Sietas Typ 170

Sietas Typ 170

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Bauwerft Schiffswerft J.J. Sietas, Hamburg-Neuenfelde Bauzeitraum 2001 bis 2007 Gebaute Einheiten 12

Schiffsmaße und Besatzung Länge 178,57 m (Lüa) 167,50 m (Lpp) Breite 27,64 m Seitenhöhe 14,58 m Tiefgang (max.) 10,85 m Vermessung 17.189 BRZ / 9.038 NRZ (17.360 BRZ)

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN-B&W-6L70MC-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 16.980 kW (23.086 PS) Höchst­geschwindigkeit 21,2 kn (39 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 22.308 (22.229) tdw Container 1683 (1853) TEU Anschlüsse Kühlcontainer 400 (385)

Sonstiges Klassifizierungen DNV GL, Eisklasse E3

Anmerkungen Daten Aquarius (Typ 170)[1][2] Daten in Klammern Valdivia (Typ 170b)[3][4]

Der Typ 170 ist ein Containerschiffstyp der Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde. Von 2001 bis 2007 entstanden zwölf Einheiten dieser Baureihe: vier Schiffe des Grundtyps 170, zwei des Untertyps 170a und sechs des Untertyps 170b.

Die ersten drei Schiffe der Bauserie bestellte die Vertragsreederei Marlow Navigation Company Limited aus Limassol (Zypern), um sie an die dänische Mærsk Line zu verchartern. Die Eigner der Neubauten mit den Namen Aquarius, Amadeus I und Starlight waren drei Beteiligungsgesellschaften, welche die zypriotische Reederei zuvor gegründet hatte. Das vierte Schiff des Grundtyps 170, das ursprünglich den Namen Pioneer Condor bekommen sollte, orderte die Quadrant Bereederungs GmbH aus Hamburg. Kurz nach der Auftragsvergabe verkaufte das Hamburger Unternehmen diesen Bauvertrag an Marlow Navigation, wodurch das Schiff den Namen Landstar erhielt. Das Typschiff Aquarius lief am 11. Oktober 2001 vom Stapel und wurde am 15. Dezember 2001 mit dem Namen Maersk Vancouver abgeliefert. Die drei anderen Einheiten kamen im Jahr 2002 mit den Namen Maersk Valetta, Maersk Vigo und Maersk Venice in Fahrt. Alle vier Schiffe setzte Mærsk Line anfangs im Liniendienst zwischen Algeciras (Spanien) und Santos (Brasilien) ein, wobei sie auch die brasilianischen Häfen Vitória, Paranaguá und Itajaí planmäßig anliefen. Im Jahr 2004 kaufte die marokkanische International Maritime Transport Casablanca die vier Schiffe und bestimmte die deutsche Niederlassung von V.Ships zum neuen Vertragsreeder. Die Vercharterungen an Mærsk Line blieben davon unberührt und liefen langfristig weiter. Im Januar 2013 wurde die Maersk Venice von der Serpens Shipping Corporation, einem zypriotischen Tochterunternehmen der Mediterranean Shipping Company (MSC), erworben und bekam den Namen MSC Amy. Ihre drei Schwesterschiffe lagen nach Ende der Maersk-Vercharterungen ab Mitte Juli 2013 mit insgesamt 41 Besatzungsmitgliedern nördlich von Wangerooge wochenlang auf Reede. Als die Stromversorgung an Bord der Maersk Valetta wegen Treibstoffmangel auszufallen drohte, verbrachte das deutsche Havariekommando die drei Schiffe Ende August 2013 nach Wilhelmshaven, wo man sie wegen offener Heuerforderungen im Folgemonat an die Kette legte.^[5] Die drei Auflieger wurden am 31. Januar 2014 an das britische Unternehmen Borealis Martime verkauft. Sie bekamen daraufhin die Namen Bomar Vanquish, Bomar Valour und Bomar Victory.^[6]

