Quelltext der Seite Toyota Carina

Zur Navigation springen Zur Suche springen

Du bist aus dem folgenden Grund nicht berechtigt, die Seite zu bearbeiten:

Deine IP-Adresse befindet sich in einem Bereich, der in allen Wikimedia Foundation-Wikis gesperrt ist.

Die Sperre wurde durchgeführt von ‪Hasley‬. Die angegebene Begründung ist Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected: .

Beginn der Sperre: 17:21, 18. Dez. 2022
Ablauf der Sperre: 17:21, 18. Dez. 2025

Deine aktuelle IP-Adresse ist 62.210.136.28. Der gesperrte Bereich ist 62.210.0.0/16.

Bitte füge alle Informationen jeder Anfrage hinzu, die du stellst. Wenn du glaubst, dass die Sperre ein Fehler ist, kannst du zusätzliche Informationen und Hilfestellungen in der globalen Richtlinie „Keine offenen Proxys“ finden.

Anderenfalls stelle bitte eine Anfrage im Meta-Wiki, um die Sperre zu diskutieren. Du kannst auch eine E-Mail an die Steward-VRT-Queue per stewards@wikimedia.org inklusive aller obigen Details schicken.

Du kannst den Quelltext dieser Seite betrachten und kopieren.

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Toyota]]
| Modell     = Carina
| von        = 1970
| bis        = 2001
| Klasse     = [[Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Vorgänger  = 
| Nachfolger = [[Toyota Avensis]]<br />[[Toyota Allion]]
}}
'''Toyota Carina''' bezeichnet eine [[Mittelklasse]]-Modellreihe des japanischen Automobilherstellers [[Toyota]], die von Sommer 1970 bis Mitte 2001 in zahlreichen Generationen vertrieben und später durch die Modellreihen [[Toyota Allion]] und [[Toyota Avensis]] ersetzt wurde. Bereits die erste ''Carina''-Baureihe bot die Basis für das im Herbst 1970 präsentierte [[Sportcoupé]] [[Toyota Celica]]. Bis 1983 hatten alle Carinas und Celicas Hinterradantrieb. Der Motor war vorn längs eingebaut. Er trieb über ein Vier- oder Fünfganggetriebe und eine geteilte [[Kardanwelle]] die [[Starrachse|starre]] Hinterachse an. Sie war an fünf Lenkern geführt, dazu gehörten [[Schraubenfeder]]n und [[Teleskopstoßdämpfer]]. Die Vorderräder mit [[Lenkgetriebe#Kugelumlauflenkung|Kugelumlauflenkung]] waren an [[MacPherson-Federbein]]en und Querlenkern aufgehängt. Vorn gab es [[Scheibenbremse]]n, hinten [[Trommelbremse]]n, [[Hydraulikbremse|hydraulisch betätigt]] mit zwei Bremskreisen.
Danach wurde eine neue Plattform mit Frontantrieb eingeführt.

== Carina (A12, 1970–1975) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild       = Toyota Carina Bj ca 1971 photo 2008 Castle Hedingham.JPG
| Bild zeigt = Toyota Carina (1970–1975)
| von        = 1970
| bis        = 1975
| Versionen  = [[Limousine]], [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,4–2,0 Liter<br />(58–107 kW)
| Länge      = 4135
| Breite     = 1570
| Höhe       = 1395
| Radstand   = 2425
| Gewicht    = 960
}}
Die erste Generation des Carina wurde in Deutschland von Herbst 1970 bis Ende 1975 angeboten. Zu Beginn gab es nur zwei Karosserievarianten, eine Limousine mit zwei oder vier Türen, und zwei Motorvarianten, 58&nbsp;kW (79 PS) und 63&nbsp;kW (86 PS), beides Ottomotoren. Erhältlich war der Carina in den Ausstattungen DX und ST. Der ST war das sportliche Modell der Baureihe mit Fünfganggetriebe. Alle anderen Modelle hatten ein T40-Vierganggetriebe.

