Robur (LKW)

Robur LO/LD
Hersteller:	VEB Robur-Werke Zittau
Produktionszeitraum:	1961–1991
Vorgängermodell:	Garant 30K/Garant 32
Nachfolgemodell:	keines

Robur ist die Bezeichnung für eine LKW-Baureihe der Zittauer Robur-Werke, die von 1961 bis 1991 hergestellt wurde. Mit einer Nutzlast von 1,8 bis 3,0 Tonnen war der Robur im Fahrzeugbau der DDR oberhalb des Barkas B 1000 und unterhalb des W50 angesiedelt. Abhängig von Motor und Fahrwerk, ergibt sich die Modellbezeichnung aus den Wörtern: Luftgekühlter und Ottomotor bzw. Dieselmotor, der Nutzlast in Kilogramm, sowie gegebenenfalls der Buchstabe A für Allradantrieb. Neben der Allrad-Option zählt die Luftkühlung zu den technischen Besonderheiten des Roburs. Der Robur wurde in mehreren Modellgenerationen gebaut, die sich äußerlich und technisch nicht wesentlich unterscheiden. Im Zuge der Wende und darauffolgender Auflösung der Robur-Werke wurde die Produktion 1991 beendet.

LO/LD 2500 (A) / LO/LD 2501 (A)
Robur LO 2500 Bus
Produktionszeitraum:	1961–1973
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Omnibus u. a. m.
Motoren:	4-Zyl-Otto- oder Dieselmotor
Nutzlast:	Pritsche: 2,5 t
Zul. Gesamtgewicht:	Pritsche: 5,2 t

Das Fahrzeug wurde auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1961 zunächst als Pritschenwagen Robur LO 2500 mit einer Nutzlast von 2,5 t als Nachfolger des Robur Garant 30K vorgestellt. Bereits 1957 war der LO 2500 als Reiseomnibus präsentiert worden.^[1] Der Frontlenker-LKW war mit dem luftgekühlten Ottomotor mit Vergaser des Vorgängers ausgerüstet, dessen Leistung auf 70 PS (55 kW) gesteigert worden war, wobei sich jedoch auch der Kraftstoffverbrauch beträchtlich auf über 20 l/100 km im Straßenbetrieb erhöhte. Als allradgetriebene Variante mit 1,8 t Nutzlast entstand der LO 1800 A, weiterhin wurde auch der LO 2500 A mit 2,5 Tonnen Nutzlast und Allradantrieb hergestellt.

Schon zur Neuvorstellung 1961 rief der LO 2500 geteiltes Echo hervor. Es wurden Wünsche nach einer Vergrößerung der Nutzlast auf 3 Tonnen sowie nach einer weiteren Leistungssteigerung des Motors genannt, um den internationalen Entwicklungstendenzen folgen zu können. Auch eine Beurteilung durch das Amt für Material- und Warenprüfung im Jahr 1963 fiel sehr verhalten aus. Bemängelt wurden neben der relativ geringen Nutzlast zum Blockieren neigende Bremsen, die schwergängige Lenkung, der nicht drehzahlfeste Motor mit hohem Kraftstoffverbrauch, die hinten angeschlagenen Türen und vieles mehr. Die Gestaltung des Fahrerhauses wurde als zu wuchtig kritisiert. Es seien zudem Kompromisse bei der Fahrgestellauslegung gemacht worden, um die angestrebte umfangreiche Variantenvielfalt inklusive allradgetriebene Ausführungen verwirklichen zu können. Im Prüfbericht des Amtes fällt weiterhin die selbst für einen LKW beträchtliche Geräuschkulisse des luftgekühlten Roburs auf, sie betrug beim Pritschenwagen 94,5 db bei 60 km/h auf der Autobahn.^[2]

Dennoch war der Robur zu Produktionsbeginn ein zeitgemäßer 2,5-Tonner, wie ein Vergleich mit dem Borgward B 622 zeigte.^[3] Mit seiner konstruktiven Auslegung auch für Allradantrieb, der anspruchslosen Luftkühlung und den wahlweise verfügbaren Otto- oder Dieselmotoren bot der Robur ein eigenständiges, vielseitiges Konzept, das auch in subtropischen Ländern geschätzt wurde. Bereits zur Leipziger Messe 1961 wurden Verträge über ein Exportvolumen über 53 Mio. DM abgeschlossen.^[4] In der ČSSR deckte er den gesamten Bedarf nach Lkw dieser Größenordnung ab, bereits 1967 wurde der 20 000. Robur-Lkw dorthin geliefert.^[5]

