24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring

24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2024
Fahrzeugtyp	GT3, GT4, Tourenwagen („24h Spezial“/VLN) etc.
Land oder Region	Nürburg, Rheinland-Pfalz, Deutschland
Aktueller Name	ADAC RAVENOL 24h-Rennen
Bisherige Namen	ADAC Zurich 24h-Rennen, ADAC TOTAL 24h-Rennen, ADAC TOTAL-Energies 24h Nürburgring
Erste Saison	1970
Fahrzeuge	bis zu 170
Offizielle Website	www.24h-rennen.de

Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist ein 24-Stunden-Rennen für Tourenwagen und Gran-Turismo-Fahrzeuge (hauptsächlich „24h-Spezial“-Rennwagen nach Sonder-Reglement des DMSB). Das Rennen wird seit 1970 auf verschiedenen Varianten des Nürburgrings ausgetragen, seit 1984 auf einer Kombination aus Nordschleife und Grand-Prix-Strecke, die in der seit 2005 genutzten Variante 25,378 km lang ist.

Die erstmalige Austragung war 1970 eine für Breitensportler erschwingliche Ergänzung zum eher professionellen Sportwagenrennen 1000 km Nürburgring.

Eine vergleichbare Veranstaltung ist das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, das seit 1924 ausgetragen wird.

Im Rahmen des 24-Stunden-Rennens führen normalerweise auch die RCN und andere Serien ihre Rennen durch. Bis 1993 war auch die DTM mit zwei Läufen zu Gast. Veranstalter ist der ADAC Nordrhein, Titelsponsor ist der Schmierstoffhersteller Ravenol, der den Vorgänger TotalEnergies nach der 51. Auflage des Rennens im Jahr 2023 ablöste^[1]. Zuvor waren Total bzw. nach der Umfirmierung TotalEnergies im Jahr 2018 an die Stelle des langjährigen Titelsponsors Zurich Gruppe Deutschland getreten.^[2]

Seine Einzigartigkeit erlangt das Rennen in erster Linie durch die gegenwärtig 25,378 km lange Strecke, das flexible Reglement und den Breitensportcharakter. Die Nordschleife des Nürburgrings, ohnehin bekannt als äußerst anspruchsvoll gegenüber Fahrer und Material („Grüne Hölle“), bietet durch ihre Streckenlänge Platz für das enorm große Starterfeld von in der Vergangenheit bis zu 220 Fahrzeugen, das gegenwärtig auf 190 Fahrzeuge begrenzt ist. Rund 700 Fahrer wechseln sich während der 24 Stunden am Steuer der Fahrzeuge ab. Neben reinen Amateuren auf seriennahen Tourenwagen nehmen seit den 2000er Jahren zunehmend auch professionelle Fahrer und Teams mit Gran-Turismo-Fahrzeugen teil.

Seit 1999 erlaubt das Reglement wieder nahezu jedem Fahrzeug einen Start, sofern es die Sicherheitsbestimmungen erfüllt. So starteten zum Beispiel eine Dodge Viper und ein Opel Corsa im selben Rennen, aber natürlich in separaten Wertungsklassen.

Während der Veranstaltung (in der Regel von Montag bis Sonntag) werden rund um die Strecke normale Wiesen oder Freiflächen zum Camping freigegeben. Der Großteil der Zuschauer campiert direkt an der Strecke, ohne den Komfort eines herkömmlichen Campingplatzes wie Strom oder fließendes Wasser. Diese Situation wird mit viel Einfallsreichtum und reichlich Improvisation bewältigt. Insbesondere nachts erinnern die Campingflächen eher an einen Jahrmarkt, was zum besonderen Flair des 24-Stunden-Rennens beiträgt.

Über die Jahre stiegen die Zuschauerzahlen von rund 50.000 auf über 200.000.

Das 24-Stunden-Rennen selbst findet in der Regel an einem Wochenende im Mai oder im Juni von Samstagnachmittag bis Sonntagnachmittag statt. Die Campingplätze für die Zuschauer werden üblicherweise am Montag zuvor um acht Uhr Morgens geöffnet.^[3] Auf vorher festgelegten Flächen, die sich zu großen Teilen direkt an der Strecke befinden, können die Besucher dann Autos, Zelte und Wohnwagen aufstellen. Zusätzlich zur gewöhnlichen Campingausrüstung errichten die Fans teils aufwendige Konstruktionen, um einen noch besseren Blick auf die Strecke und das Renngeschehen zu haben und auch um sich vor den Wetterkapriolen der Eifel zu schützen. Diese bestehen aus den unterschiedlichsten Dingen, sehr beliebt sind Baugerüste, kleine Festzelte und Sofas.

Das Programm des Rennens beginnt dann gegen Mitte der Woche mit einer Eröffnungsveranstaltung in Adenau. Auf dem Adenauer Racingday werden die Fahrzeuge des 24-Stunden-Rennens sowie deren Fahrer und Mannschaften vorgestellt.^[4] Wenn Rennen des Tourenwagen-Weltcups im Rahmen des 24-Stunden-Rennens durchgeführt werden, sind auch diese Fahrer beim Adenauer Racingday vor Ort.

Der Rennbetrieb wird am Donnerstag aufgenommen. An diesem Tag finden Trainings und Qualifikationsläufe statt. Weitere Rennen im Rahmenprogramm sind u. a. die Rundstrecken-Challenge Nürburgring, der Audi-R8-LMS-Cup^[5] oder die Deutsche Formel-4-Meisterschaft.