1972 erhielt der A12 ein Facelift, bei dem unter anderem der Tankeinfüllstutzen nicht mehr am Heck war. 1973 erschien dann der erste Carina mit Dieselmotor und 1975 bekam der Carina sein letztes Facelift vor dem Modellwechsel.

Zusätzlich zu den Modellen auf dem Markt aller Länder gab es in Japan noch ein zweitüriges Hardtop-Coupe. Auf Basis des Carina entstand auch der [[Toyota Celica|Celica]] A20 und A35.
{{Absatz}}

== Carina (A14, 1975–1978) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild       = 1975-1977_Toyota_Carina_Hardtop_2000GT.jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina 2000 GT Hardtop (1975–1977) – Japan
| von        = 1975
| bis        = 1978
| Versionen  = [[Limousine]], [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,4–2,0 Liter<br />(55–107 kW)
| Länge      = 4200
| Breite     = 1570
| Höhe       = 1395
| Radstand   = 2490
| Gewicht    = 960
}}
Wie schon beim Vorgänger gab es den A14 mit zwei und vier Türen. Jedoch war die Carina fortan in Deutschland (ab Frühjahr 1976, Japan bereits im Herbst 1975) nur noch mit 55&nbsp;kW (75 PS) erhältlich. Die sportliche ST-Variante wurde ersatzlos gestrichen. In Deutschland musste man auf das Fünfganggetriebe verzichten.

Diese Generation ist allerdings nicht nur optisch und antriebsseitig völlig anders. Mit Generation zwei wuchs der Radstand des Carina. Das Hardtop-Coupé war auch diesmal nur in Japan erhältlich.
{{Absatz}}

== Carina (A4, 1978–1982) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild       = 1978Carina.jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina (1978–1980)
| von        = 1978
| bis        = 1982
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,4–2,0 Liter<br />(59–99 kW)
| Länge      = 4230–4445
| Breite     = 1630–1645
| Höhe       = 1390–1425
| Radstand   = 2495–2500
| Gewicht    = 945–1010
}}
Im Frühjahr 1978 führte Toyota die Baureihe A4 ein. Erstmals gab es den Carina in Europa nun auch als fünftürigen Kombi. Dessen starre Hinterachse wurde nicht an Lenkern geführt, sondern hatte Blattfedern. Die zweitürige Limousine entfiel in Europa, sie wurde nur noch in Japan angeboten. Nicht mehr lieferbar war der Dieselmotor, die Leistung des Ottomotors blieb in Deutschland gleich. Die Ausstattungen bekamen neue Namen, das Grundmodell hieß schlicht Carina, hinzu kam der Deluxe und der GL. Der Deluxe war nur mit Automatikgetriebe erhältlich.

Im Januar 1980 kam ein Facelift und im Oktober desselben Jahres war das Fünfganggetriebe für alle Modelle erhältlich, auch für den Deluxe. Das Grundmodell wurde wieder in DX umbenannt. Auf Basis des Carina gab es zusätzlich noch den [[Toyota Celica|Celica]] A40 und eine viertürige Version mit dem Namenszusatz Camry (siehe auch [[Toyota Camry]]), die neu dazu kam, allerdings nur für Japan. Wieder nur für Japan wurden das Hardtop-Coupé und die zweitürige Limousine verkauft.
{{Absatz}}

== Carina (A6, 1982–1984) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 4. Generation
| Bild       = Seria 20 November 2022 16.jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina (1982–1984)
| von        = 1982
| bis        = 1984
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,45–1,8 Liter<br />(61–74 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />1,8 Liter (45 kW)
| Länge      = 4385–4470
| Breite     = 1650
| Höhe       = 1365–1425
| Radstand   = 2500
| Gewicht    = 995–1135
}}
Mit einer nur knapp zweijährigen Bauzeit (Anfang 1982 bis Herbst 1983) war der Baureihe A6 nur ein kurzes Leben gegönnt. Die Karosserie war gegenüber der Baureihe A4 deutlich geglättet und kantiger. Von den drei Ausstattungen blieb in Deutschland nur noch der DX übrig. Diese gab es gegen Aufpreis auch mit Automatikgetriebe.

