[go: up one dir, main page]
বিষয়বস্তুতে চলুন

বোম্বারডিয়ার এভিয়েশন: সংশোধিত সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে
ইতিহাস ব্রাউজ করুন
← পূর্বের পার্থক্যপরবর্তী পার্থক্য →
বিষয়বস্তু বিয়োগ হয়েছে বিষয়বস্তু যোগ হয়েছে
দৃশ্যমানউইকিপাঠ্য
"Bombardier Aviation" পাতাটির "History" অনুচ্ছেদ অনুবাদ করে যোগ করা হয়েছে
ট্যাগ: মোবাইল সম্পাদনা মোবাইল ওয়েব সম্পাদনা উচ্চতর মোবাইল সম্পাদনা বিষয়বস্তুঅনুবাদ অনুচ্ছেদঅনুবাদ
→ইতিহাস: তথ্যযোগ
ট্যাগ: মোবাইল সম্পাদনা মোবাইল ওয়েব সম্পাদনা উচ্চতর মোবাইল সম্পাদনা
৮৩ নং লাইন: ৮৩ নং লাইন:


গুজব থাকা সত্ত্বেও যে এর ব্যবসায়িক জেট কার্যক্রম সেসনা এবং বেল হেলিকপ্টারের মূল কোম্পানি টেক্সট্রনের কাছে বিক্রি করা হতে পারে, <ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.wsj.com/articles/bombardier-in-talks-to-sell-business-jet-unit-to-textron-11580835712|শিরোনাম=Bombardier in Talks to Sell Business-Jet Unit to Textron|শেষাংশ=McNish|প্রথমাংশ=Jacquie|তারিখ=4 February 2020|কর্ম=The Wall Street Journal|শেষাংশ২=Lombardo|প্রথমাংশ২=Cara}}</ref> ১৭ ফেব্রুয়ারি এটি আবির্ভূত হয় যে বোম্বারডিয়ার পরিবর্তে আলস্টমের কাছে তার রেল বিভাগ বিক্রি করতে সম্মত হয়েছে এবং শুধুমাত্র ব্যবসায়িক বিমান চালনার দিকে মনোনিবেশ করবে। <ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.flightglobal.com/business-aviation/bombardier-sells-rail-division-to-focus-on-business-aviation/136801.article|শিরোনাম=Bombardier sells rail division to focus on business aviation|শেষাংশ=Sarsfield|প্রথমাংশ=Kate|তারিখ=18 February 2020|কর্ম=Flight Global|ভাষা=en}}</ref>
গুজব থাকা সত্ত্বেও যে এর ব্যবসায়িক জেট কার্যক্রম সেসনা এবং বেল হেলিকপ্টারের মূল কোম্পানি টেক্সট্রনের কাছে বিক্রি করা হতে পারে, <ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.wsj.com/articles/bombardier-in-talks-to-sell-business-jet-unit-to-textron-11580835712|শিরোনাম=Bombardier in Talks to Sell Business-Jet Unit to Textron|শেষাংশ=McNish|প্রথমাংশ=Jacquie|তারিখ=4 February 2020|কর্ম=The Wall Street Journal|শেষাংশ২=Lombardo|প্রথমাংশ২=Cara}}</ref> ১৭ ফেব্রুয়ারি এটি আবির্ভূত হয় যে বোম্বারডিয়ার পরিবর্তে আলস্টমের কাছে তার রেল বিভাগ বিক্রি করতে সম্মত হয়েছে এবং শুধুমাত্র ব্যবসায়িক বিমান চালনার দিকে মনোনিবেশ করবে। <ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.flightglobal.com/business-aviation/bombardier-sells-rail-division-to-focus-on-business-aviation/136801.article|শিরোনাম=Bombardier sells rail division to focus on business aviation|শেষাংশ=Sarsfield|প্রথমাংশ=Kate|তারিখ=18 February 2020|কর্ম=Flight Global|ভাষা=en}}</ref>
== বিমান ==

=== বর্তমান ===
{| class="wikitable sortable"
!Aircraft
!Type
!{{abbr|Start|of Production}}
!Notes
|-
|[[Challenger 300]]
|Business jet
|2004
|350 variant
|-
|[[Bombardier Challenger 600 series|Challenger 600]]
|Business jet
|1980
|650 variant
|-
|[[Bombardier Global Express|Global Express]]
|Business jet
|1998
|5500/6500 variants
|-
|[[Bombardier Global 7500|Global 7500]]
|Business jet
|2018
|7500/8000 variants
|}