Ab 1963 war der bereits 1959 angekündigte^[6] Dieselmotor erhältlich,^[7] jedoch bereits 1968 wieder aus dem Sortiment gestrichen. Der Omnibus wurde 1964 überarbeitet, unter anderem vergrößerte sich die Stehhöhe im Mittelgang auf 183 cm.^[8] 1965 wurde der Motor um 44 cm nach vorn verlegt. Dadurch vergrößerte sich die Ladefläche, beziehungsweise die Anzahl der Sitzplätze beim Omnibus von 18 auf 21. Die Nutzlast des Kastenwagens wurde auf rund 1,9 Tonnen vergrößert, beim Pritschenwagen wurde die Ladehöhe verringert, das Fahrerhaus besaß nun stets vorn angeschlagene Türen und der Ottomotor erhielt einen neuen Vergaser.^[9] Das Jahr 1966 markierte mit 7.000 gefertigten Lkw, von denen 4.500 exportiert wurden, einen Höhepunkt der Robur-Fertigung.

Wie die meisten Fahrzeughersteller der DDR wurden jedoch auch die Robur-Werke im Laufe der 1960er Jahre zunehmend vernachlässigt, weshalb die Fertigungskapazitäten nicht mehr weiter ausgebaut und die bereits zu Serienbeginn geforderten Weiterentwicklungen nur noch in sehr begrenztem Umfang verwirklicht werden konnten. Internationale Neuentwicklungen wie der Mercedes LP 608 ließen den Robur bereits 1965 konstruktiv veraltet erscheinen, auch wenn er mit dem wahlweise verfügbaren Allradantrieb eine Sonderstellung behielt. Detailverbesserungen führten 1968 zu den Typen LO 2501 und LO 1801 A, äußerlich erkennbar am veränderten Kühlergrill ohne Typenschriftzug.^[10] Mit den LO 2501 wurde eine Zweikreisbremsanlage am Robur eingeführt.^[11]

Anfangs wurde der Robur LO 2500 neben dem Omnibus vorwiegend als Pritschenwagen gebaut, 1962 folgte eine Ausführung mit Kofferaufbau.^[12] Der darauffolgende Kastenwagen wurde 1964 im Heckbereich überarbeitet, wodurch sich die Ladeöffnung vergrößerte.^[13] Ab 1965 gab es den Robur auch mit Isolier-Kofferaufbau, der ebenso wie die Omnibus-Karosserie im VEB Karosseriewerke Halle produziert wurde.^[14] Insgesamt wurden zahlreiche Varianten hergestellt,^[15][16] unter anderem Mehrzweckfahrzeuge als Fleisch-, Bäckerei- oder Fischverkaufswagen. Weiterhin gab es einen Aufbau mit Drehleiter.

Es wurden auch Spezialfahrzeuge abgeleitet, unter anderem ein Service-Wagen mit Übernachtungsmöglichkeit für zwei Personen, der von der Firma Robert Bär in Rothnaußlitz als Einzelstück gebaut wurde.^[17]

Die Variante mit Allradantrieb hieß zunächst LO 1800 A und wurde ausschließlich mit dem Ottomotor geliefert. Verwendung fand das Fahrzeug vor allem in der NVA sowie bei der Feuerwehr. Bei einem Leergewicht von 3200 kg beträgt die Nutzlast in der Ausführung als Pritschenfahrzeug 1800 kg, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 82 km/h. Das Löschfahrzeug LF-LKW-TS 8 war mit einem Schlauchtransportanhänger STA/ST ausgestattet, mit 675 m Druckschlauch. Dieser Aufbau wurde vom VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz hergestellt.^[18] Ab 1968 wurde der leicht überarbeitete Typ 1801 A produziert, der äußerlich deutlich am geänderten Kühlergrill erkennbar ist. Eine weitere Ausführung mit Allradantrieb, kombiniert mit längerem Radstand (3270 mm) war der LO 2501 A, der als Bau- und Entstörungsfahrzeug Verwendung fand.^[19]