Am Freitag startet vormittags das 24-Stunden-Classicrennen über drei Stunden auf der Gesamtstrecke. Außerdem werden der zweite Qualifikationslauf und das Top-30-Qualifying für das 24-Stunden-Rennen sowie das erste Rennen des Tourenwagenweltcups abgehalten. Nach Abschluss des Top-Qualifyings findet der traditionelle „Pitwalk“ sowie eine Driftshow in der Müllenbachschleife zur Unterhaltung der Zuschauer statt.^[5]

Der Samstag beginnt mit einem weiteren Rennen des Rahmenprogramms auf der Grand-Prix-Strecke sowie zwei Hauptrennen der Tourenwagen auf der Gesamtstrecke. Ab 13:30 Uhr beginnt die Aufstellung der Fahrzeuge des 24-Stunden-Rennens auf der Start- und Zielgeraden. Um 15:10 Uhr gehen die Fahrzeuge hinter jeweils einem Safety Car in drei Gruppen auf die Einführungsrunde um den Gesamtkurs. Um 15:30 Uhr erfolgt der Start zum Rennen, exakt 24 Stunden später endet für alle Rennfahrzeuge mit Erreichen der Start- und Zielgeraden und der schwarz-weiß karierten Flagge das Rennen. Dabei ist es unerheblich, ob sich das Führungsfahrzeug schon im Ziel befindet.^[5]

Die Campingplätze für die Zuschauer bleiben bis Montag, 12 Uhr geöffnet.^[4]

Die Größe von Strecke und Starterfeld führen zu einigen Besonderheiten im Ablauf der Veranstaltung.

Die Veranstaltung wurde in den Anfangsjahren aus einer Kombination aus der Nordschleife und der auch Betonschleife genannten Start-und-Ziel-Schleife des Nürburgrings gefahren. Im Zuge des Umbaus des Nürburgrings 1983 pausierte das 24-Stunden-Rennen für ein Jahr, seit dem Jahr 1984 wird das Rennen aus einer Kombination aus Nordschleife und Grand-Prix-Kurs ausgetragen. Die Länge einer Runde des 24-Stunden-Rennens wuchs damit von 22,8 auf 25,4 km. Mitte der 1990er Jahre veränderte sich die Streckenführung durch den Ein- und Umbau der Veedol-Schikane im Bereich der Grand-Prix-Strecke leicht. Die nach der Jahrtausendwende neu gebaute Mercedes-Arena kurz hinter Start und Ziel wurde für das 24-Stunden-Rennen nur in den Jahren 2002, 2003 und 2004 genutzt, seit 2005 folgen die Fahrzeuge hier wieder dem ursprünglichen Streckenverlauf von 1984. In der Veedol-Schikane wird die schnellere Motorradvariante befahren. Die Rundenlänge beträgt aktuell 25,378 km, die Strecke wird im Uhrzeigersinn befahren.^[6] Auf der Strecke gibt es seit 2015 fünf Sektoren. Zeitabstände werden trotzdem ausschließlich am Ende jeder Runde gemessen.

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  Streckenführung ab 1970
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  Streckenführung ab 1984
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  Streckenführung ab 1997
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  Aktuelle Streckenführung seit 2005

In der Boxengasse gilt eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 60 km/h.^[6] Pro Box werden maximal sieben Fahrzeuge untergebracht.^[6]

Teilnahmevoraussetzung für die Fahrer ist eine Internationale Fahrerlizenz der Stufe C. Fahrer, die erstmals teilnehmen wollen oder länger als fünf Jahre nicht teilgenommen haben, müssen zusätzlich drei Ergebnisse bei VLN-Läufen in den letzten beiden Jahren nachweisen und am Pflichtlehrgang, dem sog. „Nordschleife Permit“, teilnehmen. Maximal ein Rennen kann durch die Teilnahme am Pflichtlehrgang ersetzt werden. Dieser Lehrgang wird auch in der Woche unmittelbar vor dem Rennen angeboten, also zur Zeit der administrativen und technischen Abnahme.^[6]

Auf einem Fahrzeug müssen mindestens zwei und können höchstens vier Fahrer genannt werden. Ein Fahrer darf auf maximal zwei Fahrzeugen starten.^[6]

Zum Training sowie Rennen sind maximal 170 Fahrzeuge zugelassen.^[6]

Zugelassen sind ausschließlich Fahrzeuge, deren Produktionszeitraum frühestens 1996 endete. Es kommt dabei auf den Produktionszeitraum des Serienmodells an, nicht auf das Baujahr des im Rennen eingesetzten Fahrzeugs. Fahrzeugmodelle der Produktionsjahre 1990 bis 1995 können auf Einzelantrag zugelassen werden, über Ausnahmen entscheidet der Rennleiter in Absprache mit dem Technikausschuss.^[6]

Die Fahrzeuge werden nach dem Grad ihrer Modifikation oder nach ihrem Treibstoff in verschiedene Gruppen eingeteilt. Innerhalb dieser Gruppen werden die Fahrzeuge nach Größe ihres Hubraums in verschiedene Klassen eingeteilt. Die Gruppen und Klassen lauten wie folgt:

Klasse	über cm³	bis cm³
24h-Spezial
SP 2T (Turbo)	1.350	1.600
SP 3	1.750	2.000
SP 3T (Turbo)	1.600	2.000
SP 4	2.000	2.500
SP 4T (Turbo)	2.000	2.600
SP 5	2.500	3.000
SP 6	3.000	3.500
SP 7	3.500	4.000
SP 8	4.000	6.250
SP 8T (Turbo)	2.500	4.000
SP 9 (FIA-GT3), entspr. FIA-GT3-Homologation
SP9-LG (last Generation), Fahrzeuge Gruppe GT3 bis Homologationsnummer 036
SP 10 (SRO-GT4), entspr. SRO-GT4-Homologation
SP-X, Zulassung nur auf Sonderantrag
SP-Pro, Fahrzeuge ohne Anerkennung des Motors als seriennah
AT
Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen, Zulassung nur auf Sonderantrag
VLN-Serienwagen
V 2	1.750	1.800
V 2T (Turbo)
V 3	1.800	2.000
V 3T (Turbo)
V 4	2.000	2.500
V 5	2.500	3.000
V 6	3.000	3.500
TCR
Fahrzeuge mit TCR-Homologation
Cup-Klassen
Cup 3, Fahrzeuge der Cayman GT4-Trophy by Manthey Racing
Cup 5, Fahrzeuge des BMW M240i Racing-Cups 2019
Cup X, Fahrzeuge des KTM X-Bow-Cups 2019

Falls in einer der ausgeschriebenen Hubraumklassen weniger als drei Fahrzeuge genannt werden, kann die Hubraumklasse mit der nächsthöheren der gleichen Gruppe zusammengelegt werden.^[6]

Für die Fahrzeuge in den verschiedenen Klassen gelten unterschiedliche technische Bestimmungen.

