Lokomotiva 340: Porovnání verzí
m typ bez škody, výkon na 15 kV nutno doplnit přesně |
aktualizace údajů značka: editace z Vizuálního editoru |
||
| (Není zobrazeno 26 mezilehlých verzí od 17 dalších uživatelů.) | |||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
{{Infobox - železniční hnací vozidlo |
|||
{{Lokomotiva hlavička| |
|||
| typ = Elektrická lokomotiva |
|||
| typová řada = 340 |
|||
poznámka=dle [[označení UIC]]| |
|||
| obrázek = 340062ceskevelenice2010.jpg |
|||
typ1=47Em|popis1=Tovární označení| |
|||
| popisek = Lokomotiva 340.062 v Českých Velenicích |
|||
obrázek=Soubor:Osobní vlak České Budějovice - Summerau.jpg| |
|||
| druh označení 1 = Tovární označení |
|||
popis_obrázku=| |
|||
| označení 1 = Škoda 47Em |
|||
| druh označení 2 = [[Značení lokomotiv#Značení ČSD, ČD a českého Drážního úřadu po roce 1988|Řada dle UIC (ČR)]] |
|||
| označení 2 = 340 |
|||
| výrobce = [[Škoda (podnik)|Škoda Plzeň]] |
|||
| roky výroby = |
|||
| modernizováno kým = [[Škoda Transportation|Škoda Dopravní Technika]]<br />[[Depo kolejových vozidel České Budějovice|DKV České Budějovice]] |
|||
| roky modernizace = [[2003]]–[[2004]] |
|||
| počet kusů = 3 |
|||
| provozovatel = ([[České dráhy|ČD]]), [[ČD Cargo|ČDC]] |
|||
| období provozu = [[2004]]–dosud |
|||
| spřáhlo = |
|||
| prázdná hmotnost = |
|||
| hmotnost ve službě = 85 000 |
|||
| maximální hmotnost = |
|||
| adhezní hmotnost = |
|||
| délka přes nárazníky = 16 440 |
|||
| délka přes spřáhla = |
|||
| výška = |
|||
| výška přes sběrače = |
|||
| šířka = |
|||
| poloměr = |
|||
| rozchod = 1 435 |
|||
| rozvor 1 = |
|||
| rozvor 2 = |
|||
| rozvor 3 = |
|||
| čepy = |
|||
| uspořádání pojezdu = Bo´ Bo´ |
|||
| hodinový výkon = |
|||
| trvalý výkon = 25 kV / 50 Hz: 3 080 kW<br />{{nowrap|15 kV / 16,7 Hz: 1 250}} |
|||
| tažná síla max = 255 |
|||
| tažná síla = |
|||
| konstrukční rychlost = |
|||
| maximální rychlost = 120 |
|||
| rychlostní rekord = |
|||
| napájení = 25 kV / 50 Hz<br />15 kV / 16,7 Hz |
|||
| trakční motor = |
|||
| počet a výkon TM = |
|||
| regulace = [[spínání odboček transformátoru]] |
|||
| přenos momentu = |
|||
| druh průměru 1 = |
|||
| průměr 1 = |
|||
| druh průměru 2 = |
|||
| průměr 2 = |
|||
| lokomotivní brzda = |
|||
| vlaková brzda = |
|||
| vytápění 2 = |
|||
}} |
}} |
||
'''Lokomotiva řady 340''' je dvoufrekvenční [[elektrická lokomotiva]] na [[střídavý proud]] určená pro osobní i nákladní dopravu přes elektrizované hraniční přechody do [[Rakousko|Rakouska]]. Lokomotivy vznikly přestavbou starší řady [[Lokomotiva 240|240]], provedenou firmou [[Škoda Transportation|Škoda Dopravní Technika]] (tovární typ '''47Em'''). Vyrobeny byly celkem tři kusy, které po roce [[2007]] přešly do stavu nákladního dopravce [[ČD Cargo]]. V současnosti (2023)<ref name=":0" /> zajišťují přetahy nákladních vlaků v úsecích [[Horní Dvořiště]] – Summerau a [[České Velenice]] – [[Gmünd (Dolní Rakousy)|Gmünd]], případně vozí nákladní vlaky v jejich okolí. |
|||
{{Lokomotiva nadpis|Základní údaje}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||[[Škoda Plzeň]]}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[2003]]}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||3}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||([[České dráhy|ČD]]), [[ČD Cargo|ČDC]]}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||[[2003]]–dosud}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Trvalý výkon ||3 080 kW na 25 kV, na 15 kV asi 1000 kW}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Maximální tažná síla ||255 kN}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Maximální rychlost ||120 km/h}} |
|||