Bezeichnung[20]	LO4 4VO11,8/9,5SRL[21]	LO4/1 4VO11,8/9,5-1SRL[22]	4VD12,5/10SRL[23]
Arbeitsweise	Otto	Otto	Diesel (Wirbelkammer)
Zylinderzahl	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe
Kühlung	Gebläse	Gebläse	Gebläse
Hub	118 mm	118 mm	125 mm
Bohrung	95 mm	95 mm	100 mm
Hubvolumen	3345 cm³	3345 cm³	3927 cm³
Verdichtungsverhältnis	6 : 1	6 : 1	20:1
Leistung	51,5 kW (70 PS)	51,5 kW (70 PS)	51,5 kW (70 PS)
bei 1/min	2800	2800	2600
max. Drehmoment	220 Nm	220 Nm	215 Nm
bei 1/min	1900	1900	1600
Getriebe	5 Gänge	5 Gänge	5 Gänge
Treibstoffverbrauch (l/100 km)	18 (Normverbrauch) 23 – 26 (Straßenverbrauch)[24]	o. A.	13 (Normverbrauch) 17 – 20 (Straßenverbrauch)[24]
Serienproduktion	1961–1967	1967–1973	1964–1973

	Holzpritsche (1963)[25]
Gesamtlänge	6090 mm
Gesamtbreite	2350 mm
Radstand	3025 mm
Spurweite	vorn: 1585 mm, hinten: 1525 mm
Leermasse	2725 kg
Nutzlast	2500 kg
Gesamtmasse	5200 kg
zulässige Höchstgeschwindigkeit	85 km/h
effektive Höchstgeschwindigkeit	98 km/h

LO 3000 / LO/LD 3001
Robur LO 3000 Pritsche
Produktionszeitraum:	1973–1990
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Omnibus u. a. m.
Motoren:	4-Zyl-Otto- oder Dieselmotor
Nutzlast:	Pritsche: 3,0 t

Der LO 3000 stellte ab 1973 eine verbesserte Ausführung des bisherigen LO 2500 mit auf 3070 kg vergrößerter Nutzlast beim Pritschenwagen dar (Koffer: 2745 kg, Kasten: 2625 kg, Mehrzweck: 2475 kg, Bus: 1650 kg). Ein verstärkter U-Profil-Rahmen wurde anstatt des bisherigen Rahmens in Fischbauchform verwendet. Der seit Produktionsbeginn geäußerten Kritik an zu geringen Fahrleistungen wurde mit dem LO 3000 nicht nachgekommen. Wenigstens aber konnten Änderungen an der Ansauganlage, die ein Plus von 5 PS brachten, eine Verschlechterung der Fahrleistungen des nun schwereren Wagens verhindern. Ferner gab es mit dem LO 3000 einige Erleichterungen für den Fahrer, darunter eine leichtgängigere Kugelumlauflenkung, Bremskraftverstärkung (und lastabhängiger Bremskraftbegrenzer an der Hinterachse bei einigen Ausführungen) und verbesserte Sitze, allerdings anders als beim W 50 weiterhin ohne Zentralfederung.^[26]

Eine Nutzlaststeigerung erfuhr auch die allradgetriebene Variante, die nunmehr als LO 2002 A angeboten wurde. Der bisherige, parallel zum Ottomotor produzierte Dieselmotor war für den LO 3000 nicht mehr verfügbar. Erst ab Herbst 1982 war wieder ein Diesel (Typ 4 KVD 12,5 SRL) im Angebot.^[27] Der LO 3000 war die Basis für eine Vielzahl von Sonderausführungen.