Für alle Fahrzeuge der Klassen SP10, SP9, SP9-LG, SP-Pro und SP-X werden vom Veranstalter bis zum Rennstart Veränderungen vorgenommen, um Chancengleichheit herzustellen. Im Rahmen der Balance of Performance werden das Mindestgewicht, das maximal zulässige Tankvolumen, der Tankdurchflussrestriktor, Maße des Heckflügels und die maximale Motorleistung geprüft und gegebenenfalls angepasst.^[7]

Im Zeittraining darf die Anbindung zur GP-Strecke (Coca-Cola-Kurve) genutzt werden, damit vor der Zeiterfassung nicht eine komplette Runde über die Nordschleife gefahren werden muss. Zur Zulassung zum Rennen müssen alle Fahrer mit jedem Auto, auf dem sie genannt sind, im Zeittraining mindestens zwei gezeitete Runden fahren. Zum Rennen werden nur Fahrzeuge zugelassen, die mindestens die Qualifikationszeit von 120 % des jeweiligen Klassenbesten erreicht haben. Die schnellste Zeittrainings-Runde eines Fahrzeugs, das nicht das Top-30-Qualifying erreicht hat, entscheidet über die Startposition in seiner Startgruppe im Rennen.^[6]

Im Anschluss an das Zeittraining findet das Top-30-Qualifying statt. Teilnahmeberechtigt sind die jeweils zehn bestplatzierten Fahrzeuge aus dem Zeittraining sowie die fünf bestplatzierten Fahrzeuge im Rennen des 24h-Qualifikationsrennen im Vorfeld des 24-Stunden-Rennens. Außerdem zum Top-30-Qualifying werden jeweils die vier Bestplatzierten aus den VLN-Rennen im Vorfeld des 24h-Rennens eingeladen. Die übrigen der 30 insgesamt Plätze werden mit den schnellsten Fahrzeugen aus dem Zeittraining des 24-Stunden-Rennens aufgefüllt. Im Top-30-Qualifying starten die Fahrzeuge in einer ausgelosten Reihenfolge im Abstand von jeweils 10 Sekunden in die Aufwärmrunde. Die Anbindung zur GP-Strecke (Coca-Cola-Kurve) darf nicht genutzt werden. Im Anschluss an die Aufwärmrunde darf jedes Fahrzeug zwei gezeitete Runden absolvieren. Die schnellste Runde aus dem Top-30-Qualifying entscheidet über die Startposition des jeweiligen Fahrzeugs in seiner Startgruppe im Rennen. In den Fahrzeugen müssen im Rennen hinter der Frontscheibe blaue Leuchtdioden angebracht werden, die vor allem bei Nacht der besseren Erkennbarkeit von schnellen Fahrzeugen dienen.^[6]

Das Feld startet in bis zu drei Startgruppen mit jeweils maximal 70 Fahrzeugen. Die Startgruppen werden jeweils von einem eigenen Safety Car über eine Einführungsrunde geführt, auf welche ein fliegender Start folgt.^[6]

Jeder Fahrer darf im Rennen maximal drei Stunden ohne Ablösung fahren. Nach dem Fahrerwechsel muss der ausgestiegene Fahrer eine Mindestruhepause von zwei Stunden einlegen.^[6]

Für alle Fahrzeuge der Klassen SP6, SP7, SP8, SP8T, SP9 (FIA-GT3), SP9-LG, SP-Pro und SP-X sind Mindestboxenzeiten vorgeschrieben. Diese vergrößern sich mit zunehmender Anzahl der gefahrenen Runden des Rennabschnitts, welcher mit dem letzten Verlassen der Boxengasse begonnen und mit der Einfahrt in die Boxengasse beendet wurde. Die Mindestboxenzeiten werden zwischen der Boxeneinfahrtslinie und der Boxenausfahrtslinie gemessen. In den letzten 30 Minuten des Rennens ist die Regelung außer Kraft gesetzt.^[6]

Reparaturen an einem liegengebliebenen Fahrzeug dürfen nur abseits der Rennstrecke und nur von dessen Fahrer und nur unter Verwendung der im Fahrzeug befindlichen Werkzeuge und Ersatzteile ausgeführt werden. Helfer dürfen nur im Fahrerlager oder an den Boxen am Fahrzeug tätig sein. Liegengebliebene Fahrzeuge können durch ein Abschleppfahrzeug des Veranstalters oder durch das Team dorthin zurücktransportiert und dort repariert werden. Das Rennen darf daraufhin wieder aufgenommen werden.^[6]

Zur Absicherung von Unfall- und Gefahrenstellen werden Intervention-Cars mit gelben Rundumleuchten dorthin geschickt. Bei Gelber Flagge gilt grundsätzliches Überholverbot. Darüber hinaus wird den Fahrern mit Doppelt Gelb (120 km/h) sowie Code60 (60 km/h) ein Geschwindigkeitslimit vorgeschrieben, welches via GPS Auge kontrolliert wird.^[6] Safety-Car-Phasen gibt es dagegen nicht. Bei schweren Zwischenfällen und Unwetter kann der Rennleiter das Rennen an der Start- und Ziellinie unterbrechen. Während einer Unterbrechung bestehen keine Parc-Fermé-Bedingungen, das heißt, an den Fahrzeugen dürfen Service- und Reparaturarbeiten vorgenommen werden.^[6]

Seit der Auflage 2022 wird nach Ablauf der 24 Stunden zuerst der Erstplatzierte in der SP9-Gruppe an der Ziellinie abgewunken, erst dann alle anderen Teilnehmer.^[8] Diese platzieren sich dann nach Anzahl der gefahrenen Runden.

