Bahnhof Waiblingen

Bereits im Jahre 1861 wurde bei der Errichtung der Remsbahn in Waiblingen ein Bahnhof errichtet, dessen Empfangsgebäude noch existiert. Es befindet sich ca. 400 m östlich des heutigen Bahnhofs und dient als Wohnhaus. Bei der Neubebauung des Areals im Jahre 2013 blieb das Gebäude erhalten. Direkt östlich davon befand sich im Zuge der Mayenner Straße ein Bahnübergang über die Remsbahn. Dieser wurde Ende der 1960er Jahre durch eine Unterführung ersetzt.

 

Mit dem Bau der Murrbahn 1876 musste der Bahnhof komplett umgebaut werden. Er wurde weiter westlich als Keilbahnhof konzipiert, da sich die Strecken schon vor dem Empfangsgebäude teilen. Das Empfangsgebäude befand sich leicht östlich der heutigen Anlagen, war zweistöckig und entsprach vom Baustil her dem Empfangsgebäude von Winnenden. Es war über eine Stichstraße an die Bahnhofstraße angebunden und wurde 1979 in der Vorbereitung auf den S-Bahn-Ausbau abgerissen.

Das heutige Bahnhofsgebäude, welches an der Stelle seines Vorgängerbaus errichtet wurde, wurde 1980 eröffnet. Der Hintergrund war die Inbetriebnahme der S-Bahn-Linien S2 und S3 im Jahre 1981. Dabei wurde der direkte Zugang vom Empfangsgebäude zu den Gleisen aufgegeben und durch eine Busumfahrung mit Haltestellen für den Stadt- und Regionalbusverkehr ersetzt. Ebenfalls wurde das Planum des Bahnhofsvorplatzes gesenkt. Hier entstand ein großer Park-and-ride-Platz. Neben den Empfangsgebäuden in Backnang von 1975, Stuttgart-Zuffenhausen von 1982 und Ludwigsburg von 1992 handelt es sich um einen der wenigen Bahnhofsneubauten als Ersatz für alte Bausubstanz nach dem Wiederaufbau in Württemberg.^[1]

 

Die letzte große Modernisierung fand Anfang 2008 statt, als die alten Kiosk- und Restauranteinrichtungen aus dem Jahre 1980 durch einen modernen Kiosk und einen Bäckerladen ersetzt wurden.

In den 1990er Jahren wurde der Richtung Schorndorf führende Teil des Bahnhofs umgebaut. Vor dem Umbau war Gleis 5 vorrangig für den Verkehr Richtung Stuttgart, Gleis 6 für den Verkehr Richtung Schorndorf und Gleis 7 für beide Richtungen vorgesehen;^[2] der Umbau veränderte, dass Gleis 7 für den Verkehr Richtung Schorndorf vorgesehen wurde, und somit das dazwischenliegende Gleis 6 betrieblich sinnvoll als Überholgleis in beiden Richtungen verwendet werden kann.^[3] Die Maßnahme war Teil eines mehr als 50 Millionen Euro umfassenden Pakets, um im morgendlichen Berufsverkehr der S-Bahn-Stuttgart einen 15-Minuten-Takt zu ermöglichen.^[4]

2009 wurde der Bahnhof behindertengerecht umgebaut.

Bei Arbeiten am Stellwerk in Waiblingen kam es am 18. November 2019 zu Problemen, in deren Folge der Zugverkehr zwischen Waiblingen und Schorndorf bis zum Morgen des 21. November 2019 weitgehend eingestellt wurde.^[5]

Im Waiblinger Bahnhof befinden sich folgende Gleise (Zählung von Nord nach Süd):

• Gleis 1: Gleis der Murrbahn Richtung Stuttgart (mit Seitenbahnsteig)
• Gleis 2: Gleis für Güterverkehr/Überholgleis (mit Überhöhung)
• Gleis 3: Gleis der Murrbahn, Richtung Schwäbisch Hall (mit Seitenbahnsteig = Hausbahnsteig)

• (Gleis 4: ehemaliges Stumpfgleis für den Stuttgarter Vorortverkehr, aufgelassen 1980)

• Gleis 5: Gleis der Remsbahn Richtung Stuttgart (S-Bahn) mit Seitenbahnsteig
• Gleis 6: Gleis der Remsbahn, Richtung Stuttgart/Aalen (wechselseitig nutzbar)

• Gleis 7: Gleis der Remsbahn Richtung Aalen (S-Bahn) und Überholgleis, zwischen Gleis 6 und 7 liegt ein Mittelbahnsteig.
• Südöstlich befinden sich noch drei einseitig angebundenen Abstellgleise.