{{Lokomotiva nadpis|Hmotnost a rozměry}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Hmotnost ve službě ||t}} |
|||
{{Lokomotiva parametr odkaz|Délka přes nárazníky ||16 440 mm}} |
|||
{{Lokomotiva parametr|[[Parametry lokomotiv#Minimální poloměr projížděných oblouků|Minimální poloměr<br/>projížděných oblouků]]|}} |
|||
{{Lokomotiva parametr|[[Rozchod kolejí]] |1 435 mm}} |
|||
{{Lokomotiva nadpis|Parametry pohonu}} |
|||
{{Lokomotiva parametr|[[Uspořádání pojezdu]] |Bo´ Bo´}} |
|||
{{Lokomotiva parametr|[[Napájecí soustava]] |AC 25 kV~50 Hz, AC 15 kV~16 2/3 Hz }} |
|||
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}} |
|||
__NOTOC__ |
|||
== Vznik == |
|||
'''Lokomotiva řady 340''' je dvoufrekvenční [[elektrická lokomotiva]] na [[střídavý proud]] určená pro osobní i nákladní dopravu přes elektrizované hraniční přechody do [[Rakousko|Rakouska]]. Lokomotivy byly vytvořeny přestavbou starší řady [[Lokomotiva 240|240]], provedené firmou [[Škoda Transportation|Škoda Dopravní technika]] (tovární typ '''47Em'''). |
|||
Důvodem přestavby byl fakt, že [[České dráhy]] nevlastnily jedinou elektrickou lokomotivu, schopnou přejíždět po nově elektrizovaném přechodu [[Summerau]] – [[Horní Dvořiště]].<ref name="zeleznicar">{{Citace elektronického periodika |
|||
| příjmení = Harák |
|||
| jméno = Martin |
|||
| titul = Laminátky pomáhají s mezistátními spoji do Rakouska |
|||
| url = https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/skupina-cd/laminatky-pomahaji-s-mezistatnimi-spoji-do-rakouska/-6608/ |
|||
| datum vydání = 2015-02-18 |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| periodikum = Železničář |
|||
}}</ref> Rakouské železnice jsou totiž elektrizovány střídavou [[Železniční napájecí soustava|napájecí soustavou]] 15 kV / 16,7 Hz, zatímco na české straně je střídavá napájecí soustava 25 kV / 50 Hz. Po zahájení elektrického provozu zde proto byla nákladní doprava zajišťována [[Dieselová lokomotiva|dieselelektrickými lokomotivami]] řady [[Lokomotiva 770|770]] a [[Lokomotiva 771|771]], osobní doprava pak stroji řady [[Lokomotiva 749|749]]. Ačkoliv se původně uvažovalo o přestavbě vycházející z lokomotiv řady [[Lokomotiva 163|163]] nebo [[Lokomotiva 242|242]], jako nejvhodnější byla nakonec zvolena výchozí řada [[Lokomotiva 240|240]].<ref name="zeleznicar" /> V roce [[2001]] zadaly [[České dráhy|ČD]] přestavbu tří lokomotiv této řady na novou řadu 340 firmě [[Škoda Transportation|Škoda Dopravní Technika]], která ji provedla ve spolupráci s [[Depo kolejových vozidel České Budějovice|DKV České Budějovice]].<ref name="zeleznicar" /><ref name="spz1">{{Citace elektronické monografie |
|||
| příjmení = Brabenec |
|||
| jméno = Daniel |
|||
| titul = Přestavba tří strojů řady 240 na řadu 340 |
|||
| url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=524 |
|||
| datum vydání = březen 2003 |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| vydavatel = Stránky přátel železnic |
|||
}}</ref> Samotná přestavba byla realizována v českobudějovickém depu s využitím některých komponentů nově vyvinutých právě firmou Škoda.<ref name="zeleznicar" /> |
|||
== Přestavba a zkoušky == |
|||
==Vývoj== |
|||
Na rekonstrukci byly vybrány stroje 240.049, 055 a 062, jenž byly poté označeny řadou 340 při zachování původních inventárních čísel. První lokomotiva čísla 055 byla přistavena koncem roku 2001.<ref>{{Citace elektronického periodika |
|||
Důvodem přestavby byl fakt, že [[České dráhy|ČD]] nevlastnily jedinou elektrickou lokomotivu, schopnou přejíždět po nově elektrizovaném přechodu [[Summerau]] - [[Horní Dvořiště]], jelikož rakouské železnice jsou elektrizovány střídavou napájecí soustavou 15 kV~16,7 Hz, zatímco na české straně je střídavá napájecí soustava 25 kV~50 Hz. Proto byla nákladní [[doprava]] přes hranice zajišťována [[dieselelektrická lokomotiva|dieselelektrickými lokomotivami]] řady [[Lokomotiva 770|770]] a [[Lokomotiva 771|771]], osobní doprava pak stroji řady [[Lokomotiva 749|749]]. Přestavba byla dodavatelským podnikem realizována ve spolupráci s [[DKV]] [[České Budějovice]]. |