Bei gleicher Rundenzahl entscheidet die Reihenfolge der letztmaligen Durchfahrt über die Ziellinie. Es werden ein Gesamtklassement sowie Klassenwertungen für die Fahrzeuge jeder Klasse aufgestellt.^[6]

Zuvor wurden die Fahrzeuge unabhängig von ihrer Position im Rennen nach Überqueren der Ziellinie abgewunken. Dies hatte in der Vergangenheit wiederholt zu gefährlichen Situationen geführt, als weiter zurückliegende Teilnehmer auf der rund drei Kilometer langen Gerade Döttinger Höhe oder kurz vor der Ziellinie stark verzögert hatten, um sich von den führenden Fahrern überholen zu lassen und nicht noch eine weitere Runde fahren zu müssen.

Für die Wertung im Gesamtklassement und in der jeweiligen Klassenwertung müssen die Teilnehmer nach Ablauf der 24 Stunden innerhalb von 20 Minuten die Ziellinie überquert haben; ob sie in der Zwischenzeit durchgehend gefahren sind, hat keine Bedeutung. Außerdem werden Teilnehmer nur gewertet, wenn sie mindestens die Hälfte der zurückgelegten Rundenzahl des Gesamtsiegers erreicht haben.^[6]

Schon vor 1970 gab es mehrere lange Veranstaltungen auf dem Nürburgring, auch drei über 24 Stunden, jedoch waren dies eher Rallyes, Gleichmäßigkeits- oder Zuverlässigkeitsprüfungen. Die Premierenveranstaltung am 27. und 28. Juni 1970^[9] als echtes Rundstreckenrennen gewann Hans-Joachim Stuck zusammen mit Clemens Schickentanz. 1971 erzielte Stuck auf einem Zweiliter-BMW die Trainingsbestzeit mit einem Schnitt von ca. 145 km/h, der Rennschnitt lag bei 119 km/h. Im Folgejahr stiegen die Schnitte auf 148,5 km/h bzw. 137,8 km/h.

1973 gewann Niki Lauda das 24-Stunden-Rennen, wobei in diesem Jahr nachts eine achtstündige Ruhepause eingelegt wurde. Seine schnellste Rennrunde auf einem Dreiliter-BMW entsprach mit 8:39,6 Minuten in etwa der Rundenzeit eines Vierliter-Porsche im Jahr 2009; sein Schnitt lag aber mit 158 km/h fast 20 km/h niedriger, als dies die heutigen Gegebenheiten auf der längeren Streckenvariante ermöglichen.

Bedingt durch die Ölkrise fielen zwei 24-Stunden-Rennen aus. Danach blieben vorerst die Amateure unter sich; die Fahrleistungen lagen 1978 unter denen von 1972. Erst Anfang der 1980er-Jahre interessierten sich auch die Werke und Profis wieder für das 24-Stunden-Rennen, so auch Klaus Ludwig, der 1979 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hatte.

1982 sollte der Nürburgring direkt nach dem 24-Stunden-Rennen im Herbst umgebaut werden. Die Veranstalter bemühten sich für diesen Abschied um namhafte Fahrer, die zusammen mit Nürburgring-Spezialisten sowie Journalisten wie Norbert Haug auf einigen identischen Ford Capri starten sollten. Niki Lauda wurde die Teilnahme von seinem Formel-1-Teamchef Ron Dennis untersagt, aber der neue Formel-1-Weltmeister Keke Rosberg nahm teil, zumindest tagsüber, nachts fuhr der amtierende Rallye-Weltmeister Ari Vatanen. Manfred Winkelhock war Trainingsschnellster.^[10] 1983 fand kein 24-Stunden-Rennen statt, denn es war nur noch die verkürzte Nordschleife vorhanden, die mit provisorischen Boxenanlagen an der Tribüne 13 ausgestattet wurde. Damit konnte zwar das zur Weltmeisterschaft zählende sechsstündige 1000-km-Rennen mit wenigen Dutzend Teilnehmern durchgeführt werden, aber kein 24-Stunden-Rennen mit über 100 Teilnehmern.

Ab 1984 standen wesentlich geräumigere Garagen als Boxenanlage zur Verfügung und zudem ein direkt dahinter gelegenes neues Fahrerlager. Einschließlich der neuen Grand-Prix-Strecke wuchs die Gesamtrundenlänge auf 25,3 km. 1989 übertrug der Fernsehsender 3sat 24 Stunden lang live. Mitte der 1990er-Jahre, nachdem die DTM keine Rahmenrennen mehr austrug und die Regeln nur noch seriennahe Gruppe-N-Tourenwagen erlaubten, waren wieder die Amateure weitgehend unter sich und das Publikumsinteresse niedrig. 1996 und 1997 gewann mit der Nürburgerin Sabine Reck erstmals eine Frau ein 24-Stunden-Rennen und 1998 auch die VLN-Meisterschaft.

1998 traten zwei Werke mit Diesel-Fahrzeugen an, der Sieg des BMW 320d war eine Weltpremiere, für Stuck war es nach 28 Jahren der zweite Sieg.