Die Weiterentwicklung in den 1970er Jahren beschränkte sich im Wesentlichen auf die Anpassung des Roburs an die sich verschärfenden ECE-Regelungen. Die in Regelung Nr. 15 seit Anfang der 1970er Jahre geforderte Begrenzung des CO-Gehalts im Abgas bei Motorleerlauf auf maximal 4,5 Vol.-% gestaltete sich für die Robur-Lkw mit Ottomotor als herausfordernd. Erst die Entwicklung eines neuen Vergasers (BVF 36 F1–20), einer geänderten Nockenwelle, einer geänderten Brennraumform und weitere Maßnahmen ließen den Robur die ECE-Prüfung bestehen. Dazu musste auch der bisher recht variable Leerlaufdrehzahlbereich von 350–700/min auf 450 +150/min verengt werden.^[11] Weitere Anpassungen im Detail wurden zur Umsetzung der ECE-Regelungen für Geräuschentwicklung, Funkentstörung, Bremsen, passive Sicherheit und Vermeidung vorstehender Außenkanten vollzogen. Unter anderem gab es dazu ab 1975 verbesserte Elektrik mit Warnblinkanlage, spätestens 1977 ein neues Farbprogramm mit gut erkennbaren Farben.

Wie schwerfällig sich die Weiterentwicklung seinerzeit vollzog, wird am jahrelang entwickelten und schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1976 vorgestellten Unterfahrschutz erkennbar, dessen Serieneinführung dann nur etappenweise einsetzte. Zuerst sollte es den Unterfahrschutz ab 1977 am Kastenwagen geben, der gleichzeitig überarbeitet wurde. Dabei ergab sich ein etwas größeres Ladevolumen, zu erkennen ist diese Ausführung an einer senkrecht stehenden Heckfläche (bisher schräger Heckabschluss).^[28] Der tatsächliche Serienanlauf des überarbeiteten Kastenwagens zog sich dann aber noch bis März 1979 hin.^[29]

Ab 1982 stand mit dem Motor 4VD12,5/10-3SRL endlich wieder ein Dieselmotor zur Verfügung. Die mit Vergasermotor ausgerüsteten LO-Varianten verloren in der Folge rasch an Bedeutung und wurden nur noch für Sonderbedarfe und die Allradfahrzeuge produziert. Weiterentwicklungen der LD/LO 3000-Reihe in den 1980er-Jahren richteten sich besonders auf die Erhöhung der Lebensdauer der einzelnen Baugruppen und die Anhebung auf international übliches Niveau. Dazu zählten Veränderungen an Bremsen, Fahrwerk und der Unterfahrschutz. Diese Veränderungen, die teilweise auch die allradgetriebenen Ausführungen betrafen, führten zu den Modellen LD 3001 und LD 3002, äußerlich erkennbar vor allem an den kleineren Rädern (was die Beladung erleichterte) und der vergrößerten Spurweite.

Geplant war für 1990/91 beim LD 3003 die Umstellung des Verbrennungsverfahrens des Dieselmotors 4 VD 12,5/10-6 SRL auf Direkteinspritzung.^[30] Die politische Wende in der DDR kam dem zuvor. Noch etwa ein Jahr nach der Wiedervereinigung fertigte Robur unter der Bezeichnung LD 3004 und LD 2004WD circa 350 Fahrzeuge mit dem luftgekühlten Deutz-Dieselmotor KHD F4L912F. Äußerlich ist der LD 3004 an der mittels Kunststoffmaske stark veränderten Fahrzeugfront und dem Schriftzug Deutz Diesel auf der Tür erkennbar.^[31]

Die Fahrzeuge wurden zu verschiedenen Zwecken mit unterschiedlichen Radständen, Bereifungen und Aufbauten produziert, von der rollenden Apotheke bis zum Kipper. Im Allgemeinen können unterschieden werden:

Hinterachsgetriebene Fahrzeuge

• vorverlegter Motor
  • Bus (B21): LD 3001 FR M2/B21
• normale Motorlage
  • Kühlkoffer
  • Leichtkoffer
  • Pritsche
  • Mehrzweckfahrzeug: LO 3002 Fr M5/MZ 11

• 
  Robur Bus
• 
  Robur Mehrzweckwagen
• 
  Robur Kastenwagen
• 
  Robur LO 3000 mit Drehleiter
• 
  Robur LD 3004

Die allradgetriebene Ausführung LO 2002 fand vorwiegend in der NVA und den Volkspolizeibereitschaften sowie bei der Feuerwehr in Gestalt des Typs LF-Lkw-TS 8-STA Verwendung und wurde auch in den 1980er Jahren vorwiegend mit Ottomotor ausgerüstet. Als Mehrzweck-Bus wurde das Fahrzeug auch mit Dieselmotor ausgestattet und somit als LD 2002 A bezeichnet. 1978 wurde zudem der 2202 A mit verstärktem Rahmen vorgestellt, der auch in einer Ausführung mit Seilwinde produziert wurde.^[32] Prospektmaterial zufolge wurden einige Ausführungen als „SAFARI“ bezeichnet und waren ausschließlich für den Export bestimmt. Ob diese tatsächlich in relevantem Umfang produziert wurden, ist jedoch nicht geklärt.