Diese Gleisnummerierung wurde erst kurz vor dem S-Bahn-Ausbau eingeführt. Vorher waren die Gleise der Murrbahn mit 1M–3M bezeichnet, und die Gleise der Remsbahn mit 1R–3R, wobei die Zählung vom Empfangsgebäude nach außen erfolgte. Das Gleis 4 wurde als Gleis 1A bezeichnet.

 

Südlich der Remsbahngleise befindet sich auf bahneigenem Gelände ein Unterwerk, das für den Betrieb der S-Bahn errichtet wurde. Es besteht aus zwei Transformatoren mit je 15 MVA Leistung und besitzt eine Anschlussmöglichkeit für ein fahrbares Unterwerk. Das Unterwerk wird durch eine in Fellbach von der Bahnstrom-Hochspannungsleitung Stuttgart–Plochingen abzweigende 110-kV-Stichleitung gespeist. Aufgrund des schmalen Geländes war es das erste Unterwerk in Deutschland, bei dem die 110-kV-Schaltanlage nicht im Freien, sondern in einem Gebäude eingebaut wurde und dabei Schalter mit Schwefelhexafluorid als Isolator eingebaut wurden.^[6]

Am westlichen Bahnsteigende des Gleises 1 befindet sich ein 1966^[7] in Betrieb genommenes Relaisstellwerk (Typ Sp Dr S60^[7]), welches für den Zugverkehr rund um Waiblingen zuständig ist.

In Waiblingen steht auch ein 1996 in Betrieb genommenes Elektronisches Stellwerk, das den Streckenabschnitt zwischen Waiblingen und Schorndorf steuert.^[8]

Im Juni 2021 wurden im Rahmen des Projekts „Halbstundentakt“ Planungen für höhere Einfahrgeschwindigkeiten in Waiblingen ausgeschrieben.^[9] Damit sollen Zugfolgezeiten verkürzt und Verspätungen abgebaut werden. Dabei soll die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit aus Richtung Backnang nach Stuttgart von 60 auf 80 km/h erhöht werden. Dazu soll 2022 eine Weiche durch eine größere Bauform ersetzt und ein Signal versetzt werden. Die prognostizierten Kosten liegen bei 1,4 Millionen Euro.^[10] Die Maßnahme wurde auch dem dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts mit unterstellt. Hierfür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 2,9 Millionen Euro vorgesehen.^[11][12]

 

Ein Teil des Relaisstellwerks sollte bis 2025 in einem Digitalen Stellwerk Stuttgart aufgehen.^[13] Im Südostkopf des Bahnhofs^[14] entstand ferner ein Bedien- und Technikstandort mit einem Digitalen Stellwerk. Darin soll der Bahnbetrieb im Kern des Knotens Stuttgarts (Digitaler Knoten Stuttgart, Baustein 1 und 2) von 18 Bedienplätzen^[15] bedient und gesteuert werden.^[16][17] Die Bauleistungen für das ca. 54 × 20 × 20 m messende, dreistöckige Gebäude wurden im November 2021 ausgeschrieben. Der geschätzte Auftragswert beträgt 17 Millionen Euro.^[18] Die Plangenehmigung wurde im Februar 2022 erteilt.^[19] Im März 2022 wurden die Rohbauarbeiten vergeben.^[20] Die Bauarbeiten begannen im Juli 2022. Der Rohbau sollte bis Ende 2022 stehen, der Innenausbau Anfang 2023 beginnen.^[21] Der Rohbau wurde letztlich Ende 2023 fertiggestellt.^[17] Die Baumaßnahme war 2022 beklagt, eine außergerichtliche Einigung sei in Verhandlung gewesen.^[22] Die zentralen Komponenten des Stellwerks sollen ab Sommer 2023 aufgebaut werden.^[23] Das Stellwerk sollte ab Ende 2023 in Betrieb gehen.^[24] Die Inbetriebnahme des ersten Teils (Zentraleinheit Untertürkheim) wurde inzwischen auf Mai 2024 verschoben.^[25] Im Zuge der weiteren Ausdehnung des Digitalen Knotens Stuttgart soll auch ein Digitales Stellwerk für ca. 95 Streckenkilometer nordöstlich von Stuttgart (Planbereich 2 des DKS) in den TSO integriert werden.^[26]

Für Verkabelungsarbeiten für das in Waiblingen entstehende Stellwerk wurden im März 2023 kurzfristig weitreichende Sperrungen in Bad Cannstatt sowie zwischen Bad Cannstatt und Waiblingen angekündigt.^[27] Die kurzfristige Ankündigung sowie die weitreichenden Auswirkungen dieser Sperrungen stießen auf vielfältige Kritik.^[28][29][30] Die wochenlangen Sperrungen waren wesentliche Ursache für rückläufige Fahrgastzahlen der S-Bahn im Mai 2023 im Vergleich zum Vorjahr.^[31]