|||
| příjmení = |
|||
| jméno = |
|||
| titul = Ukončení elektrizace úseku Horní Dvořiště - Summerau |
|||
| url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=355 |
|||
| datum vydání = listopad 2001 |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| periodikum = Stránky přátel železnic |
|||
}}</ref> Po přestavbě vyjela jako 340.055 v březnu [[2003]] a zahájila zkoušky.<ref name="spz1" /> Na jaře [[2004]] prošla testováním na [[Železniční zkušební okruh Cerhenice|zkušebním okruhu v Cerhenicích]] a od dubna téhož roku byla nasazena do zkušebního provozu v depu České Budějovice.<ref>{{Citace elektronického periodika |
|||
| příjmení = Konečný |
|||
| jméno = Jiří |
|||
| titul = Zkoušky rekonstruované „laminátky“ 340.055 |
|||
| url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=665 |
|||
| datum vydání = duben 2004 |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| periodikum = Stránky přátel železnic |
|||
}}</ref> Mezitím proběhlo dokončení druhého stroje 340.049, který prošel zkouškami v Cerhenicích v červnu.<ref>{{Citace elektronického periodika |
|||
| příjmení = Konečný |
|||
| jméno = Jiří |
|||
| titul = 340.049 - druhá dvoufrekvenční „laminátka“ |
|||
| url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=683 |
|||
| datum vydání = červen 2004 |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| periodikum = Stránky přátel železnic |
|||
}}</ref> Modernizace třetího stroje čísla 062 skončila na podzim 2004 a všechny tři stroje byly následně zařazeny do služby na jihu Čech. |
|||
==Konstrukce== |
== Konstrukce == |
||
Lokomotiva se v mechanické části oproti výchozí řadě 240 liší pouze v detailech. [[Sklolaminát]]ová lokomotivní skříň zůstala v původním stavu, byl pouze proveden nový antikorozní nátěr ve specifickém modrém schématu a původní [[halogenová žárovka|halogenová světla]] nahradily moderní [[LED]].<ref name="bonev">{{Citace elektronické monografie |
|||
Lokomotiva zůstala v mechanické části oproti řadě 240 prakticky beze změn. Ty se týkají především elektrické části, vybavení stanoviště strojvedoucího a další změnou je dosazení systému palubní [[diagnostika|diagnostiky]]. Lokomotiva je skříňová, jako materiál je použit [[sklolaminát]]. Elektřina je odebírána pomocí dvou [[sběrač proudu#polopantograf|polopantografů]] na střeše lokomotivy. Regulaci výkonu tvoří elektropneumatické spínání odboček [[transformátor]]u. Lokomotivu pohánějí čtyři stejnosměrné [[trakce|trakční]] [[elektromotor]]y, pro každou ze čtyř náprav jeden. |
|||
| příjmení = Bonev |
|||
| jméno = Jan |
|||
| titul = Elektrické lokomotivy 340 |
|||
| url = http://www.k-report.net/koridory/provoz9b.htm |
|||
| datum vydání = |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| vydavatel = K-Report |
|||
}}</ref> Hlavní změny se týkají především elektrické části, vybavení stanoviště strojvedoucího a další změnou je dosazení systému palubní [[diagnostika|diagnostiky]] a elektronického [[tachograf]]u. Elektřina je odebírána nově pomocí dvou [[Sběrač proudu#polopantograf|polopantografů]], navíc otočených kloubovými rameny k sobě.<ref name="bonev" /> První stroj 340.055 obdržel tyto polopantografy již v průběhu modernizace, na zbylé dva stroje byly namontovány později.<ref name="spz1" /> Dosazeny jsou přepojovače obou napájecích systémů a trakčních režimů (na soustavě 15 kV / 16,7 Hz je možné zvolit osobní/nákladní režim).<ref name="bonev" /> Na rakouské soustavě je výkon lokomotivy omezen na 1 250 kW. Regulaci výkonu tvoří elektropneumatické [[spínání odboček transformátoru]]. Lokomotivu pohánějí čtyři stejnosměrné [[Tlapový motor|trakční elektromotory]], pro každé ze čtyř [[Železniční dvojkolí|dvojkolí]] jeden.<ref name="bonev" /> |