Einen deutlichen Einschnitt gab es 1999. Es wurden, auch in der VLN, nun stärkere und spektakuläre Autos zugelassen, insbesondere die Chrysler Viper GTS-R, die ORECA für den Einsatz in der FIA-GT-Meisterschaft entwickelt hatte und die nun mit Zakspeed am Ring dominierte, da die Porsche 993 weniger als halb so viel Hubraum hatten, aber Turboaufladung wie etwa beim FIA-GT2-Rennwagen Porsche 993 GT2 nicht bzw. nur mit Einschränkungen erlaubt war. Die Viper gewann das Rennen 1999 mit deutlichem Vorsprung. Im Folgejahr musste die Viper jedoch mit deutlich höherem Gewicht antreten, sodass der neue, werksunterstützte Porsche 996 GT3 RS gewinnen konnte. In den Jahren 2001 und 2002 gewann die nun wieder mit geringerem Gewicht startende Viper erneut relativ ungefährdet.

Als Zuschauerattraktion nahmen zu dieser Zeit unter anderem auch ein Citroën in Taxi-Aufmachung oder ein VW-Bus am Rennen teil, zudem wurden ein Lamborghini Diablo oder ein Ex-DTM-Calibra für wenige Runden bewegt.

Der Sieg von Zakspeed mit der Viper im Jahr 2002 bedeutete auch das Ende der erfolgreichen Privatteams beim 24-Stunden-Rennen. Seit 2003 konnten nur noch reine Werksteams oder Teams mit Werksunterstützung und einer entsprechenden finanziellen Ausstattung das Rennen gewinnen. Den Anfang machte Opel 2003, die zum ersten und bislang einzigen Mal das Rennen mit einem Opel Astra V8 Coupé aus der DTM gewinnen konnten. Abt setzte ebenfalls – als Werksteam von Audi – einen modifizierten DTM-Wagen ein und BMW reaktivierte den M3 GTR V8 aus der American Le Mans Series der Saison 2001. Die DTM-Teams waren nur noch im Jahr 2004 am Start, nach einem Doppelerfolg des BMW M3 GTR 2004 und 2005 dominieren seit 2006 die Fahrzeuge der Gruppe GT3 die Rennen. In diesem Jahr gewann auch zum ersten Mal die Mannschaft von Olaf Manthey, der bereits unzählige Male erfolglos am Rennen teilgenommen hatte. Manthey Racing gewann auch die drei folgenden Jahre sowie im Jahr 2011. 2012 gewann zum ersten Mal ein Audi das 24-Stunden-Rennen, das Fahrzeug wurde vom Team Phoenix eingesetzt. Im Jahr 2013 folgte der Premierensieg für ein Fahrzeug der Marke Mercedes-Benz.

