Großer Preis von Großbritannien 1955

 Großer Preis von Großbritannien 1955

Renndaten
6. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955
Name:	VIII RAC British Grand Prix
Datum:	16. Juli 1955
Ort:	Liverpool, Großbritannien
Kurs:	Aintree Circuit
Länge:	434,52 km in 90 Runden à 4,828 km
Wetter:	sonnig, trocken, heiß
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes
Zeit:	2:00,4 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes
Zeit:	2:00,4 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes
Zweiter:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes
Dritter:	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes

Der Große Preis von Großbritannien 1955 (offiziell VIII RAC British Grand Prix) fand am 16. Juli auf dem Aintree Circuit in Liverpool statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955.

Das Rennen war der erste Große Preis von Großbritannien auf dem Aintree Circuit und das vorletzte Rennen der Saison 1955. Der amtierende Weltmeister Juan Manuel Fangio hatte in diesem Grand Prix die Möglichkeit, seinen Titel vorzeitig zu verteidigen.

Mercedes hatte die letzten beiden Rennen überlegen jeweils mit Doppelsiegen gewonnen und trat diesmal mit einem zusätzlichen vierten Wagen für Piero Taruffi an. Maserati ging ebenfalls mit einem zusätzlichen Wagen für André Simon an den Start. Für Gordini fuhren neben Robert Manzon und Hernando da Silva Ramos der Franzose Mike Sparken, der sein einziges Formel-1-Rennen bestritt. Mike Hawthorn fuhr wieder als Stammfahrer bei Ferrari neben Maurice Trintignant und Eugenio Castellotti. Vanwall nahm nach einem Rennen Pause erstmals mit zwei Wagen teil, mit den Fahrern Ken Wharton und Harry Schell. Wie in vorangegangenen britischen Rennen waren viele britische Fahrer in privaten Wagen gemeldet, unter ihnen Peter Collins und Roy Salvadori. Die bevorzugten Wagen dieser Fahrer waren Maserati 250F und Connaught Type B. Diese Wagen wurden auch vom offiziellen Team Connaught eingesetzt für die Fahrer Kenneth McAlpine und Jack Fairman. Dieses Team nahm traditionell nur am Großen Preis von Großbritannien teil. Einige Connaughtwagen hatten ähnlich wie Mercedes eine stromlinienförmige Vollverkleidung.

Außerdem war der Australier Jack Brabham in einem Cooper T40 für das Rennen gemeldet. Für Brabham begann eine erfolgreiche Karriere, in der er 1959, 1960 und 1966 Weltmeister wurde. Mit seinem Wagen des britischen Teams Cooper begann eine neue Ära der Formel-1-Geschichte, der Monopostos mit Mittelmotor. Es war das erste Mal in der Formel-1-Geschichte, dass bei einem Wagen der Motor wie seinerzeit beim Auto-Union-Rennwagen hinter dem Fahrer eingebaut war. Der Wagen hatte auch eine Vollverkleidung und kam lediglich bei diesem Rennen zum Einsatz; er war nicht konkurrenzfähig. Erst einige Jahre später revolutionierte Cooper maßgeblich die Konstruktion von Formel-1-Autos und war am Ende der Ära der Wagen mit Frontmotor beteiligt.

Lance Macklin, Leslie Marr, McAlpine, Tony Rolt und Peter Walker fuhren jeweils ihre letzten Formel-1-Rennen.

Es trat kein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.

Erneut dominierte Mercedes das Training und positionierte seine vier Wagen in den Top-5. Stirling Moss war bei diesem Training schneller als Fangio und sicherte sich seine erste Pole-Position. Es war zudem die erste eines britischen Fahrers.

Wie im vorherigen Rennen war es einzig Maserati, die mit Mercedes mithielten. Jean Behra schob sich mit Platz drei zwischen die vier Mercedes. Vor ihm lag Fangio, hinter ihm Kling und Taruffi. Dahinter auf Startplatz sechs stand der zweite Maserati von Roberto Mieres. Schell erreichte in seinem Vanwall die siebtbeste Zeit, was für Vanwall im Vergleich zu den vorherigen Rennen eine deutliche Verbesserung darstellte. Der beste Ferrari war der von Castellotti auf Position zehn, zeitgleich mit dem Gordini von Manzon, dahinter die Ferrari von Trintignant und Hawthorn. Es wurde damit deutlich, dass der Ferrari nicht siegfähig war und Duelle im Mittelfeld zu bestreiten hatte.