Die zwei Schiffe des Untertyps 170a wurden als Palomar und Pyxis von der Marlow Navigation Company Limited bestellt. Sie waren ebenfalls für eine Vercharterung an Mærsk Line vorgesehen. Das erste Schiff wurde am 24. August 2004 als Maersk Victoria abgeliefert und kurz darauf von der Peter Döhle Schiffahrts-KG aus Hamburg erworben. Gleichzeitig kaufte Reederei Döhle auch den Bauvertrag des zweiten Schiffs, dessen Ablieferung am 27. Oktober 2004 mit dem Namen Maersk Vera Cruz erfolgte. Die beiden Einheiten liefen anfangs gemeinsam im Liniendienst zwischen Südafrika und Brasilien. Anschließend wurde die Maersk Victoria ausgehend von Manzanillo (Panama) auf Fahrten durch den Panamakanal zur US-Westküste eingesetzt.^[7] Ab dem 25. Juli 2008 fuhr sie im Feederverkehr zwischen Balboa (Panama) und Esmeraldas (Ecuador).^[8] Nach Ende der Maersk-Vercharterungen benannte man die Schiffe im August beziehungsweise November 2009 in Victoria und Vera D um.

Die sechs gebauten Einheiten des Untertyps 170b waren ursprünglich von Reederei Peter Döhle bestellt worden, die anschließend zwei Bauverträge an die Transeste Schiffahrt GmbH veräußerte. Das erste Schiff, die Viona, wurde vor Fertigstellung von Reederei Döhle an die zur Møller-Gruppe gehörende Safmarine verchartert und am 10. März 2006 als Safmarine Mbashe abgeliefert. Die Helle Ritscher und die Jonny Ritscher, deren Bauverträge Transeste Schiffahrt erworben hatte, kamen im selben Jahr als DAL East London für die Hamburger Reederei DAL Deutsche Afrika-Linien beziehungsweise als CMA CGM Caribbean für die französische Reederei CMA CGM in Fahrt. Diese drei Schiffe sowie die am 1. März 2007 als MOL Drakensberg abgelieferte Violetta fuhren anfangs gemeinsam im SAECS-Liniendienst zwischen Europa und Südafrika. Die am 8. Dezember 2006 abgelieferte Valdivia sowie die am 6. Juni 2007 abgelieferte Valentina setzte Reederei Döhle zunächst für Hapag-Lloyd zwischen Europa und Montreal (Kanada) ein.

Die Victoria wurde am 15. März 2011 rund 200 Kilometer vor der israelischen Küste von israelischen Spezialkräften gestoppt und nach einer Inspektion der Ladung in den Hafen von Aschdod (Israel) umgeleitet. Das von der Peter Döhle Schiffahrts-KG bereederte Schiff befand sich auf der Fahrt von Mersin (Türkei) nach Alexandria (Ägypten) und hatte zuvor die syrische Hafenstadt Latakia angelaufen. Dort waren 39 falsch deklarierte Container geladen worden, die unter anderem 2500 Mörsergranaten, zwei Raketenwerfer und sechs Seezielflugkörper des Typs Nasr (C-704) enthielten.^[9][10] Die aus dem Iran stammenden Rüstungsgüter sollten vermutlich über Ägypten in den Gazastreifen geschmuggelt werden.^[11] Bereits 2009 hatte es einen ähnlichen Waffenfund an Bord der Francop gegeben, die ebenfalls bei Sietas entstanden ist.

Die in Sektionsbauweise gefertigten Schiffe sind rund 178,50 Meter lang und 27,60 Meter breit. Die Rümpfe der Untertypen 170a und 170b entstanden auf der Mangalia-Werft in Rumänien und wurden als Kaskos nach Hamburg geschleppt. Die Deckshäuser des Untertyps 170b ließ die Sietas-Werft in Polen bauen. Alle Einheiten der Baureihe verfügen über je drei NMF-Ladekräne mit einer maximalen Traglast von 45 t. Die vier kastenförmige Laderäume haben einen Rauminhalt von 30.025 m³ und sind mit verstärkten Pontonlukendeckel ausgerüstet.

Die Schiffe des Grundtyps 170 und des Untertyps 170a werden von einem 16.980 kW leistenden Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN-B&W 6L70MC-C angetrieben, der auf einen Festpropeller wirkt. Der Untertyp 170b besitzt einen modifizierten Dieselmotor des Typs MAN-B&W 6L70MC-E mit gleicher Leistung. Für An- und Ablegemanöver stehen ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 900 kW Leistung sowie ein elektrisch angetriebenes Heckstrahlruder mit 700 kW Leistung zur Verfügung. An Bord befinden sich vier Dieselgeneratoren zur Stromerzeugung. Zusätzlich wurde ein Notgenerator verbaut.