In Japan wurde die vorige Baureihe weiterhin als Celica A60 und Celica Camry angeboten. Beim neuen Carina A6 blieben dort die Karosserievarianten, Ausstattungsvarianten weiterhin erhalten. Das Hardtop-Coupé wurde jetzt auch in Europa, jedoch nicht in Deutschland, verkauft. Den Kombi konnte man in Japan auch mit dem für schwere Lasten geeigneten Heavy-Duty-Fahrwerk erwerben.

Obwohl schon Ende 1983 das Nachfolgemodell vorgestellt wurde, ist das letzte hinterradgetriebene Modell der Carina-Reihe in bestimmten Ausführungen noch bis 1988 gefertigt worden.<gallery widths="200">
Datei:Toyota Carina Diesel.jpg|Heckansicht
Datei:Toyota-Carina1500SG.JPG|Carina 1500 SG (Japan)
Datei:Toyota-Carina1500SGrear.JPG|Heckansicht
Datei:Toyota Carina Wagon KA-67 (1984).jpg|Toyota Carina Wagon
</gallery>{{Absatz}}

== Carina (T150/T160, 1984–1988) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 5. Generation
| Bild       = 1984 Toyota Carina II 1.6 GL (48463292692).jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina (1984–1988)
| von        = 1984
| bis        = 1988
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,45–2,0 Liter<br />(61–101 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />1,8–2,0 Liter<br />(45–65 kW)
| Länge      = 4350
| Breite     = 1670
| Höhe       = 1320–1365
| Radstand   = 2515
| Gewicht    = 950
}}
Ab Anfang 1984 teilte sich der Carina die Frontantriebsplattform mit dem [[Toyota Corona|Corona]], war jedoch weiterhin sportlicher ausgelegt als dieser.

=== Carina II (T15, 1984–1987) ===
Für den europäischen Markt wurde der Carina im Frühjahr 1984 vom Carina II abgelöst. Dieser ist, im Gegensatz zum Carina, baugleich zum Toyota Corona für den japanischen Markt. Der Kombi entfiel, stattdessen erschien ein fünftüriger Liftback (Schrägheck mit großer Heckklappe, einzeln umklappbaren und in der Neigung verstellbaren Rücksitzen). Die Motorenpalette stieg in Deutschland auf vier Varianten, deren stärkstes Modell 75&nbsp;kW (101 PS) hatte. Das kleinste Modell (1,6l) hatte 63&nbsp;kW (86 PS). Zusätzlich zum DX gab es den GL, XL, SX und GLi. Der Liftback bekam das Automatikgetriebe.

Im Dezember 1985 kam ein Facelift. Es gab neue Motoren, darunter ein neuer Zwei-Liter-Dieselmotor, was der bis zu diesem Zeitpunkt hubraumstärkste Motor der Carina-Geschichte war.

1986 versorgte Toyota die 1,6-Liter-Motoren mit Katalysatoren. 1987 ergänzte ein weiter 1,6-Liter-Motor die Palette, wobei der 1,8-Liter-Motor verschwand.<gallery widths="200">
Datei:1984 Toyota Carina II 1.6 GL (48463292367).jpg|Heckansicht
Datei:Toyota Carina II (T150) Classic-Days 2022 IMG 7094.jpg|Schrägheck
Datei:Toyota Carina II (T150) Classic-Days 2022 IMG 7092.jpg|Heckansicht
</gallery>

