CriCri

In den 1960er-Jahren startete der Aerodynamik-Ingenieur Michel Colomban ein Forschungsprojekt. Er wollte ein kleines und ökonomisches Flugzeug bauen. Nach einer Reihe von Berechnungen kam Michel 1957 zu dem Ergebnis, dass das Flugzeug bei einem maximalen Abfluggewicht von 180 kg mit einer tragenden Fläche von 4 m² auskommen würde. Die Minimalkonstruktion sollte als Antrieb einen 15-kW-Motor erhalten. Jedoch konnte zu dieser Zeit noch nicht mit dem Bau begonnen werden. Erst zwölf Jahre später waren die Bedingungen für den Baubeginn günstig. Zwischenzeitlich wurden einige Änderungen am Originalprojekt vorgenommen:

• Statt Holz sollte Metall verwendet werden.
• Die tragende Fläche wurde auf 3,1 Quadratmeter reduziert.
• Zwei 7-kW-Kettensägen-Motoren des französischen Herstellers JPX ersetzten die noch nicht existierende 15-kW-Maschine. Die geteilte Leistung wirkte sich positiv auf die Propeller-Effizienz im schnellen Flug aus.
• Anstelle des Kreuzleitwerks sollte zum Schutz vor Hindernissen am Boden und zur Verbesserung der Aerodynamik ein T-Leitwerk angebracht werden.

Das Ergebnis war die MC-10. Aufgrund der vielen konstruktiven Neuerungen wurden langwierige Tests durchgeführt.

Am 23. Juni 1973 hatte der Prototyp seinen Roll-Out in Guyancourt. Er hatte ein Leergewicht von nur 63 kg und war damit leichter als sein Erbauer. Am 19. Juli 1973 fand der Jungfernflug statt – ebenfalls in Guyancourt. Testpilot war Robert Buisson, ein ehemaliger Kampfflieger mit viel Flugerfahrung. Im selben Jahr wurde die MC-10 bei dem National Amateur Constructors Meeting in Montargis der Öffentlichkeit vorgestellt. Weitere Auftritte folgen 1974 und 1975.

Mit der MC-10 wurden unzählige Testflüge gemacht, deren Erkenntnisse man dazu nutzte, eine sicherere und zuverlässigere Version zu bauen. Es dauerte allerdings fast zehn Jahre, bis die Nachfolgeversion MC-15 fertig war.

Am 2. September 2010 startete in Le Bourget eine sehr ruhige Elektroversion der CriCri mit dem Kennzeichen „F-PRCQ“ zu ihrem Erstflug. In zwei beidseits nahe der Rumpfspitze montierten Gondeln treiben insgesamt vier bürstenlose Elektromotoren vier Dreiblatt-Propeller (gegenläufig, zwei Zug- und zwei Druckpropeller) an. Der Bau aus leichterem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff kompensiert das höhere Gewicht des Elektroantriebs bei 175 kg Abfluggewicht. Aus 26,8 kg wiegenden Lithium-Polymer-Akkus (100 V, 5 Ah) gespeist erreicht das Flugzeug für die Dauer von 30 Minuten eine Steigrate von 5,3 m/s oder 250 km/h Spitzen- und 110 km/h Reisegeschwindigkeit. Es erlaubt 15 Minuten Kunstflug. In Kooperation mit Aero Composites Saintonge und der Green Cri-Cri Association entwickelt dient das Modell der EADS (Innovation Works), um kostengünstig die Integration von Elektroantrieben in Flugzeuge zu erforschen und ein Hubschrauber-Hybridantriebskonzept zu fördern.^[1][2][3][4]

Am 9. Juli 2015 flog der französische Pilot Hugues Duval in einer Elektro-CriCri von Calais nach England und wieder zurück. Das war der erste Flug eines akkumulatorgetriebenen Elektroflugzeugs auf dieser historischen Route. Er kam damit einer von Airbus mit dem E-Fan für den 10. Juli 2015 geplanten Ärmelkanalquerung im Elektroflugzeug zuvor.^[5]

 

Eine CriCri ist im Deutschen Museum in München ausgestellt.

• Bede BD-5, ein ähnlich kompaktes, allerdings einmotoriges Bausatzflugzeug (Kit Plane)
• Leza-Lockwood Aircam, ein zweisitziges zweimotoriges und preiswertes Bausatzflugzeug

 

Commons: CriCri – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Infos, Bilder und Videos
• Einige Bilder einer CriCri