Aeroperú-Flug 603

Kurz nach dem Start der Boeing 757-200 in der Nacht des 2. Oktober 1996 um 0:42 Uhr Ortszeit^[1] auf Landebahn 15 bemerkten die Piloten, dass ihre primären Fluginstrumente falsche Daten lieferten. Darüber hinaus warnte sie das EICAS vor teilweise gegensätzlichen Problemen, unter anderem Rudder Ratio, Overspeed, Stall und Too Low − Terrain. Die Besatzung setzte einen Notruf ab und bat um die Erlaubnis, zum Flughafen Lima zurückzukehren. Im Glauben, sich bereits in ausreichender Höhe zu befinden, begann sie mit dem Sinkflug für die bevorstehende Landung. Da sich die Maschine aber zu diesem Zeitpunkt – kurz nach Mitternacht – über dem Meer befand, hatten die Piloten keine Außensicht, und sie konnten wegen der Instrumentenfehler die Geschwindigkeit nicht halten, was zu mehreren Strömungsabrissen führte. Dadurch verlor die Maschine ebenfalls rasch an Höhe, was den Piloten aber auf den bei 9.700 Fuß „eingefrorenen“ Höhenmessern nicht angezeigt wurde. Diese Höhe bestätigte auch die Flugkontrolle von Lima, da sie auf die Transponderdaten abstellte. Die tatsächliche Höhe wurde den Piloten erst bewusst, als der linke Flügel auf dem Wasser aufschlug. Der sofort eingeleitete Steigflug führte zu einer Rollbewegung, was der Pilot in der letzten aufgezeichneten Wortmeldung ebenfalls erkannte. Das Flugzeug stürzte 17 Sekunden nach dem ersten Kontakt mit der Wasseroberfläche um 01:10 Uhr Ortszeit in Rückenlage ins Meer, ungefähr 25 Minuten nach der Erklärung des Notfalls.^[2][3]

Alle 61 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.

Die mit der Untersuchung des Absturzes beauftragte Kommission kam zum Schluss, dass die Hauptursache des Unglücks Klebestreifen waren, die bei der Reinigung des Flugzeugs zum Schutz des Pitot-Statik-Systems auf dessen Einlassöffnungen geklebt worden waren. Dieses System versorgt die barometrischen Fluginstrumente im Cockpit mit Informationen über die Druckverhältnisse. Anhand dieser Informationen werden Fluggeschwindigkeit, Flughöhe und Steigen oder Sinken auf den entsprechenden Instrumenten angezeigt. Nach der Reinigung war vergessen worden, die Klebestreifen wieder zu entfernen, was zu einem völligen Ausfall der relevanten Fluginstrumente führte. Die Klebestreifen waren auf geborgenen Wrackteilen noch zu sehen.^[4]

Die Katastrophe von Aeroperú-Flug 603 wurde in der kanadischen Fernsehserie Mayday – Alarm im Cockpit mit dem englischen Titel Flying Blind und dem deutschen Titel Blindflug in der fünften Episode der ersten Staffel gezeigt. In nachgestellten Szenen, Animationen sowie Interviews mit Hinterbliebenen und Ermittlern wurde über die Vorbereitungen, den Ablauf und die Hintergründe des Fluges berichtet.

Der Flug wurde außerdem in dem Theaterstück (1999) und späteren Film (2013) Charlie Victor Romeo dargestellt.

Etwas weniger als die Hälfte der Passagiere des Fluges waren Chilenen.^[5][6]

Land	Anzahl
	Passagiere	Crew	gesamt
Chile  Chile	30	00	30
Kolumbien  Kolumbien	01	00	01
Ecuador  Ecuador	02	00	02
Italien  Italien	02	00	02
Mexiko  Mexiko	06	00	06
Neuseeland  Neuseeland	01	00	01
Peru  Peru	11	09	20
Spanien  Spanien	01	00	01
Vereinigtes Konigreich  Vereinigtes Königreich	02	00	02
Vereinigte Staaten  Vereinigte Staaten	04	00	04
Venezuela  Venezuela	01	00	01
Gesamt (11)	61	09	70

• Kapitän: Eric Schreiber Ladrón de Guevara, 58 Jahre alt
• Kopilot: David Fernández Revoredo, 42 Jahre alt.

• Northwest-Airlines-Flug 6231 mit einer Boeing 727 am 1. Dezember 1974
• Alas-Nacionales-Flug 301 mit einer Boeing 757 der Birgenair am 6. Februar 1996
• Austral-Líneas-Aéreas-Flug 2553 mit einer Douglas DC-9 am 10. Oktober 1997
• Air-France-Flug 447 mit einem Airbus A330 am 1. Juni 2009
• Air-Algérie-Flug 5017 mit einer McDonnell Douglas MD-83 am 24. Juli 2014
• Saratov-Airlines-Flug 703 mit einer Antonow An-148 am 11. Februar 2018

• (ES) Final Report (original version in Spanish) – Accident Investigation Board, Directorate General of Air Transport, Ministry of Transport and Communications
• (EN) Final Report (unofficial English translation) (Archive (Memento vom 20. Dezember 2011 auf WebCite)) hosted at SKYbrary
• Abschrift des Cockpit Voice Recorders von Aeroperú 603
• Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network (englisch)
• Hier ist die gesamte Aufzeichnung des Stimmenrecorders

1. ↑ AirDisasters: Photo – BildBeschreibung (Memento vom 29. Januar 2014 im Internet Archive)
2. ↑ Unfallbericht – Transkript auf Englisch
   Transkript des Voice Recordersavweb.com, 28. April 1997; Original Cockpit Voice Recorder letzte 9 Minuten zu hören auf https://www.youtube.com/watch?v=G5QSBlYTJ1Y
3. ↑ http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19961003&slug=2352388
4. ↑ Foto des Klebestreifens auf dem Wrackteil
5. ↑ „Searchers comb Pacific for more bodies after Peruvian crash.“ CNN. 2. Oktober 1996. Abgerufen am 11. Juni 2009.
6. ↑ „Murieron 70 personas en un avión peruano que cayó al mar (Memento vom 23. Oktober 2007 im Internet Archive).“ Clarín Digital. 3. Oktober 1996. Abgerufen am 16. Mai 2023.

-11.7333-77.88333Koordinaten: 11° 43′ 59,9″ S, 77° 53′ 0″ W