• 
  Armee-Pritsche der NVA
• 
  Feuerlöschzug LF-Lkw-TS 8-STA
• 
  Spezialaufbau des DRK im Jahr 2009
• 
  Mannschaftstransportwagen der Volkspolizei-Bereitschaften mit Seilwinde

Bezeichnung	LO 4/2 4VO11,8/9,5-2SRL[33]
Arbeitsweise	Otto
Zylinderzahl	4, Reihe
Hub	118 mm
Bohrung	95 mm
Hubvolumen	3345 cm³
Verdichtungsverhältnis	6,4:1
Leistung	55,2 kW (75 PS)
bei 1/min	2800
max. Drehmoment	226 Nm
bei 1/min	1900
Treibstoffverbrauch (l/100 km)
Serienproduktion	1973–1990

Hinweis auf einen Dieselmotor liefert der Typenschriftzug und der Endschalldämpfer des Auspuffs. Nach den Erfahrungen der Ölpreiskrisen wurde für den zivilen Markt vorzugsweise der Dieselmotor eingebaut, während der Ottomotor nur noch für den Sonderbedarf bereitstand. In dieser Zeit wurde auch die Umrüstung der älteren LO-Fahrzeuge mit Dieselmotoren vorangetrieben.^[34]

Bezeichnung	4VD12,5/10-3SRL[35]	4VD12,5/10-4SRL	4VD12,5/10-6SRL[36]	DEUTZ Diesel KHD F4L912F[37]
Arbeitsweise	Diesel (Wirbelkammer)	Diesel (Wirbelkammer)	Diesel (Direkteinspritzung)	Diesel (Direkteinspritzung)
Zylinderzahl	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe	4, Reihe
Hub	125 mm	125 mm	125 mm	125 mm
Bohrung	100 mm	100 mm	100 mm	102 mm
Hubvolumen	3927 cm³	3927 cm³	3927 cm³	4086 cm³
Verdichtungsverhältnis	20 : 1	o. A.	o. A.	o. A.
Leistung	50 kW (68 PS)	50 kW (68 PS)	57 kW (77 PS)	54 kW (73 PS)
bei 1/min	2600	2600	2600	2500
max. Drehmoment	215 Nm	215 Nm	240 Nm	237 Nm
bei 1/min	1600	1800	1800	1550
Treibstoffverbrauch (l/100 km)	o. A.	o. A.	o. A.	o. A.
Serienproduktion	ab 1982	ab 1986	abgebrochen	ab 1991 (Zukauf)

In den Jahren 1972 bis 1979 waren unter der Bezeichnung O611/D609 parallel zum Ludwigsfelder L 60 neue Fahrzeuge mit neuer Fahrzeugkabine entwickelt worden. Die gesamtwirtschaftlichen Probleme der DDR und Entscheidungen der politischen Führung führten 1980 zur Aufgabe dieses Projektes.

Die Typenbezeichnung LD 3001 war bereits 1978/1979 schon einmal vergeben worden – für ein Montageprojekt in Indonesien. Diese Lkw sollten Rechtslenkung und Deutz-Dieselmotoren FL916 erhalten.

1996 versuchte ein Rostocker Unternehmen knapp 1.300 demilitarisierte Robur-LKW nach Nordkorea zu exportieren. Auf Drängen südkoreanischer Stellen untersagte ihm das Bundeswirtschaftsministerium nach einer ersten Teillieferung die Ausfuhr per Einzeleingriff.^[38]

Zeitleiste der Robur (Lkw)-Modelle von 1955 bis 1991[39]
1950er										1960er										1970er										1980er										1990er
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
										LO 2500
														LD 2500
											LO 1800 A
																		LO 2501
																		LD 2501
																		LO 1801 A
																							LO 3000
																							LO 2002 A
																																LD 3000
																																LD 2002 A
																																		LO 3001
																																			LD 3001
																																								LD 3004

• Christian Suhr: Typenkompass DDR-Lastwagen 1945–1990. Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 978-3-613-02535-6, S. 81–82.
• Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
• Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888–1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.