Jahr	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Runden	Distanz in km	Gestartet	Gewertet	Bemerkungen
1970	Deutschland Koepchen BMW Tuning	Deutschland Hans-Joachim Stuck Deutschland Clemens Schickentanz	BMW 2002 TI	123	2808,71	99	54
1971	Deutschland Alpina	Deutschland Ferfried von Hohenzollern Osterreich Gerold Pankl	BMW 2002 Alpina	125	2854,38	99	42
1972	Deutschland Alpina	Deutschland Helmut Kelleners Osterreich Gerold Pankl	BMW 2800 CS Alpina	145	3311,07	100	38
1973	Deutschland Jägermeister und Alpina Racing Team	Deutschland Hans-Peter Joisten Osterreich Niki Lauda	BMW Coupé 3,3	95	2169,32	105	57	8 Stunden Nachtruhe nach Mitternacht
1974	Kein Rennen (Ölpreiskrise)
1975
1976		Deutschland Fritz Müller Deutschland Herbert Hechler Deutschland Karl-Heinz Quirin	Porsche 911 Carrera 3,0	134	3059,89	91	70
1977		Deutschland Fritz Müller Deutschland Herbert Hechler	Porsche 911 Carrera RS	140	3196,90	112	68
1978	Deutschland Müllerbräu-Valvoline-Racing	Deutschland Fritz Müller Deutschland Herbert Hechler Deutschland Franz Gschwendtner	Porsche 911 Carrera RS	142	3242,57	113	62
1979	Deutschland Sports Car Club of Stuttgart	Deutschland Herbert Kummle Deutschland Karl Mauer Deutschland Winfried Vogt	Ford Escort RS2000	140	3196,90	109	71
1980	Deutschland Ford Berkenkamp Racing	Deutschland Dieter Selzer Deutschland Wolfgang Wolf Deutschland Matthias Schneider	Ford Escort RS2000	137	3128,40	130	75
1981	Deutschland Gilden Kölsch Racing Team	Deutschland Dieter Gartmann Deutschland Fritz Müller Deutschland Helmut Döring	Ford Capri 3,0	132	3014,22	147	87
1982	Deutschland Gilden Kölsch Racing Team	Deutschland Dieter Gartmann Deutschland Klaus Ludwig Deutschland Klaus Niedzwiedz	Ford Capri 3,0	138	3151,23	152	94
1983	Kein Rennen (Umbauarbeiten)
1984	Deutschland Auto Budde	Deutschland Axel Felder Deutschland Franz-Josef Bröhling Deutschland Peter Oberndorfer	BMW 635 CSi	127	3219,45	133	80
1985	Deutschland Auto Budde	Deutschland Axel Felder Deutschland Jürgen Hamelmann Deutschland Robert Walterscheid-Müller	BMW 635	128	3244,80	115	77
1986	Deutschland Auto Budde	Deutschland Markus Oestreich Deutschland Otto Rensing Deutschland Winni Vogt	BMW 325 i	130	3295,50	154	91
1987	Deutschland Ford Texaco Racing Team	Deutschland Klaus Ludwig Deutschland Klaus Niedzwiedz Vereinigtes Konigreich Steve Soper	Ford Sierra Cosworth	135	3422,25	180	96	Erster Sieg eines Fahrzeugs mit Turbolader
1988	Deutschland Dören Motorsport	Deutschland Edgar Dören Deutschland Gerhard Holup Deutschland Peter Faubel	Porsche 911 Carrera RSR	140	3549,00	183	110
1989	Deutschland Schnitzer Motorsport	Italien Emanuele Pirro Italien Roberto Ravaglia Frankreich Fabien Giroix	BMW M3 E30	143	3626,34	153	94
1990	Deutschland Linder M Team	Deutschland Altfrid Heger Deutschland Joachim Winkelhock Deutschland Frank Schmickler	BMW M3 E30	144	3651,70	180	115	Erste Podiumsplatzierung einer Frau (Ellen Lohr, 2. Platz)
1991	Deutschland Schnitzer Motorsport	Deutschland Armin Hahne Deutschland Joachim Winkelhock Danemark Kris Nissen	BMW M3 E30	138	3499,54	180	115
1992	Deutschland FINA Motorsport Team	Belgien Jean-Michel Martin Deutschland Christian Danner Venezuela 1954 Johnny Cecotto Belgien Marc Duez	BMW M3 E30	76	1927,28	182	145	Safety Car Phase von 18:10 Uhr bis 22:00 Uhr die hinter dem Safety Car gefahrenen Runden flossen nicht in die Wertung ein.
1993	Osterreich Konrad Motorsport	Brasilien Antônio de Azevedo Hermann Deutschland Franz Konrad Schweden Örnulf Wirdheim Deutschland Frank Katthöfer	Porsche 911 Carrera	129	3271,31	175	128
1994		Deutschland Karl-Heinz Wlazik Deutschland Frank Katthöfer Deutschland Fred Rosterg	BMW M3 E36	106	2688,05	142	101	Rennunterbrechung von 7 bis 10 Uhr wegen eines Sturms
1995	Italien Team Bigazzi	Italien Roberto Ravaglia Belgien Marc Duez Deutschland Alexander Burgstaller	BMW 320i	129	3271,96	149	101
1996	Deutschland Scuderia Augustusburg Brühl e. V. im ADAC	Deutschland Johannes Scheid Deutschland Sabine Reck Deutschland Hans Widmann	BMW M3 E36	135	3423,47	140	85	Erster Gesamtsieg einer Frau
1997	Deutschland Scuderia Augustusburg Brühl e. V. im ADAC	Deutschland Johannes Scheid Deutschland Sabine Reck Deutschland Hans-Jürgen Tiemann Deutschland Peter Zakowski	BMW M3 E36	126	3195,23	133	95
1998	Deutschland BMW Motorsport	Belgien Marc Duez Deutschland Andreas Bovensiepen Deutschland Christian Menzel Deutschland Hans-Joachim Stuck	BMW 320d	137	3474,18	153	105	Erster und einziger Gesamtsieg eines Fahrzeugs mit Dieselmotor
1999	Deutschland Zakspeed	Belgien Marc Duez Deutschland Peter Zakowski Deutschland Hans-Jürgen Tiemann Deutschland Klaus Ludwig	Chrysler Viper GTS-R	143	3626,34	201	140
2000	Deutschland Team Phoenix	Deutschland Bernd Mayländer Deutschland Michael Bartels Deutschland Uwe Alzen Deutschland Altfrid Heger	Porsche 996 GT3-R	145	3677,05	220	152
2001	Deutschland Zakspeed	Deutschland Peter Zakowski Portugal Pedro Lamy Deutschland Michael Bartels	Chrysler Viper GTS-R	147	3727,77	214	154
2002	Deutschland Zakspeed	Deutschland Peter Zakowski Portugal Pedro Lamy Osterreich Robert Lechner	Chrysler Viper GTS-R	141	3658,53	202	143
2003	Deutschland Phoenix-Opel	Deutschland Manuel Reuter Deutschland Timo Scheider Deutschland Marcel Tiemann Deutschland Volker Strycek	Opel Astra V8 Coupé	143	3710,42	222	154
2004	Deutschland Schnitzer Motorsport	Deutschland Dirk Müller Deutschland Jörg Müller Deutschland Hans-Joachim Stuck Portugal Pedro Lamy	BMW M3 GTR	143	3483,19	221	160
2005	Deutschland Schnitzer Motorsport	Portugal Pedro Lamy Vereinigte Staaten Boris Said Niederlande Duncan Huisman Vereinigtes Konigreich Andy Priaulx	BMW M3 GTR	139	3527,54	224	133
2006	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Lucas Luhr Deutschland Timo Bernhard Deutschland Mike Rockenfeller Deutschland Marcel Tiemann	Porsche 996 GT3-MR	151	3832,08	226	141
2007	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Marc Lieb Deutschland Timo Bernhard Frankreich Romain Dumas Deutschland Marcel Tiemann	Porsche 997 GT3 RSR	112	2842,34	229	157	6 Stunden Unterbrechung wegen Nebel
2008	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Marc Lieb Deutschland Timo Bernhard Frankreich Romain Dumas Deutschland Marcel Tiemann	Porsche 997 GT3 RSR	148	3755,94	223	150
2009	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Marc Lieb Deutschland Timo Bernhard Frankreich Romain Dumas Deutschland Marcel Tiemann	Porsche 997 GT3 RSR	155	3933,59	172	118
2010	Deutschland Schnitzer Motorsport	Deutschland Jörg Müller Brasilien Augusto Farfus Deutschland Uwe Alzen Portugal Pedro Lamy	BMW M3 GT2	154	3908,21	200	123
2011	Deutschland Manthey Racing	Deutschland Marc Lieb Deutschland Timo Bernhard Frankreich Romain Dumas Deutschland Lucas Luhr	Porsche 997 GT3 RSR	156	3958,97	202	135
2012	Deutschland Team Phoenix	Deutschland Marc Basseng Deutschland Christopher Haase Deutschland Frank Stippler Deutschland Markus Winkelhock	Audi R8 LMS ultra	155	3933,59	171	111
2013	Deutschland Black Falcon	Deutschland Bernd Schneider Niederlande Jeroen Bleekemolen Vereinigtes Konigreich Sean Edwards Danemark Nicki Thiim	Mercedes-Benz SLS AMG GT3	88	2233,26	176	135	9 Stunden Unterbrechung wegen Regen und Nebel
2014	Deutschland Team Phoenix	Deutschland Christopher Haase Deutschland Markus Winkelhock Deutschland Christian Mamerow Deutschland René Rast	Audi R8 LMS ultra	159	4035,10	167	110
2015	Belgien Audi Sport Team WRT	Deutschland Christopher Mies Schweden Edward Sandström Schweiz Nico Müller Belgien Laurens Vanthoor	Audi R8 LMS	156	3958,97	152	102
2016	Deutschland Black Falcon	Deutschland Bernd Schneider Deutschland Maro Engel Vereinigtes Konigreich Adam Christodoulou Deutschland Manuel Metzger	Mercedes-AMG GT3	134	3400,65	158	101	3,5 Stunden Unterbrechung wegen Hagel
2017	Deutschland Land Motorsport	Deutschland Christopher Mies Vereinigte Staaten Connor De Phillippi Deutschland Markus Winkelhock Sudafrika Kelvin van der Linde	Audi R8 LMS (2016)	158	4009,72	160	109
2018	Deutschland Manthey Racing	Osterreich Richard Lietz Frankreich Patrick Pilet Frankreich Frédéric Makowiecki Vereinigtes Konigreich Nick Tandy	Porsche 911 GT3 R	135	3426,03	150	106	ca. 2h Unterbrechung wegen Nebel
2019	Deutschland Team Phoenix	Deutschland Pierre Kaffer Deutschland Frank Stippler Belgien Dries Vanthoor Belgien Frédéric Vervisch	Audi R8 LMS	157	3984,35	149	101
2020	Deutschland Rowe Racing	Niederlande Nicky Catsburg Vereinigtes Konigreich Alexander Sims Vereinigtes Konigreich Nick Yelloly	BMW M6 GT3	85	2157,13	97	74	ca. 9,5 Stunden Unterbrechung wegen Regen
2021	Deutschland Manthey-Racing	Italien Matteo Cairoli Danemark Michael Christensen Frankreich Kévin Estre	Porsche 911 GT3 R	59	1497,30	121	99	knapp 14,5 Stunden Unterbrechung wegen Nebel
2022	Deutschland Team Phoenix	Sudafrika Kelvin van der Linde Belgien Dries Vanthoor Belgien Frederic Vervisch Niederlande Robin Frijns	Audi R8 LMS GT3	159	4035,10	135	93
2023	Deutschland Frikadelli Racing	Neuseeland Earl Bamber Niederlande Nick Catsburg Vereinigtes Konigreich David Pittard Deutschland Felipe Fernandez Laser	Ferrari 296 GT3	162	4111,24	135	88
2024	Deutschland Scherer Sport PHX	Deutschland Frank Stippler Deutschland Christopher Mies Schweiz Ricardo Feller Deutschland Dennis Marschall	Audi R8 LMS GT3	50	1268,90	127	105	knapp 14 Stunden Unterbrechung wegen Nebel und vorzeitig beendet