=== Carina ED ST160 ===
{{Hauptartikel|Toyota Carina ED}}
{{Absatz}}

== Carina (T170/T180, 1988–1992) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 6. Generation
| Bild       = Toyota Carina1992.jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina II Liftback (1988–1992)
| von        = 1988
| bis        = 1992
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,45–2,0 Liter<br />(61–89 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />2,0 Liter<br />(51–65 kW)
| Länge      = 4380
| Breite     = 1690
| Höhe       = 1370
| Radstand   = 2525
| Gewicht    = 1060
}}
=== Carina II (T17, 1988–1992) ===
Anfang 1988 kam der Carina der Baureihe T17 auf den Markt. Anfangs gab es jedoch keinen achtventiligen Zweiliter-Motor, frühere Kunden dieses Motors wurden mit einem neuen 89&nbsp;kW (121 PS) starken 2,0 l-16V-Motor versorgt. Die Ausstattungen wurden auf zwei Varianten beschränkt, man bediente die Kunden nur noch mit XL (1.6) und GL (1.6, 2.0). Der später folgende achtventilige Zwei-Liter-Motor erhielt wieder als einziges Modell das Automatikgetriebe, Ausnahme stellt hier allerdings der Kombi dar. Der Kombi wurde in Deutschland nur als XL(i)-Ausstattung angeboten.

In Japan fuhr man wieder zweigleisig, mit dem Corona (in diesem Fall einer Variante des europäischen Carina) und dem Carina. Beide hatten eine hohe Anzahl Ausstattungen, es blieb bei den üblichen Motoren, somit auch beim Diesel.

1989 erschien der bereits erwähnte Zwei-Liter-Motor-8V, der sogar mit Katalysator ausgerüstet war. Fünf Monate später, im September 1989, entschied Toyota, den Katalysator auch in die 1,6-l-Motoren mit 66&nbsp;kW (90 PS) einzubauen. Zur gleichen Zeit kam auch der Carina 2000, ein sportlicher Liftback, als Sondermodell.

Im März 1990 bekam der Carina T17 ein Facelift und der Höhenflug des Katalysators ging weiter. Der 1,6 l-16V-Motor mit 66&nbsp;kW wurde noch von einem elektronisch geregelten Vergaser mit Benzin versorgt. Der dann folgende 72&nbsp;kW (98 PS)-Motor war eine Weiterentwicklung dieses fast unverwüstlichen Motors (4A-FE) und eine kleine Revolution. Dieser Motor war der erste sogenannte Magermix-Motor im Carina und wurde in diesem Zuge mit einer [[Multipoint Injection|Multipoint-Benzineinspritzung]] ausgerüstet. Bei verbrauchsorientierter Fahrweise lässt sich ein Verbrauch von 5,5 bis 6,0&nbsp;l auf 100&nbsp;km erzielen, der Volllastverbrauch hingegen ist eher klassenüblich. Die 66&nbsp;kW-Version entfiel damit.

Zusätzlich zu den genannten Motoren gab es einen 2,0&nbsp;l-Dieselmotor ohne Turboaufladung mit 51&nbsp;kW (72&nbsp;PS). Laufleistungen von 500.000&nbsp;km und mehr sind eher die Regel als die Ausnahme. Durch Grau-Importe kamen solche Autos auch auf deutsche Straßen.

<gallery widths="200">
 Toyota_Carina_II_rear_20070928.jpg|Heckansicht
 Toyota Carina II rear 20071025.jpg|Toyota Carina II Schrägheck (1988–1992)
 Toyota Carina T170.jpg|Toyota Carina II Kombi (1988–1992)
</gallery>
{{Absatz}}

