Diskussion:Syncro

In wie fern bedarf der Artikel einer Überarbeitung? Ich bin für Vorschläge offen.

Das ganze sieht noch etwas hingeworfen aus. Vor allem fehlt eine allgemeinverständliche Einleitung, die auch Lesern, die nichts von Autos verstehen klarmacht worum es in den folgenden Absätzen überhaupt geht. Um es mal überspitzt zu formulieren: Automodelle? LKW's? Bauformen eines Antriebs für Züge? Der Hersteller wird nicht explizit genannt. Hadhuey 10:33, 13. Jul 2005 (CEST)

Ist ja auch noch mein erster Artikel hier. :) Ist das denn so jetzt schon okay? Du darfst gern mit dran arbeiten, wenn dir etwas einfällt, was du besser machen würdest, als ich. Darum ist es ja ein Wiki. ;) SeveQ 20:06, 13. Juli 2005 (CEST)

Ein guter Start ist es auf jeden Fall. Dieser Artikel sollte nur den Syncro-Antrieb beschreiben. Kupplungen, Differentiale und der Quattro-Antrieb haben i.d.R. bereits eigene Artikel. Sie brauchen hier nur kurz angerissen werden. Bitte keine Anleitungen (und auch keine Bedienhinweise) schreiben, sondern nur den Syncro Antrieb und seine Eigenheiten Beschschreiben Schau dir mal ein paar andere Artikel an, damit du ungefähr ein Gefühl bekommst wie die Enzyklopädie-Artikel hier aussehen. Hadhuey 20:26, 13. Jul 2005 (CEST)

Es gehören m.E. auch einige Bedienhinweise zu den Eigenheiten des Syncros dazu, da diese - nicht korrekt beachtet - zu Unfällen führen könnten. Sie sind als Warnhinweise an angehende Syncro-Fahrer gedacht. Soetwas halte ich durchaus für sinnvoll. SeveQ 21:22, 13. Juli 2005 (CEST)

Warnhinweise und Bedienungshinweise gehören nicht in eine Enzyklopädie, dafür gibt es Handbücher. (Wikipedia:Was Wikipedia nicht ist Pkt 8) Du kannst jedoch beschreiben was sie für Macken haben. Ich hoffe du verstehst worauf ich hinaus will. Inhaltlich ist es ähnlich, jedoch ist der Sprachstil unterschiedlich. Grüße Hadhuey 21:51, 13. Jul 2005 (CEST)

Hmm... okay, sehe ich ein. Ich werde versuchen, es entsprechend umzuformulieren. Soll der "Überarbeiten"-Block im Header noch drin bleiben? Ich hab ihn jetzt erstmal rausgenommen, der Optik wegen. SeveQ 22:33, 13. Juli 2005 (CEST)

Benutzer: Pitprof:4-10-05: Da ist wohl eine Fehlinterpretation drin. Es heißt (richtigerweise), dass die Zähigkeit des Silikonöls mit steigender Erwärmung abnimmt. Aber aus welchem Grund steigt dann die Reibung in der Lamellenkupplung ? Da ist doch ein Widerspruch!

Ich hab noch in Erinnerung, das die Fa. Steyr (Steyr-Daimler-Puch) bei der Syncro-Entwicklung irgendwo beteiligt war. Zumindest wurde wohl ein Teil des Antriebssystemes für den T2T3 von Steyr gefertigt. Benutzer:SunTzu 16:30, 12. April 2006 (CEST)

Ich würde es für sinnvoll erachten, wenn der Artikel mit einer Übersicht aller aktuellen Volkswagen Modelle abschließen würde, die mit 4MOTION angeboten werden. Leider hat Volkswagen die Verfügbarkeit von 4MOTION in den einzelnen Fahrzeugen stark eingeschränkt, so dass die Liste auch nicht allzu lang werden würde. Gegenstimmen? --Mike.Dasberg 20:53, 11. Dez. 2011 (CET)Beantworten

Ich halte es nicht für Sinnvoll, dann würden auch genau so die ganzen alten Modelle hier rein passen, und wer pflegt die Liste bei Änderungen ? Auch halte ich die Aktuellen Modelle nicht für stark eingeschränkt wie du sagst, die Liste würde trotzdem ziemlich lang werden. Wie könnte man das besser Lösen ? Meines Erachtens nach müssten dann wirtlich alle Modelle sämtlicher Baujahre aufgezählt werden, oder gar keine. Dazu fehlen auch im Artikel die 4xMotion Antriebe --Mr.Snips 22:03, 12. Dez. 2011 (CET)Beantworten

"Bei ausgebauter Kardanwelle erfolgt der Antrieb nur auf die Achse des am Motor angeflanschten Getriebes" - wer braucht denn einen tollen 4Motion und fährt dann mit ausgebauter Kardanwelle rum? Soll das bei VW so den Verbrauch mindern und in der Weise die Diesel-Abgaswerte senken? Oder führt die Formulierung zu falschem Verständnis? (nicht signierter Beitrag von 77.188.42.63 (Diskussion) )