Siege	Fahrer	Jahre
5	Portugal Pedro Lamy	2001, 2002, 2004, 2005, 2010
	Deutschland Marcel Tiemann	2003, 2006, 2007, 2008, 2009
	Deutschland Timo Bernhard	2006, 2007, 2008, 2009, 2011
4	Deutschland Fritz Müller	1976, 1977, 1978, 1981
	Belgien Marc Duez	1992, 1995, 1998, 1999
	Deutschland Peter Zakowski	1997, 1999, 2001, 2002
	Deutschland Marc Lieb	2007, 2008, 2009, 2011
	Frankreich Romain Dumas	2007, 2008, 2009, 2011
3	Deutschland Herbert Hechler	1976, 1977, 1978
	Deutschland Klaus Ludwig	1982, 1987, 1999
	Deutschland Hans-Joachim Stuck	1970, 1998, 2004
	Deutschland Markus Winkelhock	2012, 2014, 2017
	Deutschland Frank Stippler	2012, 2019, 2024
	Deutschland Christopher Mies	2015, 2017, 2024
2	Osterreich Gerold Pankl sen.	1971, 1972
	Deutschland Dieter Gartmann	1981, 1982
	Deutschland Axel Felder	1984, 1985
	Deutschland Winfried Vogt	1979, 1986
	Deutschland Klaus Niedzwiedz	1982, 1987
	Deutschland Joachim Winkelhock	1990, 1991
	Deutschland Frank Katthöfer	1993, 1994
	Italien Roberto Ravaglia	1989, 1995
	Deutschland Johannes Scheid	1996, 1997
	Deutschland Sabine Reck	1996, 1997
	Deutschland Hans-Jürgen Tiemann	1997, 1999
	Deutschland Altfrid Heger	1990, 2000
	Deutschland Michael Bartels	2000, 2001
	Deutschland Uwe Alzen	2000, 2010
	Deutschland Jörg Müller	2004, 2010
	Deutschland Lucas Luhr	2006, 2011
	Deutschland Christopher Haase	2012, 2014
	Deutschland Bernd Schneider	2013, 2016
	Sudafrika Kelvin van der Linde	2017, 2022
	Belgien Dries Vanthoor	2019, 2022
	Belgien Frédéric Vervisch	2019, 2022
	Niederlande Nicky Catsburg	2020, 2023
1
	Deutschland Clemens Schickentanz	1970
	Deutschland Ferfried Prinz von Hohenzollern	1971
	Deutschland Helmut Kelleners	1972
	Deutschland Hans Peter Joisten	1973
	Osterreich Niki Lauda	1973
	Deutschland Karl-Heinz Quirin	1976
	Deutschland Franz Gschwendtner	1978
	Deutschland Herbert Kummle	1979
	Deutschland Karl Mauer	1979
	Deutschland Matthias Schneider	1980
	Deutschland Dieter Selzer	1980
	Deutschland Wolfgang Wolf	1980
	Deutschland Helmut Döring	1981
	Deutschland Franz-Josef Bröhling	1984
	Deutschland Peter Oberndorfer	1984
	Deutschland Jürgen Hamelmann	1985
	Deutschland Robert Walterscheid-Müller	1985
	Deutschland Markus Oestreich	1986
	Deutschland Otto Rensing	1986
	Vereinigtes Konigreich Steve Soper	1987
	Deutschland Edgar Dören	1988
	Deutschland Peter Faubel	1988
	Deutschland Gerhard Holup	1988
	Frankreich Fabien Giroix	1989
	Italien Emanuele Pirro	1989
	Deutschland Frank Schmickler	1990
	Deutschland Armin Hahne	1991
	Danemark Kris Nissen	1991
	Venezuela 1954 Johnny Cecotto	1992
	Deutschland Christian Danner	1992
	Belgien Jean-Michel Martin	1992
	Brasilien Antônio de Azevedo Hermann	1993
	Deutschland Franz Konrad	1993
	Schweden Örnulf Wirdheim	1993
	Deutschland Fred Rosterg	1994
	Deutschland Karl-Heinz Wlazik	1994
	Deutschland Alexander Burgstaller	1995
	Deutschland Hans Widmann	1996
	Deutschland Andreas Bovensiepen	1998
	Deutschland Christian Menzel	1998
	Deutschland Bernd Mayländer	2000
	Osterreich Robert Lechner	2002
	Deutschland Manuel Reuter	2003
	Deutschland Timo Scheider	2003
	Deutschland Volker Strycek	2003
	Deutschland Dirk Müller	2004
	Niederlande Duncan Huismann	2005
	Vereinigtes Konigreich Andy Priaulx	2005
	Vereinigte Staaten Boris Said	2005
	Deutschland Mike Rockenfeller	2006
	Brasilien Augusto Farfus	2010
	Deutschland Marc Basseng	2012
	Niederlande Jeroen Bleekemolen	2013
	Vereinigtes Konigreich Sean Edwards	2013
	Danemark Nicki Thiim	2013
	Deutschland Christian Mamerow	2014
	Deutschland René Rast	2014
	Schweden Edward Sandström	2015
	Schweiz Nico Müller	2015
	Belgien Laurens Vanthoor	2015
	Deutschland Maro Engel	2016
	Vereinigtes Konigreich Adam Christodoulou	2016
	Deutschland Manuel Metzger	2016
Vereinigte Staaten Connor De Phillippi	2017
Osterreich Richard Lietz	2018
Frankreich Patrick Pilet	2018
Frankreich Frédéric Makowiecki	2018
Vereinigtes Konigreich Nick Tandy	2018
Deutschland Pierre Kaffer	2019
Vereinigtes Konigreich Alexander Sims	2020
Vereinigtes Konigreich Nick Yelloly	2020
Italien Matteo Cairoli	2021
Danemark Michael Christensen	2021
Frankreich Kévin Estre	2021
Niederlande Robin Frijns	2022
Neuseeland Earl Bamber	2023
Vereinigtes Konigreich David Pittard	2023
Deutschland Felipe Fernandez Laser	2023
Deutschland Dennis Marschall	2024
Schweiz Ricardo Feller	2024