=== মালিকানা পরিবর্তন ===
{| class="wikitable sortable"
!Aircraft
!Type
!{{abbr|Start|of Production}}
!Current owner
!Notes
|-
|[[Airbus A220]]
|Narrow-body jet
|2012
|[[Airbus]] and [[Investissement Québec]]
|Formerly known as the Bombardier C-Series
|-
|[[De Havilland Canada Dash 8]]
|Regional turboprop
|1983
|[[De Havilland Canada]]
|Formerly known as the Bombardier Q-Series
|}

=== উৎপাদনের বাহিরে ===
*Production ended at Bombardier, instead of after divestment
{| class="wikitable sortable"
!Aircraft
!Type
!{{abbr|Start|of Production}}
!{{abbr|End|of Production}}
!Notes
|-
|[[Learjet 35]]
|Business Jet
|1973
|1994
|Produced under Bombardier after 1990
|-
|[[Short 330]]
|Turboprop Transport
|1974
|1992
|Produced under Bombardier after 1989
Type design since sold to De Havilland Canada/Viking Air
|-
|[[Learjet 55]]
|Business Jet
|1979
|1987
|Last produced under ownership by Integrated Acquisition
|-
|[[Short 360]]
|Turboprop Transport
|1981
|1991
|Produced under Bombardier after 1989
Type design since sold to De Havilland Canada/Viking Air
|-
|[[Short Tucano]]
|Military Trainer
|1986
|1995
|Produced under Bombardier after 1989
|-
|[[CRJ-100/-200|CRJ 100/200/440]]
|Regional Jet
|1991
|2006
|The -440 model is the same airframe as the -200 but certified for maximum of 44 pax.
|-
|[[Bombardier CRJ700 series|CRJ 550/700/705/900/1000]]
|Regional Jet
|1999
|2020
|Mitsubishi acquired programme on 1 June 2020 and ended production
|-
|[[Learjet 60]]
|Business Jet
|1991
|2012
|
|-
|[[Canadair CL-415]]
|Aerial Firefighter
|1993
|2015
|
Type design since sold to De Havilland Canada, to be succeeded by the DHC-515.<ref>{{cite web | url=https://dehavilland.com/en/news/posts/de-havilland-aircraft-of-canada-limited-launches-dhc-515-firefighter | title=News Release &#124; de Havilland }}</ref>
|-
|[[Learjet 45]]
|Business Jet
|1995
|2012
|
|-
|[[CL-327]]
|UAV Prototype
|1996
|1996
|
|-
|[[Learjet 40]]
|Business Jet
|2002
|2013
|
|-
|[[Bombardier Challenger 850|Challenger 850]]
|Business Jet
|2006
|2015
|Business jet interior cabin configuration of CRJ100/200 (CL-600-2B19) airframe.
|-
|[[Learjet 70/75]]
|Business jet
|2013
| 2021<ref name="CBC11Feb21">{{cite web|url= https://www.cbc.ca/news/business/bombardier-cuts-jobs-ends-learjet-production-1.5909993|title= Bombardier lays off another 1,600 people, scraps Learjet program|access-date= 11 February 2021|last= Evans|first= Pete|work= [[CBC News]]|date= 11 February 2021|archive-url= https://web.archive.org/web/20210211141242/https://www.cbc.ca/news/business/bombardier-cuts-jobs-ends-learjet-production-1.5909993|archive-date= 11 February 2021|url-status= live}}</ref>
|
|-
|[[Learjet 85]]
|Business Jet
|2014
|2014
|Project cancelled after 2 prototypes built
|}
<br />
{| class="wikitable sortable"
|+ Challenger 600 based aircraft
! Model<br/>(engine) !! Prod. !! Max.<br/>{{abbr|pax|passengers}}
! data-sort-type="number" | Length !! data-sort-type="number" | Wingspan !! data-sort-type="number" | Wing area
! data-sort-type="number" | MTOW !! data-sort-type="number" | Empty !! data-sort-type="number" | Max.<br/>fuel !! data-sort-type="number" | Max.<br/>PL