Der Bahnhof selbst ist Teils des Planbereichs 2 des Digitalen Knotens Stuttgart, der im Jahr 2031 in Betrieb genommen werden soll.^[26]

Im März 2021 beantragte DB Energie die Erneuerung des Unterwerks. Eine entsprechende Plangenehmigung wurde im März 2022 erteilt.^[32]

Im November 2021 wurde der Rückbau einer Weiche mit begleitendem Lückenschluss beantragt.^[33]

(Stand April 2022)

Von Ende Mai bis zum 22. Oktober 2018 hielten aufgrund von Bauarbeiten auf der Bahnstrecke Karlsruhe–Stuttgart in Waiblingen nachts die ICE-Züge 618 und 619. Im Waiblinger Bahnhof wurden sie gewendet, was sonst in Karlsruhe erfolgte.^[34]

 

Commons: Bahnhof Waiblingen – Sammlung von Bildern

• Gleise in Serviceeinrichtungen (TWN). DB InfraGO (PDF)

1. ↑ Roland Feitenhansl: Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7, S. 54. 
2. ↑ Jürgen Wedler, Manfred Thömmes, Olaf Schott: Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart. Hrsg.: Bundesbahndirektion Stuttgart. Stuttgart 1993, ISBN 3-925565-03-5, S. 143. 
3. ↑ Ohne Quelle
4. ↑ Über 50 Millionen Euro für 15-Minuten-Takt der S-Bahn. (Memento vom 9. Juni 2019 im Internet Archive) Verband Region Stuttgart, 15. Januar 2014.
5. ↑ Die Stellwerkstörung ist behoben. In: zvw.de. 21. November 2019, abgerufen am 25. November 2019. 
6. ↑ Jürgen Wedler, Manfred Thömmes, Olaf Schott: Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart. Hrsg.: Bundesbahndirektion Stuttgart. Stuttgart 1993, ISBN 3-925565-03-5, S. 285. 
7. ↑ ^{a b} Waiblingen Wf. In: stellwerke.info. 24. Februar 2023, abgerufen am 24. Februar 2023. 
8. ↑ Waiblingen. In: stellwerke.info. Abgerufen am 24. Februar 2023. 
9. ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Dienstleistungen im Eisenbahnbau. Dokument 2021/S 112-295162. In: Tenders Electronic Daily. 11. Juni 2021, abgerufen am 10. Juli 2021. 
10. ↑ Steffen Gehre, Ioanna Zikidou: BAst – Grundlagenermittlung für Bestandsnetzmaßnahme: Geschwindigkeitserhöhung Waiblingen. (PDF) In: bieterportal.noncd.db.de. erDB Netz, 13. Dezember 2017, S. 6 f., 13, 22, archiviert vom Original am 7. Juli 2021; abgerufen am 10. Juli 2021 (Datei Anlage 1.1_BAst_Erhöhung V Einfahrt Waiblingen.pdf in verschachteltem ZIP-Archiv). 
11. ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 31, abgerufen am 20. August 2021 („2-00“, „Entwurf“). 
12. ↑ Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 20. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“). 
13. ↑ Peter Reinhart: Der betrieblich-verkehrliche Nutzen des Projekts Stuttgart–Ulm. (PDF) Ein geraffter Überblick in Schlaglichtern. DB Projekt Stuttgart-Ulm, 27. Januar 2020, S. 43 f., abgerufen am 30. Januar 2020. 
14. ↑ Feststellung über das Nichtbestehen der Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung bei vorprüfungspflichtigen Neuvorhaben gemäß § 5 Abs. 1 i.V.m. § 7 Abs. 1; Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung für das Vorhaben „Waiblingen, Neubau Technik-und Bedienstandort (TSO/BSO) Waiblingen, Projekt Stuttgart-Ulm“, Bahn-km 8,710 bis 9,050 der Strecke 4710 Cannstatt – Nördlingen in Waiblingen. (PDF) In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, 22. April 2021, archiviert vom Original am 9. Mai 2021; abgerufen am 9. Mai 2021. 
15. ↑ Deutschland-Stuttgart: Baustellenüberwachung. In: ted.europa.eu. 25. Juli 2022, abgerufen am 30. Juli 2022. 
16. ↑ Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs. In: Signal + Draht. Band 113, Nr. 4, April 2021, ISSN 0037-4997, S. 21–29 (PDF). 
17. ↑ ^{a b} Barbara Bandmann, Matthias Beck, Klaus Behlen, Michael T. Hoffmann, Zrinka Lorch: Der Technik- und Bedienstandort Waiblingen. In: Der Eisenbahningenieur. Band 75, Nr. 6, Juni 2024, ISSN 0013-2810, S. 43–47 (PDF). 