Connaught und die Fahrer mit privaten Wagen waren im hinteren Mittelfeld positioniert, Brabham im Cooper qualifizierte sich als Letzter mit großem Abstand zur Konkurrenz.

Beim Start überholte Fangio Moss und behielt in den ersten drei Runden die Führung. Fairman war wegen Motorproblemen bei seinem Connaught nicht zum Rennen angetreten.

Moss griff Fangio in Runde drei an und überholte ihn, um das erste Mal im Rennen die Führung zu übernehmen. In Runde zehn fielen mit den Wagen von Simon und Behra zwei Werksmaserati aus, wodurch Mercedes mit allen vier Wagen in Führung lag. Castellotti im Ferrari schied in Runde 17 als vierter Fahrer mit technischen Problemen aus, eine Runde später übernahm Fangio wieder die Führung.

Während Mercedes das Rennen überlegen anführte und erneut nur Musso im Maserati in der Lage war, mit dem vierten Mercedes von Taruffi mitzuhalten, litt die Konkurrenz unter vielen technischen Problemen. 15 Wagen mussten auf diese Weise das Rennen aufgeben, unter ihnen Trintignant, Brabham, Mieres und Collins, nur neun Wagen erreichten das Ziel.

Das Rennen war geprägt vom Duell zwischen Fangio und Moss. Fangio ging erneut in Runde 18 in Führung, Moss überholte ihn erneut in Runde 26. Anschließend behielt Moss Platz eins bis zur letzten Runde, als Fangio nochmals einen Angriff startete. Beide Fahrer fuhren gleichauf über die Ziellinie, Moss verteidigte seine Führung und siegte.

Dies war der erste Formel-1-Sieg für Moss und der erste Sieg eines britischen Fahrers. Moss gewann in seiner Karriere 15 weitere Rennen, für Mercedes war es sein einziger. 57 Jahre später gewann erneut ein britischer Fahrer in einem Mercedes, Lewis Hamilton beim Großen Preis von Ungarn 2013. Moss erreichte neben dem Rennsieg und der Pole-Position auch die schnellste Rennrunde.

Kling komplettierte die Podiumsplatzierungen mit Platz drei, Taruffi auf Platz vier sicherte den vierfachen Triumph von Mercedes. Musso bekam als einziger Fahrer der Mercedes-Konkurrenz Punkte für Position fünf. Hawthorn übergab seinen Wagen wegen Übelkeit nach einer durchzechten Nacht dem bereits ausgeschiedenen Castellotti, der das Rennen anschließend auf Platz sechs beendete.^[1]

In der Fahrerwertung blieben die ersten fünf Positionen unverändert, Fangio verlor nur wenig von seinem Vorsprung und war ein Rennen vor Saisonende Weltmeister, da es für Moss nicht möglich war, elf Punkte Rückstand im letzten Saisonrennen aufzuholen. Damit verteidigte Fangio seinen Fahrertitel von 1954 und wurde als erster Fahrer dreimaliger Weltmeister. Zwei weitere Titel holte Fangio in den darauffolgenden Jahren. Moss wurde in diesem Rennen Vizeweltmeister 1955.