|||
==Provoz== |
== Provoz == |
||
[[File:340049 DeutschHorschlag 02042016.jpg|náhled|vlevo|Lokomotiva 340.049 při strojové jízdě nedaleko česko-rakouské hranice u Horního Dvořiště]] |
|||
Lokomotivy od počátku slouží v Českých Budějovicích pro provoz na trati [[Železniční trať České Budějovice - Summerau|České Budějovice - Summerau]]. Vozily zde osobní i spěšné vlaky, dnes však slouží především v nákladní dopravě. Po restrukturalizaci ČD přešly pod společnost [[ČD Cargo]], [[SOKV]] České Budějovice. |
|||
Lokomotivy od počátku slouží v depu [[České Budějovice]] pro provoz na trati [[Železniční trať České Budějovice – Summerau|České Budějovice – Summerau]]. Vozily zde všechny typy vlaků včetně osobních a spěšných, po vyčlenění nákladní divize [[ČD Cargo]] v roce [[2007]] však připadly jí (nově vzniklé [[Středisko oprav kolejových vozidel|SOKV]] České Budějovice) a dnes se tak s nimi setkáme především v nákladní dopravě. Mezitím zahájil stroj 340.062 dne [[17. červen|17. června]] [[2005]] elektrický provoz na trati [[Železniční trať Rybník – Lipno nad Vltavou|Rybník – Lipno nad Vltavou]].<ref>{{Citace elektronického periodika |
|||
| příjmení = |
|||
| jméno = |
|||
| titul = Zahájen elektrický provoz soustavy 25 kV, 50 Hz na trati Rybník - Lipno nad Vltavou |
|||
| url = http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=785 |
|||
| datum vydání = červen 2005 |
|||
| datum přístupu = 2017-02-09 |
|||
| periodikum = Stránky přátel železnic |
|||
}}</ref> Řada 340 zde ale pravidelně není používána a dopravu vlaků v závislé trakci zajišťuje řada [[Lokomotiva 210|210]]. Roku [[2010]] byl otevřen druhý jihočeský elektrifikovaný hraniční přechod na trati [[Železniční trať České Budějovice – Gmünd|České Budějovice – Gmünd]] a řada 340 začala být nasazována i zde.<ref name="zeleznicar" /> Objem dopravy je zde však menší než na dvořišťské trati a tyto lokomotivy dopravují pouze jeden pár vlaků.<ref name="zeleznicar" /> V [[Grafikon dopravy|GVD]] [[2015]] zajišťovala jedna lokomotiva pro České dráhy každou neděli dopravu spěšného vlaku z Českých Budějovic do [[Gmünd (Dolní Rakousy)|Gmündu]], tento výkon byl ale již po několika měsících zrušen.<ref name="zeleznicar" /> |
|||
V [[GVD]] [[2022]]/[[2023]]<ref name=":0">{{Citace elektronického periodika |
|||
==Externí odkazy== |
|||
| titul = 210, 240, 731 a 742 PJ České Budějovice |
|||
{{Commons|Category:ČD Class 340}} |
|||
| periodikum = sledovani.55p.cz |
|||
* [http://www.atlaslokomotiv.net/loko-340.html Elektrická lokomotiva řady 340 v atlase lokomotiv] |
|||
| url = http://sledovani.55p.cz/cargo_ceske-budejovice_2023/ |
|||
* [http://spz.logout.cz/disl/disl_cdc_2008_8.php Dislokace lokomotiv ČD Cargo] |
|||
| datum přístupu = 2023-04-01 |
|||
}}</ref> jsou tak hlavním výkonem těchto lokomotiv přetahy nákladních souprav mezi pohraničními stanicemi Horní Dvořiště a Summerau a České Velenice a Gmünd, kde si vlaky přebírá rakouská strana. Příležitostně se také objeví v čele vlaku až do domovských Českých Budějovic. Vzhledem k očekávanému zahájení nasazování [[linec]]kých lokomotiv řady [[Siemens ES64U2|1116]] je ale i tato práce pro české lokomotivy nejistá. |
|||
== Odkazy == |
|||
{{České a slovenské lokomotivy}} |
|||
=== Reference === |
|||
<references /> |
|||
=== Externí odkazy === |
|||
* {{Commonscat}} |
|||
