Tatra 30

Tatra 30
Tatra 30
Výrobce	Tatra
Roky produkce	1926–1931 1926–1931 Tatra 30 1929–1931 Tatra 30/52
Vyrobeno	3785 Tatra 30 94 Tatra 30/52[1]
Místa výroby	Kopřivnice, Československo
Předchůdce	Tatra 11
Nástupce	Tatra 52 Tatra 54
Karoserie	2+2, roadster, kupé, touring a pick-up
Druh pohonu	zadní, kardan
Technické údaje
Délka	3700 4100
Šířka	1650 mm
Výška	1650 mm
Rozvor	2770 3170
Pohotovostní hmotnost	1000–1090[2]
Maximální rychlost	asi 90 km/h
Spotřeba	11 – 13 l na 100 km[3]
Motor
Motor	čtyřdobý, zážehový, vzduchem chlazený
Objem	1679 cm3 Tatra 30 F4 1911 cm3 Tatra 52 F4
Počet válců	4 proti sobě (boxer)[3]
Výkon	max. 17,6 kW při 3000 ot. min.[3]
Převodovky
Druh	mechanická
Počet převodových stupňů	4
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 30 je osobní automobil střední třídy vyráběný v letech 1926–1931 československou automobilkou Tatra. V období 1928–1931 byly tyto vozy vybavovány novějším motorem, a proto nesou označení Tatra 30/52.

Tatra 30 navazovala na úspěšnou koncepci typů Tatra 11 a Tatra 12 neboli takzvanou tatrováckou koncepci, jejímž otcem byl konstruktér Hans Ledwinka a která automobilku proslavila.

Vůz již na první pohled zaujal charakteristickou „žehličkovou“ kapotou, jež se odklápěla dozadu spolu s částí předních blatníků.^[4] Poháněl jej plochý čtyřdobý zážehový, vzduchem chlazený čtyřválec, takzvaný boxer, uložený podélně vpředu.^[5] Podle druhu karoserie – T 30 se vyráběla jako čtyř- nebo šestisedadlová^[6] – byla jeho délka buď 3700 mm, nebo 4100 mm a rozvor náprav 2770 mm nebo 3170 mm.^[6] Rozchod kol činil vpředu i vzadu 1300 mm a světlá výška 220 mm.^[6] Šířka i výška vozu byla 1650 mm, hmotnost – odvislá od hmotnosti šasi (580–590 kg) a druhu karoserie – pak činila 1000 až 1090 kg.^[6] Přední tuhá náprava byla odpružena příčným půleliptickým listovým perem. Stejně tomu bylo i u zadních výkyvných polonáprav.^[6] Točivý moment se na tyto polonápravy přenášel přes suchou čtyřlamelovou spojku a přímo řazenou nesynchronizovanou čtyřstupňovou převodovku se zpátečkou^[5] hřídelem, který byl uložen v nosné rouře, jež tvořila centrální páteř vozu.^[4] Všechna čtyři plná disková kola o rozměru 18“ byla opatřena mechanickými bubnovými brzdami.^[5] Vůz měl hřebenové řízení a při pohotovostní hmotnosti 1075 kg dosahoval rychlosti až 90 km/h.^[4] Do nádrže se vešlo 45 l benzinu a 5 l oleje.

Tatru 30 měli v oblibě i zakázkoví karosáři, neboť se nemuseli vyrovnávat s vpředu umístěným chladičem a na něj navazující kapotou a mohli popustit uzdu své fantazii.^[4] Tyto vozy dnes patří k ceněným sběratelským kouskům.

Vzduchem chlazený plochý čtyřválec s rozvodem OHV typ 30, který se vyráběl od roku 1926, patřil údajně mezi první motory tohoto druhu na světě.^[4] Byl usazen v přední části páteřového, nástavného rámu s centrální troubou. Měl 2 ventily na válec, objem 1679 cm³ (vrtání 75 mm, zdvih 95 mm) a kompresi 4,9:1. Při 3000 otáčkách za minutu měl výkon 17,6 kW (24 k).^[5] Pohonnou směs dodával karburátor Zenith KB 30 nebo U30, jenž byl umístěn nad motorem a s válci spojen šikmým sacím potrubím.^[3] Magnetoelektrické zapalování 12 V Bosch nebo Scintilla mělo ruční regulaci předstihu.^[5] Na 100 km spotřeboval 11 až 13 l benzinu a 0,2 l oleje.^[5]

Tatru 30 poháněl čtyřdobý zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec s objemem 1679 cm³ a rozvodem OHV. Byl umístěn vpředu a s vrtáním 75 mm a zdvihem 95 mm dával výkon 24 koní (17,6 kW). Maximální rychlost činila asi 90 km/h.

V Tatře 30 Sport byl osazen stejný typ motoru, avšak s objemem 1910 cm³, který dával výkon 32–35 koní (23,5–25,7 kW). Vůz s ním dosahoval rychlosti až 130 km/h.

Od modelu T 30 byl v rámci modernizace přímo odvozen model 30/52 se čtyřválcem OHV, který měl vrtání 80 mm, zdvih 95 mm a zdvihový objem 1910 cm³.^[4] Jeho výkon činil 24 koní, tedy 17,6 kW. Motor byl osazen vertikálním karburátorem Zenith a na setrvačníku opatřen ventilátorem vzduchového chlazení. Elektrický proud dodávalo dvanáctivoltové dynamoakumulátorové zapalování Bosch.^[4] Objem palivové nádrže byl zvýšen na 50 l. Jednalo se o přechodnou verzi mezi Tatrou 30 a jejím nástupcem Tatrou 52. Vyráběla se asi po dobu jednoho roku. Celkem bylo vyrobeno 94 exemplářů. Šlo především o bohatě vybavený čtyřmístný kabriolet se stahovací čalouněnou střechou.^[4]

Za šest výrobních let spatřila světlo světa celá řada verzí Tatry 30, od dvousedadlových sportovních roadsterů přes čtyřmístné kabriolety po šestimístné limuzíny.

Tatra 30 se velmi podobá Tatře 52. Zde jsou některé rozlišovací znaky:

• T 30 má mechanické brzdy, zatímco T 52 má již brzdy kapalinové.
• T 30 má hranatější karoserii, zejména blatníky, a dvě tenké lišty na dveřích. T 52 je oblejší a na dveřích má pouze jednu silnější lištu.

V dnešní době je značným problémem, že ve 40. až 60. letech minulého století byly prováděny zásadní přestavby vozů T 30 – např. výměna podvozku s mechanickými brzdami za novější s kapalinovými brzdami z T 52.

• 
  čtyřsedadlový kabriolet
• 
  Tatra 30 s karoserií firmy Sodomka
• 
  Karosérie faceliftované limuzíny Tatra 52 na podvozku Tatra 30, Technické muzeum Tatra
• 
  Tatra 30/52
• 
  Tatra 30 v úpravě pro hasiče

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Tatra 30 na anglické Wikipedii.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra 30 na Wikimedia Commons
• Vůz s ocelovou páteří - Tatra 30/52 1930 idnes.cz
• Tatra 30 na tatra-oldtimer
• Tatra 30 na www.tatraportal.sk
• Tatra 30 ve filmech a seriálech na IMCDb.org