Für Mercedes war es die zweite Fahrerweltmeisterschaft. In der Formel-1-Weltmeisterschaft 2014, 59 Jahre später, gewann Hamilton erneut für Mercedes den Fahrertitel.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Officine Alfieri Maserati	02	Frankreich 1946 Jean Behra	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	E
	04	Italien Luigi Musso			P
	06	Argentinien Roberto Mieres
	08	Frankreich 1946 André Simon
Deutschland Daimler-Benz AG	10	Argentinien Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C
	12	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss
	14	Deutschland Karl Kling
	50	Italien Piero Taruffi
Italien Scuderia Ferrari	16	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn[# 1]	Ferrari 555 Supersqualo/Ferrari 625F1	Ferrari 2.5 L4	E
		Italien Eugenio Castellotti
	18	Frankreich 1946 Maurice Trintignant			P
	20	Italien Eugenio Castellotti	Ferrari 625F1		E
Frankreich 1946 Equipe Gordini	22	Frankreich 1946 Robert Manzon	Gordini Type 16	Gordini 2.5 L6	E
	24	Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos
	26	Frankreich 1946 Mike Sparken
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	28	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton[# 2]	Vanwall VW 55	Vanwall 2.5 L4	P
		Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
	30	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
Vereinigtes Konigreich Connaught Engineering	32	Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine	Connaught Type B	Alta 2.5 L4	D
	34	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	36	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt[# 3]	Connaught Type B	Alta 2.5 L4	D
		Vereinigtes Konigreich Peter Walker
Vereinigtes Konigreich Leslie Marr	38	Vereinigtes Konigreich Leslie Marr	Connaught Type B	Alta 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Co	40	Australien Jack Brabham	Cooper T40	Bristol 2.0 L6	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	42	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering	44	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Ltd.	46	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Vereinigtes Konigreich Goulds‘ Garage	48	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D

Anmerkungen

1. ↑ Hawthorn fuhr den Wagen 60 Runden, Castellotti 27 Runden.
2. ↑ Wharton fuhr den Wagen 50 Runden, Schell 22 Runden.
3. ↑ Rolt fuhr den Wagen 10 Runden, Walker 9 Runden.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes	2:00,4	144,36 km/h	01
02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	2:00,6	144,12 km/h	02
03	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Maserati	2:01,4	143,17 km/h	03
04	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes	2:02,0	142,47 km/h	04
05	Italien Piero Taruffi	Deutschland Mercedes	2:03,0	141,31 km/h	05
06	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	2:03,2	141,08 km/h	06
07	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:03,8	140,39 km/h	07
08	Frankreich 1946 André Simon	Italien Maserati	2:04,0	140,17 km/h	08
09	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	2:04,2	139,94 km/h	09
10	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	2:05,0	139,05 km/h	10
11	Frankreich 1946 Robert Manzon	Frankreich 1946 Gordini	2:05,0	139,05 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	2:05,4	138,60 km/h	12
13	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Italien Ferrari	2:05,4	138,60 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt	Vereinigtes Konigreich Connaught	2:06,6	137,29 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:08,4	135,36 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Italien Maserati	2:08,4	135,36 km/h	15
17	Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine	Vereinigtes Konigreich Connaught	2:09,6	134,11 km/h	17
18	Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos	Frankreich 1946 Gordini	2:10,6	133,08 km/h	18
19	Vereinigtes Konigreich Leslie Marr	Vereinigtes Konigreich Connaught	2:11,6	132,07 km/h	19
20	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Italien Maserati	2:11,6	132,07 km/h	20
21	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Connaught	2:11,6	132,07 km/h	21
22	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	2:11,8	131,87 km/h	22
23	Frankreich 1946 Mike Sparken	Frankreich 1946 Gordini	2:12,6	131,08 km/h	23
24	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Maserati	2:13,4	130,29 km/h	23
25	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper	2:27,4	117,92 km/h	24

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes	90		3:07:21,2	01	2:00,4
02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	90		+ 0,2	02
03	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes	90		+ 1:11,800	04
04	Italien Piero Taruffi	Deutschland Mercedes	89		+ 1 Runde	05
05	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	89		+ 1 Runde	09
06	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	87		+ 3 Runden	12
	Italien Eugenio Castellotti
07	Frankreich 1946 Mike Sparken	Frankreich 1946 Gordini	81		+ 9 Runden	23
08	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	Italien Maserati	79		+ 11 Runden	16
09	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Vereinigtes Konigreich Vanwall	72		+ 18 Runden	15
	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
–	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Italien Ferrari	59		DNF	13
–	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	47		DNF	06
–	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper	30		DNF	25
–	Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine	Vereinigtes Konigreich Connaught	30		DNF	17
–	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Maserati	28		DNF	24
–	Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos	Frankreich 1946 Gordini	26		DNF	18
–	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Italien Maserati	23		DNF	20
–	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	22		DNF	22
–	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich Vanwall	20		DNF	07
–	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt	Vereinigtes Konigreich Connaught	19		DNF	14
	Vereinigtes Konigreich Peter Walker
–	Vereinigtes Konigreich Leslie Marr	Vereinigtes Konigreich Connaught	18		DNF	19
–	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	16		DNF	10
–	Frankreich 1946 André Simon	Italien Maserati	9		DNF	08
–	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Ferrari	9		DNF	03
–	Frankreich 1946 Robert Manzon	Frankreich 1946 Gordini	4		DNF	11
DNS	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Connaught	–	–	–	21	–

Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus sieben Rennen.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Argentinien Juan Manuel Fangio Mercedes 43 02 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Mercedes 22 03 Frankreich 1946 Maurice Trintignant Ferrari 11,3 04 Italien Giuseppe Farina Ferrari 10,3 05 Vereinigte Staaten 48 Bob Sweikert Kurtis Kraft 8 06 Italien Eugenio Castellotti Lancia / Ferrari 8 07 Argentinien Roberto Mieres Maserati 7 08 Italien Luigi Musso Maserati 6 09 Deutschland Karl Kling Mercedes 5 10 Vereinigte Staaten 48 Jimmy Davies Kurtis Kraft 4 11 Belgien Paul Frère Ferrari 3 12 Frankreich 1946 Jean Behra Maserati 3 13 Italien Piero Taruffi Ferrari 3 14 Vereinigte Staaten 48 Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 3 15 Vereinigte Staaten 48 Paul Russo Kurtis Kraft 3 16 Vereinigte Staaten 48 Johnny Thomson Kuzma 3 17 Argentinien José Froilán González Ferrari 2 18 Italien Cesare Perdisa Maserati 2 19 Italien Luigi Villoresi Lancia 2 20 Italien Umberto Maglioli Ferrari 1,3 21 Deutschland Hans Herrmann Mercedes 1 22 Vereinigte Staaten 48 Walt Faulkner Kurtis Kraft 1 23 Vereinigte Staaten 48 Bill Homeier Kurtis Kraft 1 24 Vereinigte Staaten 48 Bill Vukovich † Kurtis Kraft 1 25 Monaco Louis Chiron Lancia 0 26 Vereinigte Staaten Harry Schell Maserati / Ferrari / Vanwall 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 27 Belgien Jacques Pollet Gordini 0 28 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Vanwall 0 29 Frankreich 1946 Mike Sparken Gordini 0 30 Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos Gordini 0 31 Vereinigtes Konigreich Lance Macklin Maserati 0 32 Vereinigtes Konigreich Ken Wharton Vanwall 0 33 Frankreich 1946 Louis Rosier Maserati 0 34 Belgien Johnny Claes Ferrari 0 – Italien Sergio Mantovani Maserati 0 – Argentinien Clemar Bucci Maserati 0 – Argentinien Carlos Menditéguy Maserati 0 – Argentinien Jésus Iglesias Gordini 0 – Uruguay Alberto Uria Maserati 0 – Italien Alberto Ascari † Lancia 0 – Frankreich 1946 Élie Bayol Gordini 0 – Argentinien Pablo Birger Gordini 0 – Frankreich 1946 Robert Manzon Gordini 0 – Frankreich 1946 André Simon Mercedes / Maserati 0 – Vereinigtes Konigreich Horace Gould Maserati 0 – Vereinigtes Konigreich Peter Walker Maserati / Connaught 0 – Australien Jack Brabham Cooper 0 – Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine Connaught 0 – Vereinigtes Konigreich Peter Collins Maserati 0 – Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Maserati 0 – Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Connaught 0 – Vereinigtes Konigreich Leslie Marr Connaught 0

1. ↑ Eric Wenzel: Historisches - GP Stories - Die Rennen des Jahres 1955 - Formel 1. 2. Januar 2005, abgerufen am 8. Februar 2024. 

• "1955 British GP" bei youtube.com
• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com