! data-sort-type="number" | Unit<br/>thrust !! data-sort-type="number" | Range
|-
| [[Challenger 650]]<br/>(2× CF34-3B) || 1978<br/>present || 19
| 20.9 m<br/>68&nbsp;ft 5 in || 19.6 m<br/>64&nbsp;ft 4 in || 45.4 m<sup>2</sup><br/>489&nbsp;ft<sup>2</sup>
| 21.86 t<br/>48,200&nbsp;lb || 12.32 t<br/>27,150&nbsp;lb || 9.07 t<br/>20,000&nbsp;lb || 2.2 t<br/>4,850&nbsp;lb
| 41&nbsp;kN<br/>9,220&nbsp;lbf || 7,408&nbsp;km<br/>4,000&nbsp;nm
|-
| [[CRJ100]]/200<br/>(2× CF34-3){{efn|name=C850|[[Challenger 850]]: 19 max pax, 8,289&nbsp;kg/18,274 lb max fuel, 5,206&nbsp;km/2,811 nmi range}}
|| 1991<br/>2006 || 50{{efn|name=C850}}
| 26.77 m<br/>87&nbsp;ft 10 in || 21.21 m<br/>69&nbsp;ft 7 in || 48.35 m<sup>2</sup><br/>520.4&nbsp;ft<sup>2</sup>
| 24.04 t<br/>53,000&nbsp;lb || 13.84 t<br/>30,500&nbsp;lb || 6.49 t<br/>14,305&nbsp;lb{{efn|name=C850}} || 6.12 t<br/>13,500&nbsp;lb
| 38.84&nbsp;kN<br/>8,729&nbsp;lbf || 3,148&nbsp;km<br/>1,700&nbsp;nm{{efn|name=C850}}
|-
| [[Global 6000]]/[[Global 6500]]<br/>(2× BR710/Pearl) || 1996<br/>present || 13–17
| 30.3 m<br/>99&nbsp;ft 5 in || rowspan=2 | 28.7 m<br/>94&nbsp;ft 0 in || rowspan=2 | 94.8 m<sup>2</sup><br/>1,021&nbsp;ft<sup>2</sup>
| 45.13 t<br/>99,500&nbsp;lb || 23.69 t<br/>52,230&nbsp;lb || 20.43 t<br/>45,050&nbsp;lb || 2.62 t<br/>5,770&nbsp;lb
| 65.6/67.3&nbsp;kN<br/>14,750/15,125&nbsp;lbf || 11,112/12,223&nbsp;km<br/>6,000/6,600&nbsp;nm
|-
| [[Global 5000]]/5500<br/>(2× BR710/Pearl) || 2003<br/>present || 13–16
| 29.5 m<br/>96&nbsp;ft 10 in
| 41.96&nbsp;kg<br/>92,500&nbsp;lb || 23.07 t<br/>50,861&nbsp;lb || 17.80 t<br/>39,250&nbsp;lb || 3.24 t<br/>7,139&nbsp;lb
| 65.6/67.3&nbsp;kN<br/>14,750/15,125&nbsp;lbf || 9,630/10,556&nbsp;km<br/>5,200/5,700 nmi
|-
| [[CRJ700]]<br/>(2× CF34-8C5) || 1999<br/>2020 || 66–78
| 32.3 m<br/>106&nbsp;ft 1 in || 23.2 m<br/>76&nbsp;ft 3 in || 70.6 m<sup>2</sup><br/>760 sq ft
| 34.02 t<br/>75,000&nbsp;lb || 20.07 t<br/>44,245&nbsp;lb || rowspan= 2 | 8.89 t<br/>19,595&nbsp;lb || 8.19 t<br/>18,055&nbsp;lb
| 61.3&nbsp;kN<br/>13,790&nbsp;lbf || 2,553&nbsp;km<br/>1,378 nmi
|-
| [[CRJ900]]<br/>(2× CF34-8C5) || 2002<br/>2020 || 76–90
| 36.2 m<br/>118&nbsp;ft 11 in || 24.9 m<br/>81&nbsp;ft 7 in || 71.1 m<sup>2</sup><br/>765 sq ft
| 38.33 t<br/>84,500&nbsp;lb || 21.85 t<br/>48,160&nbsp;lb || 10.25 t<br/>22,590&nbsp;lb
|rowspan= 2| 64.5&nbsp;kN<br/>14,510&nbsp;lbf || 2,876&nbsp;km<br/>1,553 nmi
|-
| [[CRJ1000]]<br/>(2× CF34-8C5) || 2011<br/>2020 || 97–104
| 39.1 m<br/>128&nbsp;ft 5 in || 26.2 m<br/>85&nbsp;ft 11 in || 77.4 m<sup>2</sup><br/>833 sq ft
| 41.64 t<br/>91,800&nbsp;lb || 23.19 t<br/>51,120&nbsp;lb || 8.82 t<br/>19,450&nbsp;lb || 11.97 t<br/>26,380&nbsp;lb
| 3,004&nbsp;km<br/>1,622 nmi
|-
| [[Global 7500]]<br/>(2× Passport) || 2018<br/>present || 19
| 33.8 m<br/>111&nbsp;ft || 31.7 m<br/>104&nbsp;ft 0 in || {{cvt|1300|sqft|order=flip|disp=br}}
| 48.19 t<br/>106,250&nbsp;lb || 25.76 t<br/>56,800&nbsp;lb || 21.52 t<br/>47,450&nbsp;lb || 2.59 t<br/>5,700&nbsp;lb
| 83&nbsp;kN<br/>18,650&nbsp;lbf || 14,260&nbsp;km<br/>7,700&nbsp;nm
|}
{{Notelist}}