== Carina (T190, 1992–1997) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 7. Generation
| Bild       = 1993_Toyota_Carina_E_1.6_XLi_Saloon_(51484130253).jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina E (1992–1995)
| von        = 1992
| bis        = 1997
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]], [[Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–2,0 Liter<br />(79–129 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />2,0 Liter<br />(54–61 kW)
| Länge      = 4450
| Breite     = 1695
| Höhe       = 1400
| Radstand   = 2580
| Gewicht    = 1150
}}
=== Carina E (T19, 1992–1997) ===
Der Carina E (E für Europe) bzw. Carina T19 wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und die Produktion ab Dezember 1992 von [[Japan]] nach [[Burnaston]] ([[Vereinigtes Königreich]]) verlagert. Dank eines Magermix-Motors erreicht das Fahrzeug einen Benzinverbrauch, der mit 6,5 Liter/100&nbsp;km (Stufen- und Fließheck mit 1,6-l- bzw. 1,8-l-[[Otto-Motor]], 79&nbsp;kW/107 PS) unter dem Verbrauchswert vieler Kleinwagen liegt. Die Karosserie ist im Vergleich zum Carina II deutlich größer geworden. Das Fahrzeug wurde in drei Karosserievarianten ([[Stufenheck]], [[Schrägheck]] und [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]) gebaut; neben verschiedenen Otto-Motoren wurde ab 1996 auch ein 2,0-l-[[Diesel-Motor]] mit 61&nbsp;kW (83 PS) angeboten, der überwiegend in Belgien und Österreich verkauft wurde.

Der Carina E entspricht technisch wieder weitestgehend dem Corona, der in Japan verkauft wurde. Der Kombi wurde dort unter dem Namen [[Toyota Caldina]] verkauft.

Mitte 1996 wurde neben einer [[Modellpflege]] auch eine Verbesserung der passiven Sicherheit ([[Airbag]]s, Seitenaufprallschutz etc.) vorgenommen.

Im September 1997 endete die Produktion des Carina E. Nachfolger in Europa wurde der ebenfalls in Großbritannien gebaute [[Toyota Avensis|Avensis]].

<gallery widths="200">
Datei:02.10.2007 19 44 12 dscn0950.jpg|Toyota Carina E Modellpflege (1995)
Datei:Toyota Carina E rear 20071006.jpg|Toyota Carina E Schrägheck (1995–1997)
Datei:CAM00245.jpg|Toyota Carina E Stufenheck (1995–1997)
Datei:Toyota Carina E Kombi rear 20071112.jpg|Toyota Carina E Kombi
Datei:Carina st190 1.8myroad 1 f.jpg|Toyota Carina ED (Asien)
Datei:Carina st190 1.8myroad 1 r.jpg|Toyota Carina ED Heckansicht (Asien)
</gallery>

Den Carina E gab es mit folgenden Motoren:

;Benziner
* 1,6 Liter mit 79&nbsp;kW/107 PS Magermix (4A-FE)
* 1,6 Liter mit 73&nbsp;kW/99 PS Magermix ([[Modellpflege]] ab 1997) (4A-FE)
* 1,8 Liter mit 79&nbsp;kW/107 PS Magermix (ab 1995) (7A-FE)
* 2,0 Liter mit 98&nbsp;kW/133 PS (3S-FE)
* 2,0 Liter mit 93&nbsp;kW/126 PS ([[Modellpflege]] ab 1996) (3S-FE)
* 2,0 Liter mit 116&nbsp;kW/158 PS GTi (3S-GE)
* 2,0 Liter mit 129&nbsp;kW/175 PS GTi ([[Modellpflege]] ab 1994) (3S-GE)

;Diesel
* 2,0 Liter mit 54&nbsp;kW/73 PS (2C)
* 2,0 Liter mit 61&nbsp;kW/83 PS [[Turbodiesel]] ([[Modellpflege]] ab 1996) (2C-T)

=== Carina E GTi ===
[[Datei:Toyota Carina E GTI.jpg|mini|Toyota Carina E GTi (1992–1997)]]
Die GTi-Version des Carina E wurde ausschließlich als [[Schrägheck]] Variante angeboten.<ref>[http://www.sueddeutsche.de/auto/toyota-carina-das-erfolgreiche-vernunftauto-1.633451 Artikel aus der Süddeutschen Zeitung zum Carina E]</ref> Optisch unterschied sich der GTi durch einen [[Heckspoiler]], sowie eine Doppelstrang-Auspuffanlage. Das leistungsstärkste Modell des Carina E griff auf die Motorenpalette des [[Toyota Celica|Celica]] zurück, durch die gestiegene Leistung erhielt der Toyota auf der Vorder- und Hinterachse [[Scheibenbremse]]n. Eine technische Besonderheit war das Super Strut-Fahrwerk<ref>[https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/7829158 Toyota Super Strut Suspension System] (engl.)</ref><ref>[http://gtfour.supras.org.nz/superstrut.htm Funktionsweise und Modelle mit Super Strut-Fahrwerk] (engl.)</ref>, welches in Europa erstmals im GTi angeboten wurde. Das Fahrwerk findet man in späteren Modellen des [[Toyota Celica#Celica (T20, 1994–1999)|Celica]], sowie in dessen [[Rallye]]-Versionen.

