EuroNight
Der EuroNight (Kurzbezeichnung: EN, Farbe im deutschen Kursbuch: blau) ist eine Zuggattung für internationale Nachtreisezüge in Europa.
Geschichte
Die ersten EuroNight-Züge wurden 1993 als Nachfolger des EuroCity-Nacht eingeführt. Sie führen klimatisierte Wagen und teilweise auch ein Zugrestaurant; bei allen Zügen sind Speisen und Getränke bei den Schlaf- und Liegewagenbetreuern erhältlich und ein Frühstück ist häufig im Preis inbegriffen. Bei den Grenzkontrollen werden die Fahrgäste der Schlaf- und Liegewagen im Regelfall nicht geweckt; zum Zweck der Grenzformalitäten werden bei grenzüberschreitenden Zugläufen die Ausweispapiere dem Schlaf- oder Liegewagenbetreuer übergeben.
Wagenausstattung
EuroNight-Züge bestehen aus Schlafwagen, Liegewagen und Sitzwagen der zweiten Klasse. In einigen Zugpaaren werden auch Wagen erster Klasse, Speisewagen und/oder Gepäckwagen beigegeben. Die meisten EuroNight-Züge werden von der Internationalen Schlafwagen-Gesellschaft (Compagnie Internationale des Wagons-Lits, kurz: CIWL) bewirtschaftet. Weitere Servicegesellschaften sind JLV, Wagon Slovakia und Utasellátó. Bei vielen EuroNight-Zügen ist ein Frühstück im Schlafwagen- oder Liegewagenzuschlag im Preis eingeschlossen, dazu gehören die von den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) betriebenen Züge.
Zugläufe und Reiseziele
Die ab Deutschland verkehrenden EuroNight-Züge enden unter anderem in Schweden, den Niederlanden, Italien, Polen, Russland, Dänemark, Österreich oder Ungarn. Daneben gibt es diese Zuggattung in Rumänien und der Schweiz.
Tarif
Im deutschen Binnenverkehr werden die EN-Züge nach dem IC/EC-Preis (Produktklasse B) tarifiert. Zusätzlich zum Fahrschein sind entsprechend der Komfortklasse (Sitz, Liege, Bett) Aufpreise zu lösen. Teilweise werden durch einzelne Bahngesellschaften auch Globalpreise (DB SparNight, ÖBB SparSchiene) ausgegeben.
Beispiele für EuroNight-Zugläufe
| Nummer | Name | Zuglauf | Betreiber | Fahrzeit |
|---|---|---|---|---|
| EN 220 EN 221 |
Artesia Stendhal | Venezia Santa Lucia – Venezia Mestre – Padova – Verona Porta Nuova – Brescia – Milano Centrale – Domodossola – Iselle transito – Brig – Lausanne – Vallorbe (fr) – Dole Ville – Dijon Ville – Paris Bercy | Artésia, SNCF, Trenitalia | |
| EN 452 EN 453 |
Ost-West-Express | Moskva Belorusskaja – Minsk(BY) – Warszawa Wschodnia – Poznan Gl. – Frankfurt (Oder) – Berlin Hbf (tief) – Hannover Hbf – Fulda – (Aschaffenburg) – Frankfurt (Main) Süd – Mannheim Hbf – Metz Ville – Paris Est | Deutsche Bahn, RZD | 38,5 h |
| EN 226 EN 227 |
Artesia Palatino | Roma Termini – Firenze Campo di Marte – Bologna Centrale – Parma – Piacenza – Iselle transito – Domodossola – Iselle transito – Brig – Lausanne – Vallorbe (fr) – Dole Ville – Dijon Ville – Paris Bercy | Artesia, SNCF, Trenitalia | 14 h |
| EN 234 EN 235 |
Allegro Tosca | Wien Meidling – Bruck an der Mur – Villach Hbf – Venezia Mestre – Florenz – Roma Termini mit Kurswagen von Venezia Mestre nach Milano Centrale |
Trenitalia | 14 h |
| EN 236 EN 237 |
Allegro Don Giovanni | Wien Westbf – Wien Hütteldf - St. Pölten Hbf. - Amstetten - St. Valentin - Linz Hbf – Wels Hbf – Attnang-Puchheim – Vöcklabruck – Salzburg Hbf – Villach Hbf – Tarvisio Centrale – Udine Centrale – Latisana-Lignano-Bibione – Venezia Mestre - Venezia S.L. bis 2003 war die Verkehrsstrecke: Wien Süd – Bruck an der Mur – Villach | ÖBB | 12 h |
| EN 440 EN 441 |
EN Venezia | Budapest Keleti pu – Siofok – Nagykanizsa – Gyekenyes – Koprivnica (Gr) – Zagreb Glavni Kolod. – Savski Marof – Dobova (Gr) – Zidani Most – Ljubljana – Sezana – Villa Opicina (Gr) – Monfalcone – S. Dona di Piave-Jes. – Venezia Mestre – Venezia Santa Lucia | Trenitalia, MÁV | 14 h |
| EN 246 EN 247 |
EN Vorarlberg EN LA Renaissance u. Reformation 2010 |
Wien Westbf – Linz – Wels – Attnang-Puchheim – Vöcklabruck – Salzburg – Innsbruck – Landeck – Bludenz – Feldkirch – Bregenz | ÖBB | 10 h |
| EN 273 EN 274 |
