Hatzfelder Bahn
| Großbetschkerek–Hatzfeld | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Die Bahn um 1910 auf dem Hauptplatz von Zrenjanin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | circa 68 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Hatzfelder Bahn war eine Schmalspurbahn zwischen Zrenjanin (Großbetschkerek) in Serbien und Jimbolia (Hatzfeld) in Rumänien. Sie führte auf dem Gesamtweg durch das frühere Komitat Torontál im Königreich Ungarn. Ihre Länge betrug ungefähr 68 Kilometer, die Spurweite 760 Millimeter („bosnische Spur“). Im Eisenbahnnetz des Banats stellte sie somit eine Ausnahme dar, abgesehen von Waldbahnen war sie die einzige schmalspurige Strecke der Region. Neben der Personenbeförderung diente die Bahn hauptsächlich dem Transport landwirtschaftlicher Güter.
Im Stadtgebiet von Zrenjanin fuhren die Züge dabei – ähnlich einer Straßenbahn – auf Rillenschienen durch die städtischen Straßen. Dabei passierten sie unter anderem auch den Hauptplatz des Ortes. Im Stadtgebiet lagen gleich sieben Stationen, damit kam der Bahn auch eine innerstädtische Erschließungsfunktion zu.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Konzession für den Bau der Bahn wurde 1897 an die Torontaler Lokalbahnen Aktiengesellschaft, so der Name der Betreibergesellschaft, erteilt. Ein Großteil der Linie ging 1898 in Betrieb, lediglich der kurze Lückenschluss zwischen Neu Hatzfeld und Hatzfeld konnte erst am 28. Juni 1899 eröffnet werden.
Nach der 1920 erfolgten politischen Teilung des Banats im Frieden von Trianon kam die Strecke zunächst zum Königreich Jugoslawien. Durch einen Gebietstausch im Rahmen der sogenannten Belgrader Konvention gelangte der Nordteil der Bahn 1923 an Rumänien. Infolgedessen musste der Abschnitt zwischen Deutsch-Zerne und Hatzfeld bald darauf aufgelassen werden. Ausgleichend hierfür errichteten die serbischen Staatsbahnen eine Neubaustrecke zwischen Deutsch-Zerne und Radojevo, diese ging 1926 in Betrieb. Am 25. Mai 1968 kam es schließlich zur Stilllegung der Hatzfelder Bahn, ihre Trasse wurde bald darauf abgetragen.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Felix Milleker: Die Banater Eisenbahnen. Ihre Entstehung und Entwicklung. 1847–1917. Weißkirchen 1927.
- Zoran Veresić: Steam in Serbia 1882–2007. Royal Railway Society of Serbia, Belgrad 2007, ISBN 978-86-911587-0-5 (englisch).