Siege	Konstrukteur	Jahre
20	BMW	1970–1973, 1984–1986, 1989–1992, 1994–1998, 2004, 2005, 2010, 2020
13	Porsche	1976–1978, 1988, 1993, 2000, 2006–2009, 2011, 2018, 2021
7	Audi	2012, 2014, 2015, 2017, 2019, 2022, 2024
5	Ford	1979–1982, 1987
3	Chrysler	1999, 2001, 2002
2	Mercedes	2013, 2016
1	Opel	2003
1	Ferrari	2023

• Offizielle Website zum 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
• Informationsportal mit Schwerpunkt 24-Stunden-Rennen/VLN
• 20832.com (einst begründet anlässlich der 24-Stunden-Rennen-Teilnahme eines Audi 200)

1. ↑ Ravenol statt TotalEnergies: Neuer Titelsponsor der 24h Nürburgring. Abgerufen am 9. August 2023. 
2. ↑ Heiko Stritzke: Total wird neuer Hauptsponsor der 24 Stunden auf dem Nürburgring. In: Motorsport-Total.com. 28. November 2018, abgerufen am 1. Dezember 2018. 
3. ↑ Camping und Parken (Memento vom 14. Juli 2019 im Internet Archive) auf 24h-rennen.de, abgerufen am 25. Juni 2019
4. ↑ ^{a b} @1@2Vorlage:Toter Link/24h-information.de24h-Fanzeitplan 2019 (pdf) (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2023. Suche in Webarchiven) auf 24h-information.de, abgerufen am 25. Juni 2019
5. ↑ ^{a b c} @1@2Vorlage:Toter Link/24h-information.deZeitplan 2019 (pdf) (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) auf 24h-information.de, abgerufen am 25. Juni 2019
6. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r} ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2019. (PDF; 1,9 MB) ADAC Nordrhein e. V., archiviert vom Original am 24. Juni 2019; abgerufen am 25. Dezember 2017. 
7. ↑ 41. ADAC Zurich 24h - Rennen 2013 (Memento vom 12. Juni 2013 im Internet Archive)
8. ↑ Denis Trumpfheller: 24h Nürburgring: 2022 sieht der Führende die Zielflagge zuerst. 27. Mai 2022, abgerufen am 29. Mai 2022. 
9. ↑ 1. Int. ADAC-24 Stunden-Rennen Nürburgring auf touringcarracing.com, abgerufen am 24. Januar 2020
10. ↑ 9:15, laut Dieter Gartmann, Radio Nürburgring, 11. Juni 2009.