Trenhotel Pau Casals | Barcelona França – Girona – Port Bou (Gr) – Perpignan – Genf – Lausanne – Freiburg – Bern – Zürich | Elipsos, Renfe, SBB CFF FFS | 13 h |
| EN 300 EN 301 |
Scandinavia-Night-Express/ Berlin-Night-Express |
Berlin Hbf – Malmö Central | SJ, GVG | 9:30 h 8:30 h |
| EN 406 EN 466 [1] |
Wien-Berlin-Night-Express | Wien West - Berlin Hbf (umgedreht Berlin-Wien EN 477 EN 407) (mit bis zu 5 Güterwaggons) | ÖBB | 11:02 h |
| EN 407 |
Trenhotel Francisco de Goya | Madrid Chamartín – Valladolid Campo Grande – Burgos – Vitoria – Hendaye (Gr) – Poitiers – Blois – Les-Aubrais-Orléans – Paris Austerlitz | Elipsos, SNCF, Renfe | 13 h |
| EN 409 |
Danubius | Frankfurt HBF – Stuttgard – München – Wien – (...) – Budapest (fährt nicht mehr) | ÖBB,MAV | |
| EN 420 EN 421 |
Wien Westbf – Linz Hbf – Passau Hbf – Frankfurt (Main) Hbf – Köln | ÖBB | 11 h | |
| EN 446 EN 447 |
Jan Kiepura | Amsterdam Centraal – Duisburg Hbf – Köln Hbf – Wuppertal Hbf – Bielefeld Hbf – Berlin – Frankfurt (Oder) (Gr) – Poznan Glowny – Warszawa Centralna – Warszawa Wschodnia (Kurswagen nach Minsk und Moskau, sowie Basel SBB – Warschau – Moskau und München Hbf – Warschau – Moskau) | PKP Intercity, DB AutoZug, BC, RZD | 17 h |
| EN 444 EN 445 |
EN Slovakia | Praha – Košice | ČD, ZSSK | 10 h 9 h |
| EN 462 EN 463 |
Kálmán Imre | Budapest Keleti pu – Györ – Hegyeshalom – Bruck/Leitha – Wien Meidling – Wien Hütteldorf – Amstetten – St. Valentin – St. Pölten – Linz – Wels – Attnang-Puchheim – Salzburg Hbf – München Hbf (mit Kurswagen aus Bukarest) | MÁV, CFR | 9 (24) h |
| EN 472 EN 473 |
Ister | Budapest Keleti pu – Szolnok – Bekescsaba – Lököshaza – Curtici – Arad – Teius – Brasov – Ploiesti Vest – Bucuresti Nord Gr. A (Kurswagen bis Thessaloniki) | 14 (30) h | |
| EN 475 EN 477 |
Trenhotel Joan Miró | Barcelona França – Girona – Figueras – Port Bou (Gr) – Limoges-Benedictins – Les-Aubrais-Orléans – Paris Austerlitz (ab: 20:32 Uhr/an: 8:48 Uhr) | Elipsos, SNCF, Renfe | 12 h |
| EN 476 EN 477 (ab 12.08) |
EN Metropol | Berlin Hauptbahnhof – Berlin Südkreuz – Dresden – Schöna (Gr) – Praha – Přerov – Breclav – Kuty (Gr) – Bratislava – Szob (Gr) – Budapest (Kurswagen nach Wien ab Breclav) | MÁV | 14 h |
| EN 464 EN 465 |
Zürichsee | Graz – Selzthal – Innsbruck – Feldkirch – Zürich (Kurswagen aus/nach Villach, Zagreb und Belgrad) | ÖBB, HŽ, ŽS | 11 h 10 h |
| EN 466 EN 467 |
Wiener Walzer | Budapest – Györ – Mosonmagyarovar – Hegyeshalom (Gr) – Wien Westbf – St. Pölten – Amstetten – Linz – Wels – Salzburg – Innsbruck – Bludenz – Feldkirch – Buchs – Sargans – Zürich | MÁV, ÖBB | 12 h |
| EN 491 EN 492 |
Hans Albers | Wien Westbf – St. Pölten – Amstetten – St. Valentin – Linz – Wels – Passau – Nürnberg – Hannover – Hamburg-Harburg – Hamburg – Hamburg-Altona | ÖBB | 12 h |
| EN 1198 EN 1199 |
Lisinski | München – Salzburg – Schwarzach-St. Veit – Spittal-Millstättersee – Villach – Jesenice(SL) – Lesce Bled – Kranj – Ljubljana – Zidani Most – Sevnica – Dobova – Savski Marof – Zagreb Glavni Kolod. (mit Kurswagen aus Belgrad) | HŽ , SŽ | 9 h |
| EN 1236/1238 EN 1237/1239 |
Allegro Rossini | Roma Tiburtina – Firenze Campo di Marte – Bologna Centrale – Ferrara – Rovigo – Padova – Venezia Mestre – Udine – Tarvisio Boscoverde – Villach – Klagenfurt – Leoben – Bruck/Mur – Wiener Neustadt – Wien-Meidling – Wien Matzleinsdorf (Autoreisezuganlage) | ÖBB | 15 h |
| EN 11273 EN 11274 |
Trenhotel Salvador Dalí | Milano Centrale – Modane (Gr) – Perpignan – Port Bou (Gr) – Barcelona França | Elipsos, Renfe, Trenitalia |
Besonderheiten
Das seit dem 24. September 2000 verkehrende Zugpaar EN 210 (Skandinavia-Night-Express Berlin–Malmö) und EN 211 („Berlin-Night-Express“ Malmö–Berlin) wird in Regie der privaten Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) betrieben. Dieser Zug war nach der Bahnreform 1994 der erste eigenwirtschaftlich betriebene Fernverkehrszug Deutschlands. Jedoch befahren die Züge Malmö–Berlin und Berlin–Malmö die Gesamtstrecke ohne weitere Verkehrshalte, deutscher Binnenverkehr wird nicht bedient.