18. ↑ Deutschland-Stuttgart: Bauleistungen im Hochbau. In: ted.europa.eu. 3. November 2021, abgerufen am 18. November 2021. 
19. ↑ Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Waiblingen, Neubau Technik- und Bedienstandort (TSO/BSO)“ in der Gemeinde Waiblingen im Rems-Murr-Kreis Bahn-km 8,710 bis 9,050 der Strecke 4710 Cannstatt – Nördlingen. (PDF) In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, 24. Februar 2022, abgerufen am 3. März 2022. 
20. ↑ Deutschland-Stuttgart: Bauleistungen im Hochbau. Dokument 2022/S 073-196853. In: Tenders Electronic Daily. 12. April 2022, abgerufen am 14. April 2022. 
21. ↑ Andreas Kölbl: Neues Hightech-Stellwerk am Bahnhof. In: Waiblinger Kreiszeitung. 5. August 2022, S. 2. 
22. ↑ Lenkungskreis Stuttgart 21. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. Deutsche Bahn, 21. Oktober 2022, abgerufen am 22. Oktober 2022. 
23. ↑ Martin Beyer, Vincent Blateau, Florian Bitzer, Frank Dietrich, Christian Lammerskitten, Bernd Lück, René Richter, Christopher Rudolph, Thomas Vogel: Der Digitale Knoten Stuttgart wird Realität. In: Der Eisenbahningenieur. Band 74, Nr. 1, Januar 2023, ISSN 0013-2810, S. 8–12 (PDF). 
24. ↑ Olaf Drescher: ETCS Level 2 ohne „Signale“ in einem großen Knoten. In: Deine Bahn. Nr. 3, März 2022, ISSN 0948-7263, S. 28–32 (PDF). 
25. ↑ Lenkungskreis Stuttgart 21. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. DB Projekt Stuttgart–Ulm, 1. Dezember 2023, S. 6, 8, abgerufen am 27. Januar 2024. 
26. ↑ ^{a b} Digitaler Knoten Stuttgart, Baustein 3: Marktinformation. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, 10. Oktober 2024, S. 9, abgerufen am 14. Oktober 2024. 
27. ↑ TOP 3: Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart. (PDF) In: region-stuttgart.ratsinfomanagement.net. Verband Region Stuttgart, 15. März 2023, S. 4–8, 14, abgerufen am 6. April 2023. 
28. ↑ Deutsche Bahn entschädigt Reisende wegen kurzfristiger Streckensperrungen. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 6. April 2023, abgerufen am 6. April 2023. 
29. ↑ Wegen Streckensperrung – DB will Fahrgäste entschädigen. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 6. April 2023, abgerufen am 6. April 2023. 
30. ↑ Christian Milankovic: Diese Züge fahren während der Streckensperrungen. In: stuttgarter-zeitung.de. 6. April 2023, abgerufen am 7. April 2023. 
31. ↑ Fahrgastniveau der S-Bahn in der Region Stuttgart bleibt stabil. In: region-stuttgart.org. Verband Region Stuttgart, 25. April 2024, abgerufen am 25. April 2024. 
32. ↑ Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. V. m. § 74 Abs. 6 VwVfG für das Vorhaben „Waiblingen, Erneuerung Unterwerk“ in der Gemeinde Waiblingen im Landkreis Rems-Murr-Kreis Bahn-km 8,200 bis 8,350 der Strecke 4710 Cannstatt – Nördlingen. (PDF) In: eba.bunb.de. Eisenbahn-Bundesamt, 14. März 2022, abgerufen am 16. März 2022. 
33. ↑ Feststellung über das Nichtbestehen der Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung bei vorprüfungspflichtigen Änderungsvorhaben gemäß § 5 Abs. 1 i. V. m. § 9 Abs. 3 und 4 Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung für das Vorhaben „Waiblingen, Bf Waiblingen, Rückbau mit Lückenschluss Weiche 24 , Bahn-km 8,180 bis 8,213 der Strecke 4713 Cannstatt – Waiblingen in Waiblingen“. (PDF) In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, 29. Dezember 2021, archiviert vom Original am 29. Dezember 2021; abgerufen am 29. Dezember 2021. 
34. ↑ ICE hält bis Oktober in Waiblingen. Waiblinger Kreiszeitung, 28. Mai 2018