* [http://www.atlaslokomotiv.net/loko-340.html Elektrická lokomotiva řady 340 v atlase lokomotiv] |
|||
* [https://web.archive.org/web/20160309121146/http://spz.logout.cz/disl/dislokace_cdc_2013_07.php Dislokace lokomotiv ČD Cargo] |
|||
{{České lokomotivy}} |
|||
{{Portály|Železnice}} |
|||
[[Kategorie:Elektrické lokomotivy v Česku|340]] |
[[Kategorie:Elektrické lokomotivy v Česku|340]] |
||
Aktuální verze z 2. 4. 2023, 00:24
| Elektrická lokomotiva řady 340 | |
|---|---|
 Lokomotiva 340.062 v Českých Velenicích | |
| Tovární označení | Škoda 47Em |
| Řada dle UIC (ČR) | 340 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Modernizováno kým | Škoda Dopravní Technika DKV České Budějovice |
| Modernizace v letech | 2003–2004 |
| Počet vyrobených kusů | 3 |
| Provozovatel | (ČD), ČDC |
| Období provozu | 2004–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 85 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 16 440 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalý výkon | 25 kV / 50 Hz: 3 080 kW 15 kV / 16,7 Hz: 1 250 kW |
| Maximální tažná síla | 255 kN |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Napájecí soustava | 25 kV / 50 Hz 15 kV / 16,7 Hz |
| Regulace výkonu | spínání odboček transformátoru |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 340 je dvoufrekvenční elektrická lokomotiva na střídavý proud určená pro osobní i nákladní dopravu přes elektrizované hraniční přechody do Rakouska. Lokomotivy vznikly přestavbou starší řady 240, provedenou firmou Škoda Dopravní Technika (tovární typ 47Em). Vyrobeny byly celkem tři kusy, které po roce 2007 přešly do stavu nákladního dopravce ČD Cargo. V současnosti (2023)[1] zajišťují přetahy nákladních vlaků v úsecích Horní Dvořiště – Summerau a České Velenice – Gmünd, případně vozí nákladní vlaky v jejich okolí.
Vznik
[editovat | editovat zdroj]Důvodem přestavby byl fakt, že České dráhy nevlastnily jedinou elektrickou lokomotivu, schopnou přejíždět po nově elektrizovaném přechodu Summerau – Horní Dvořiště.[2] Rakouské železnice jsou totiž elektrizovány střídavou napájecí soustavou 15 kV / 16,7 Hz, zatímco na české straně je střídavá napájecí soustava 25 kV / 50 Hz. Po zahájení elektrického provozu zde proto byla nákladní doprava zajišťována dieselelektrickými lokomotivami řady 770 a 771, osobní doprava pak stroji řady 749. Ačkoliv se původně uvažovalo o přestavbě vycházející z lokomotiv řady 163 nebo 242, jako nejvhodnější byla nakonec zvolena výchozí řada 240.[2] V roce 2001 zadaly ČD přestavbu tří lokomotiv této řady na novou řadu 340 firmě Škoda Dopravní Technika, která ji provedla ve spolupráci s DKV České Budějovice.[2][3] Samotná přestavba byla realizována v českobudějovickém depu s využitím některých komponentů nově vyvinutých právě firmou Škoda.[2]
Přestavba a zkoušky
[editovat | editovat zdroj]Na rekonstrukci byly vybrány stroje 240.049, 055 a 062, jenž byly poté označeny řadou 340 při zachování původních inventárních čísel. První lokomotiva čísla 055 byla přistavena koncem roku 2001.[4] Po přestavbě vyjela jako 340.055 v březnu 2003 a zahájila zkoušky.[3] Na jaře 2004 prošla testováním na zkušebním okruhu v Cerhenicích a od dubna téhož roku byla nasazena do zkušebního provozu v depu České Budějovice.[5] Mezitím proběhlo dokončení druhého stroje 340.049, který prošel zkouškami v Cerhenicích v červnu.[6] Modernizace třetího stroje čísla 062 skončila na podzim 2004 a všechny tři stroje byly následně zařazeny do služby na jihu Čech.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Lokomotiva se v mechanické části oproti výchozí řadě 240 liší pouze v detailech. Sklolaminátová lokomotivní skříň zůstala v původním stavu, byl pouze proveden nový antikorozní nátěr ve specifickém modrém schématu a původní halogenová světla nahradily moderní LED.