• Robur.de − eine Hommage an den ELLO

1. ↑ Neuer Reiseomnibus aus Zittau. In: Kraftfahrzeugtechnik 6/1957, S. 225.
2. ↑ Robur Frontlenker-LKW LO 2500. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1963, S. 265–267.
3. ↑ Weitere Einzelheiten des Robur-Frontlenkers. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1961, S. 374–379.
4. ↑ Der neue Robur. In: Kraftfahrzeugtechnik 06/1961, S. 252–253.
5. ↑ 20 000 Robur-LKW in der ČSSR. In: Kraftfahrzeugtechnik. 7/1967, S. 221.
6. ↑ Kraftfahrzeugtechnik 12/1959, S. 492–493.
7. ↑ Von der Leipziger Frühjahrsmesse. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1964, S. 124–125.
8. ↑ Verbesserte Aufbauten aus dem Karosseriewerk Halle. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1964, S. 108.
9. ↑ Nutzkraftwagen und Motoren aus Zittau. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1965, S. 96–99.
10. ↑ Robur-LKW mit weiteren Verbesserungen. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1968, S. 77.
11. ↑ ^{a b} Erhöhung der Verkehrssicherheit am Robur LO 3000. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1977, S. 229–232.
12. ↑ Neuer Kofferaufbau bei Robur. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1962, S. 347–348.
13. ↑ Verbesserte Aufbauten aus dem Karosseriewerk Halle. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1964, S. 108.
14. ↑ Isolier-Kofferaufbau in Leichtbauweise. In: Kraftfahrzeugtechnik. Nr. 5/1965, S. 178–180. 
15. ↑ LKW und luftgekühlte Verbrennungsmotoren aus Zittau. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1964, S. 374–378.
16. ↑ Nutzkraftfahrzeuge aus dem VEB Robur-Werke Zittau. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1966, S. 401–403.
17. ↑ Spezialaufbau für Robur LO 2500. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370.
18. ↑ Robur-Feuerlöschfahrzeug. In: Kraftfahrzeugtechnik 1/1964, S. 36.
19. ↑ Neue Spezialfahrzeuge aus dem VEB Robur-Werke Zittau. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1969, S. 258–259.
20. ↑ LKW und luftgekühlte Verbrennungsmotoren aus Zittau. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1964, S. 374–378.
21. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500. Werbeprospekt, 1961.
22. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR LO/LD 2500. Werbeprospekt, 1967.
23. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500. Werbeprospekt, 1961.
24. ↑ ^{a b} IFA – Traktoren und Fahrzeuge, 1964
25. ↑ Robur Frontlenker-LKW LO 2500. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1963, S. 265–267.
26. ↑ Weiterentwicklung der Robur-Fahrzeuge LO 2501 durch Gebrauchswerterhöhung zum LO 3000. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1972, S. 272–274.
27. ↑ Der VEB Robur-Werke Zittau. In: robur.de. Abgerufen am 14. Juni 2015. 
28. ↑ Weiterentwicklung des Robur LO 3000 Kastenwagen. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1977, S. 265.
29. ↑ Serienanlauf. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1979, S. 137.
30. ↑ Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.
31. ↑ ROBUR-Werke GmbH: ROBUR LD 3004. Werbeprospekt, 1991.
32. ↑ Robur-Varianten. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1978, S. 267–268.
33. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR LO 3000. Werbeprospekt, 1971.
34. ↑ Hartmut Pfeffer: Information über Umbaurichtlinien für Robur-Fahrzeuge. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1984, S. 347.
35. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A. Werbeprospekt, 1985.
36. ↑ Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.
37. ↑ ROBUR-Werke GmbH: ROBUR LD 3004. Werbeprospekt, 1991.
38. ↑ Andreas Förster: Wie ein ostdeutscher Unternehmer alte DDR-Lastkraftwagen nach Nordkorea verscherbelte, bis der Kanzler es ihm verbot: Das Geschäft mit Pjöngjang platzte. In: Berliner Zeitung. 19. August 1996, abgerufen am 27. November 2015. 
39. ↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888–1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002.