Hakone Maru
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| Schiffsdaten
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| Flagge
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Japan Japan
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| Schiffstyp
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Vollcontainerschiff
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| Eigner
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Nippon Yusen Kaisha und Showa Kaiun Kaisha
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| Bauwerft
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Mitsubishi Heavy Industries, Kōbe
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| Stapellauf
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17. Mai 1968
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| Schiffsmaße und Besatzung
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| Länge
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~187 m (Lüa)
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| Breite
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26,01 m
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| Vermessung
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16.240 BRT
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| Besatzung
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~30
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| Maschinenanlage
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| Maschine
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Mitsubishi-MAN 10-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor
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| Maschinenleistung
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26.207 PS (19.275 kW)
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| Höchstgeschwindigkeit
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26 kn (48 km/h)
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| Transportkapazitäten
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| Tragfähigkeit
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15.800 tdw
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| Container
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752 TEU
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| Sonstiges
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| Klassifizierungen
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Nippon Kaiji Kyōkai
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Die Hakone Maru war das erste japanische Containerschiff.
Die Hakone Maru wurde am 9. Februar 1968 als Baunummer 882 der Mitsubishi Heavy Industries-Werft in Kōbe, Japan auf Kiel gelegt. Als erstes japanisches Vollcontainerschiff wurde es gemeinsam mit dem Schwesterschiff Haruna Maru von den Reedereien Nippon Yusen Kaisha (Japanische Postdampfschiffgesellschaft) und Showa Kaiun Kaisha (SKK) bestellt. Beide Schiffe wurden zu gleichen Teilen von beiden Reedereien besessen, die Hakone Maru fuhr jedoch in den Farben der NYK, die Haruna Maru in den Farben der SKK. Das Containerschiff der ersten Generation begann seine Jungfernreise am 27. August 1968 und erreichte am 23. September 1968 zum ersten Mal Oakland. Es verkehrte bis 1978 auf der NYK-Showa Line zwischen Japan und der US-amerikanischen Westküste. 1978 benannte man das Schiff in Pacific Express um und 1980 veräußerte man es an die südkoreanische Reederei Korea Marine Transport.
Vor diesem Schiff besaß die Reederei NYK schon von 1921 bis 1943 eine erste Hakone Maru. Von 1983 bis 1999 folgte eine dritte Hakone Maru.
Hakone Maru und Haruna Maru verfügten über jeweils sechs Laderäume, fünf vor dem weit achtern angeordneten Aufbau, einer dahinter. Der vordere Laderaum war nur für Beladung unter Deck vorgesehen, alle weiteren Luken waren beim Bau für eine Beladung mit jeweils zwei Lagen Container an Deck. Zusätzlich war an der Achterkante des Decksaufbaus noch Platz für eine weitere Reihe mit zwei Lagen Containern. In späteren Jahren erhöhte man, analog zu allen anderen Betreibern früher Containerschiffe, die Anzahl der an Deck gestauten Containerlagen. Die Schiffe waren, außer für den Transport der damals üblichen Trocken-, Kühl- und Open-Top-Containern auch für die Beförderung sogenannter Pen-Container (Spezialcontainer zur Beförderung lebender Tiere) vorgesehen.
Als Antrieb diente beiden Schiffen ein in MAN-Lizenz gefertigter Mitsubishi-Zweitakt-Dieselmotor mit einer Leistung von 20.739 kW, der direkt auf einen Festpropeller wirkte. Als Hilfsdiesel standen drei Generatoren mit je 600 600 kW/450 V zur Verfügung.
- Carpenter, R.: Container Ships. Model & Allied Publications, Hemel Hempstead 1971, ISBN 0-85344-044-1 (englisch).
- Sigwart, E.E.: Merchant Ships: World Built. Adlard Coles Limited, London 1969 (englisch).
- Ricardo Magrini: Schiffe. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2006, ISBN 3-7043-1422-6.