[7] Hlavní změny se týkají především elektrické části, vybavení stanoviště strojvedoucího a další změnou je dosazení systému palubní diagnostiky a elektronického tachografu. Elektřina je odebírána nově pomocí dvou polopantografů, navíc otočených kloubovými rameny k sobě.[7] První stroj 340.055 obdržel tyto polopantografy již v průběhu modernizace, na zbylé dva stroje byly namontovány později.[3] Dosazeny jsou přepojovače obou napájecích systémů a trakčních režimů (na soustavě 15 kV / 16,7 Hz je možné zvolit osobní/nákladní režim).[7] Na rakouské soustavě je výkon lokomotivy omezen na 1 250 kW. Regulaci výkonu tvoří elektropneumatické spínání odboček transformátoru. Lokomotivu pohánějí čtyři stejnosměrné trakční elektromotory, pro každé ze čtyř dvojkolí jeden.[7]
Provoz
[editovat | editovat zdroj]
Lokomotivy od počátku slouží v depu České Budějovice pro provoz na trati České Budějovice – Summerau. Vozily zde všechny typy vlaků včetně osobních a spěšných, po vyčlenění nákladní divize ČD Cargo v roce 2007 však připadly jí (nově vzniklé SOKV České Budějovice) a dnes se tak s nimi setkáme především v nákladní dopravě. Mezitím zahájil stroj 340.062 dne 17. června 2005 elektrický provoz na trati Rybník – Lipno nad Vltavou.[8] Řada 340 zde ale pravidelně není používána a dopravu vlaků v závislé trakci zajišťuje řada 210. Roku 2010 byl otevřen druhý jihočeský elektrifikovaný hraniční přechod na trati České Budějovice – Gmünd a řada 340 začala být nasazována i zde.[2] Objem dopravy je zde však menší než na dvořišťské trati a tyto lokomotivy dopravují pouze jeden pár vlaků.[2] V GVD 2015 zajišťovala jedna lokomotiva pro České dráhy každou neděli dopravu spěšného vlaku z Českých Budějovic do Gmündu, tento výkon byl ale již po několika měsících zrušen.[2]
V GVD 2022/2023[1] jsou tak hlavním výkonem těchto lokomotiv přetahy nákladních souprav mezi pohraničními stanicemi Horní Dvořiště a Summerau a České Velenice a Gmünd, kde si vlaky přebírá rakouská strana. Příležitostně se také objeví v čele vlaku až do domovských Českých Budějovic. Vzhledem k očekávanému zahájení nasazování lineckých lokomotiv řady 1116 je ale i tato práce pro české lokomotivy nejistá.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b 210, 240, 731 a 742 PJ České Budějovice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2023-04-01]. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f g HARÁK, Martin. Laminátky pomáhají s mezistátními spoji do Rakouska. Železničář [online]. 2015-02-18 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
- ↑ a b c BRABENEC, Daniel. Přestavba tří strojů řady 240 na řadu 340 [online]. Stránky přátel železnic, březen 2003 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
- ↑ Ukončení elektrizace úseku Horní Dvořiště - Summerau. Stránky přátel železnic [online]. Listopad 2001 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
- ↑ KONEČNÝ, Jiří. Zkoušky rekonstruované „laminátky“ 340.055. Stránky přátel železnic [online]. Duben 2004 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
- ↑ KONEČNÝ, Jiří. 340.049 - druhá dvoufrekvenční „laminátka“. Stránky přátel železnic [online]. Červen 2004 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
- ↑ a b c d BONEV, Jan. Elektrické lokomotivy 340 [online]. K-Report [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
- ↑ Zahájen elektrický provoz soustavy 25 kV, 50 Hz na trati Rybník - Lipno nad Vltavou. Stránky přátel železnic [online]. Červen 2005 [cit. 2017-02-09]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 340 na Wikimedia Commons
- Elektrická lokomotiva řady 340 v atlase lokomotiv
- Dislokace lokomotiv ČD Cargo