=== Zuverlässigkeit ===
In den Statistiken von [[TÜV]] und [[ADAC]] wurde dem Carina E bescheinigt, eines der mängel- und pannenärmsten Fahrzeuge zu sein.

Auf Basis des Carina E wurde von Sommer 1996 bis Sommer 2001 auch eine [[Van (Automobil)|Van]]-Version, die den Namen ''[[Toyota Picnic]]'' trug, gebaut.

== Carina (T210, 1996–2001) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 8. Generation
| Bild       = 1996-1998 Toyota Carina.jpg
| Bild zeigt = Toyota Carina (1996–1998)
| von        = 1996
| bis        = 2001
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombilimousine]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,45–2,2 Liter<br />(bis 121 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />2,0–2,2 Liter<br />(ab 61 kW)
| Länge      = 4450
| Breite     = 1695
| Höhe       = 1395
| Radstand   = 2580
| Gewicht    = 1110
}}
Mitte 1996 wurde in Japan die letzte Generation des Carina eingeführt. Er war baugleich mit dem [[Toyota Corona Premio|Corona Premio]] und wurde im Sommer 2001 vom [[Toyota Allion]] abgelöst.<gallery widths="200">
Datei:1996-1998 Toyota Carina rear.jpg|Heckansicht
Datei:1998-2001 Toyota Carina.jpg|Facelift (1998)
Datei:1998-2001 Toyota Carina rear.jpg|Heckansicht
Datei:カリーナ 1.9Siマイロード（後期型） インテリア.jpg|Innenraumansicht
</gallery>{{Absatz}}

== Literatur ==
* Joachim Kuch: ''Toyota seit 1936'', Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02213-3
* Zeitschrift ''Oldtimer-Markt'', Heft 12/1993 und 10/2003 (beide zum Modell TA12, Baujahr 1970–75)
* Zeitschrift ''auto motor sport'', Heft 13/1992, 9/1993 und 10/1996 (alle zum Modell T19, Baujahr 1992–98)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.toyotaoldies.de/galmittel.html Toyota-Mittelklassewagen auf toyotaoldies.de]
* [http://www.sueddeutsche.de/auto/toyota-carina-das-erfolgreiche-vernunftauto-1.633451 Artikel zum Toyota Carina E]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Toyota-Modelle}}

[[Kategorie:Toyota-Automobil|Carina]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]

Folgende Vorlagen werden von diesem Artikel verwendet:

Vorlage:Absatz (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur angemeldete, nicht neue Benutzer))
Vorlage:Commonscat (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:DEU (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Sichter))
Vorlage:Hauptartikel (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Sichter))
Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur angemeldete, nicht neue Benutzer))
Vorlage:Infobox PKW-Modell Generationen 2 (bearbeiten)
Vorlage:NavFrame (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:NavFrame/Ende (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:NavFrame/styles.css (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:Navigationsleiste (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:Navigationsleiste Toyota-Modelle (bearbeiten)
Vorlage:WikiLayout (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:Wikidata-Registrierung (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Vorlage:Zeitleiste Toyota-Modelle in Deutschland (bearbeiten)
Modul:Vorlage:Infobox PKW-Modell (bearbeiten)
Modul:WLink (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))
Modul:Wikidata (Quelltext anzeigen) (schreibgeschützt (nur Administratoren))

Zurück zur Seite Toyota Carina.

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_Carina“

Quelltext der Seite Toyota Carina

Navigationsmenü

Suche