Dezember 2015. 
4. ↑ Sven Steinke: Alstom liefert neue Züge für den Müngstener. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 16. Dezember 2010, abgerufen am 30. Dezember 2015. 
5. ↑ Sven Steinke: Abellio gewinnt Ausschreibung der RB 47. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 23. November 2010, abgerufen am 30. Dezember 2015. 
6. ↑ Bahn unterliegt Abellio bei RB 47-Ausschreibung. Rheinische Post, 24. November 2010, archiviert vom Original am 27. November 2010; abgerufen am 24. November 2010. 
7. ↑ "Der Müngstener" wird zur S-Bahn. In: Solinger Tageblatt. 3. Juli 2013, archiviert vom Original am 3. Juli 2013; abgerufen am 30. Dezember 2015. 
8. ↑ RP ONLINE: Vor dem Betreiberwechsel: Erwartungen an neuen S7-Betreiber Vias sind hoch. 16. Dezember 2021, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Dezember 2021; abgerufen am 16. Dezember 2021. 
9. ↑ VIAS übernimmt S7 und Niederrheinnetz. VIAS Rail, 15. Dezember 2021, abgerufen am 16. Dezember 2021 (deutsch). 
10. ↑ Neue Betreiber für S 7 und RE 47. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 16. September 2022, abgerufen am 16. September 2022 (deutsch). 
11. ↑ S7 - Der Müngstener. In: RheinRuhrBahn. Transdev Rhein-Ruhr GmbH, 10. Dezember 2023, abgerufen am 9. Dezember 2023.