Die vier Schiffe des Grundtyps 170 haben verstärkte Rümpfe und sind für Eisdicken von bis zu 80 Zentimetern ausgelegt (Eisklasse E3). Ihre Tragfähigkeit beträgt rund 22.300 dwt. Sie können bis zu 1683 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) oder alternativ 792 40-Fuß-Standardcontainer (FEU) plus 82 TEU stauen. Bei einem Durchschnittsgewicht von 14 t je Container dürfen aus Stabilitätsgründen maximal 1305 TEU geladen werden. An Bord befinden sich Anschlüsse für 400 Kühlcontainer.

Der Untertyp 170a ist für Fahrten in eisfreien Gewässern beziehungsweise für sehr leichte Eisverhältnisse ausgelegt. Die zwei gebauten Schiffe besitzen eine Tragfähigkeit von rund 22.400 dwt und können maximal 1678 TEU stauen. Ihre sonstigen Kapazitäten entsprechen denen des Grundtyps 170. An Bord befinden sich Anschlüsse für 233 Kühlcontainer.

Der Untertyp 170b besitzt wie der Grundtyp 170 einen verstärkten Rumpf und wurde für die Eisklasse E3 klassifiziert. Seine Aufbauten haben ein zusätzliches Deck. Durch die höhere Position der Brücke können sechs statt fünf Containerlagen auf dem Oberdeck gestaut werden. Die Tragfähigkeit der sechs gebauten Schiffe variiert geringfügig und liegt bei rund 22.250 dwt. Ihre maximale Containerkapazität beträgt 1853 TEU oder alternativ 892 FEU. Bei einer homogenen Beladung mit 14 t schweren Containern dürfen aus Stabilitätsgründen maximal 1285 TEU gestaut werden. Es befinden sich Anschlüsse für 375 Kühlcontainer an Bord.

• Gert Uwe Detlefsen: Die Typschiffe der Sietas-Werft. Verlag H.M. Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6

Commons: Sietas Typ 170 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Gert Uwe Detlefsen: Die Typschiffe der Sietas-Werft. Verlag H.M. Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6, S. 593
2. ↑ Hanseatic Unity, Sietas Typ 170, Bomar Vanquish (Memento des Originals vom 22. Juni 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/hanseatic-unity.com, abgerufen am 11. Juli 2019
3. ↑ Peter Döhle Schiffahrts-KG, Flottenliste: Valdivia, Sietas Typ 170b, abgerufen am 11. Juli 2019
4. ↑ Scheepvaartwest, Schiffsdatenblatt: Valdivia - IMO 9333395, abgerufen am 11. Juli 2019
5. ↑ Nordwest-Zeitung, Frachter bleiben nach Irrfahrt an der Kette, 24. Oktober 2013, abgerufen am 19. Juni 2019
6. ↑ Täglicher Hafenbericht, Tauziehen um Auflieger in Wilhelmshaven beendet, 4. Februar 2014, abgerufen am 19. Juni 2019
7. ↑ Gobierno de México, API Manzanillo (Memento des Originals vom 21. Juni 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.puertomanzanillo.com.mx (in Englisch), abgerufen am 11. Juli 2019
8. ↑ Integración Física - Aladi, Nuevo servicio feeder de Maersk Line en la costa oeste de América del Sur (Memento des Originals vom 21. Juni 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.aladi.org (in Spanisch), abgerufen am 11. Juli 2019
9. ↑ Israel Ministry of Foreign Affairs, Israel Navy uncovers weaponry on-board cargo vessel, 15. März 2011 (in Englisch), abgerufen am 19. Juli 2019
10. ↑ The Meir Amit Intelligence and Terrorism Information Center, Most of the weapons found aboard the M/V Victoria en route to the terrorist organizations in the Gaza, 18. März 2011 (in Englisch), abgerufen am 19. Juli 2019
11. ↑ Reuters, Israel seizes ship with Iran arms for Gaza-Netanyahu, 15. März 2011 (in Englisch), abgerufen am 19. Juli 2019