১৭:৩৬, ২০ জুন ২০২৪ তারিখে সংশোধিত সংস্করণ

বোম্বারডিয়ার এভিয়েশন
Bombardier, Inc.
ধরনSubsidiary
শিল্পAerospace industry
পূর্বসূরীCanadair
প্রতিষ্ঠাকাল১৯৮৯; ৩৫ বছর আগে (1989)
সদরদপ্তরDorval, Quebec, Canada
বাণিজ্য অঞ্চল
Worldwide
প্রধান ব্যক্তি
পণ্যসমূহJet airliners (former - sold to Airbus)
business jets
propeller aircraft (former - sold to Longview Aviation)
আয়US$7.5 billion (2019)[১]
কর্মীসংখ্যা
24,350, at year end 2019[১]
মাতৃ-প্রতিষ্ঠানBombardier Inc.
বিভাগসমূহ
  • Aircraft
  • Defence
  • Aerostructures & Engineering Services
ওয়েবসাইটbombardier.com/en/our-jets

বোম্বার্ডিয়ার এভিয়েশন বোম্বার্ডিয়ার ইনকর্পোরেটেডের একটি বিভাগ। এর সদর দফতর কানাডার কুইবেক ডোরভাল অবস্থিত। এর সবচেয়ে জনপ্রিয় বিমানগুলির মধ্যে ড্যাশ ৮সিরিজ ৪০০, সিআরজে১০০/২০০/৩০০/৪০০, এবং আঞ্চলিক বিমানের সিআরজে৭০০/৮০০/৯০০/১০০০ লাইন এবং নতুন সি সিরিজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি বোম্বার্ডিয়ার ৪১৫ উভচর জল-বোমার তৈরি করেছে (ডোরভাল এবং উত্তর উপসাগরে ), এবং বর্তমানে গ্লোবাল এক্সপ্রেস এবং ব্যবসায়িক জেটের চ্যালেঞ্জার লাইন তৈরি করে।

এক সময়ে, বোম্বার্ডিয়ারের ২৭টি দেশে উৎপাদন কারখানা ছিল, যেখানে ৭০,০০০ জনেরও বেশি কর্মী নিযুক্ত ছিল, কিন্তু তারপর থেকে তার কর্মী সংখ্যা অর্ধেকেরও কম করে ফেলেছে এবং এর কিছু হোল্ডিং বিক্রি করেছে।

ইতিহাস

প্রারম্ভিক কার্যক্রম

মন্ট্রিল-পিয়েরে ইলিয়ট ট্রুডো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বোম্বার্ডিয়ার অ্যারোস্পেসের প্রধান প্রকৌশল ভবন এবং সমাবেশ কেন্দ্র
ডেভিড কোলিয়াল, ব্যবসা বিমানের সাবেক রাষ্ট্রপতি

১৯৮৬ সালে কানাডায়ার অধিগ্রহণ করার পরে এবং লাভজনকতা পুনরুদ্ধার করার পর, ১৯৮৯ সালে বোম্বারডিয়ার উত্তর আয়ারল্যান্ডের বেলফাস্টে কাছাকাছি-দেউলিয়া হয়ে যাওয়া শর্ট ব্রাদার্স এয়ারক্রাফ্ট উত্পাদনকারী কোম্পানিকে অধিগ্রহণ করে। এটি ১৯৯০ সালে দেউলিয়া আমেরিকান কোম্পানী লিয়ারজেট অধিগ্রহণের দ্বারা অনুসরণ করা হয়, একটি ব্যবসায়িক জেট প্রস্তুতকারক যার প্রধান কার্যালয় উইচিটা, কানসাসে ; এবং অবশেষে বোয়িংয়ের সাবসিডিয়ারি, কানাডার ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফ্ট ১৯৯২ সালে টরন্টো, অন্টারিওতে অবস্থিত [২] কানাডায়ার, লিয়ারজেট এবং শর্ট ব্রাদার্স ১৯৯০ সালে ১.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিক্রয় অর্জন এবং উত্পাদন করতে US$ ২১৫ মিলিয়ন খরচ করে [৩]কানাডার কমিউটার জেট এবং এয়ারবোর্ন সার্ভিলেন্স সিস্টেম, লিয়ারজেট বিজনেস এয়ারক্রাফ্ট এবং শর্ট ব্রাদার্স সি-২৩ শেরপা কার্গো প্লেনের বিক্রি সেই সময়ে বাড়ছিল।

মহাকাশ কোম্পানি বোম্বারডিয়ার ইনকর্পোরেড এর আয়ের অর্ধেকের বেশি। ২০১০-এর দশকের শুরুতে, এর সবচেয়ে জনপ্রিয় বিমানের মধ্যে এর ড্যাশ 8 সিরিজ 400, CRJ100/200/440, এবং CRJ700/900/1000 লাইনের আঞ্চলিক বিমানগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যদিও কোম্পানিটি তার গবেষণা ও উন্নয়ন বাজেটের বেশির ভাগ নতুন CSeries- এ উৎসর্গ করে। এটি বোম্বারডিয়ার ৪১৫ উভচর জল-বোমার (ডোরভাল এবং উত্তর উপসাগরে) এবং গ্লোবাল এক্সপ্রেস এবং ব্যবসায়িক জেটের চ্যালেঞ্জার লাইনও তৈরি করে।

ষ সিরিজ, যা বোম্বারডিয়ার বিভিন্ন আকারের সংস্করণে অফার করেছিল, প্রাথমিকভাবে Airbus A318 এবং Airbus A319 এর সাথে প্রতিযোগি করেছিল; বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন 737-600 এবং 737-700 মডেল; এবং এমব্রেয়ার 195 । বম্বার্ডিয়ার দাবি করেছেন যে সি সিরিজ এই প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রতি টনে ২০% কম জ্বালানী পোড়াবে, [৪] ২০১৭ সালে চালু হওয়া বোয়িং 737 MAX-এর তুলনায় এটিকে এখনও প্রায় ৮% বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী করে তুলবে। CSeries-এর লঞ্চ গ্রাহক, Lufthansa, ২০০৮ সালে ৬০টি বিমান এবং ৩০টি বিকল্পের জন্য অভিপ্রায় পত্রে স্বাক্ষর করে [৫] মন্ট্রিল ম্যানুফ্যাকচারিং কমপ্লেক্সটি গফারি অ্যাসোসিয়েটস দ্বারা CSeries-এর জন্য কৃচ্ছতামূলক শিল্পোৎপাদন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পুনঃবিকাশ করা হয়। [৬]

২০১০-২০১৬

২৪ মার্চ ২০১১-এ, সাংহাই-ভিত্তিক বাণিজ্যিক বিমান কর্পোরেশন অফ চায়না ( কোমাক ) এবং বোম্বারডিয়ার ইনকর্পোরেড বাণিজ্যিক বিমানে দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত সহযোগিতার জন্য একটি কাঠামো চুক্তি স্বাক্ষর করে। উদ্দেশ্য ছিল এয়ারবাস এবং বোয়িং- এর কাছাকাছি যুগলবন্দি ভাঙা। [৭] [৮] প্রোগ্রামের আওতায় বিমানের মধ্যে রয়েছে বোম্বারডিয়ার সিআরজে -সিরিজ, সি সিরিজ এবং কিউ সিরিজ এবং কোমাক এআরজে২১ এবং কোমাক সি৯১৯। ২০১২ সালের জানুয়ারিতে, ফার্মটি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কার কাছে আফ্রিকায় তার প্রথম সুবিধা থেকে সিআরজে সিরিজের জন্য ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের মতো সাধারণ কাঠামো তৈরি করতে শুরু করে। ৩০ সেপ্টেম্বর ২০১৩-এ, এটি ২০১৪ সালের শেষের দিকে খোলার কারণে তার স্থায়ী সুবিধার ভিত্তি ভেঙে দেয়। [৯] অক্টোবরে, বোম্বারডিয়ার এবং কোরিয়া অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ এবং কোরিয়ান এয়ার লাইনস নিয়ে গঠিত একটি দক্ষিণ কোরিয়ান কনসোর্টিয়ামের মধ্যে একটি যৌথ উন্নয়ন চুক্তি প্রকাশিত হয়েছিল, একটি ৯০-সিটার টার্বোপ্রপ আঞ্চলিক বিমান তৈরি করার জন্য, একটি ২০১৯ লঞ্চের তারিখ লক্ষ্য করে। [১০]

নভেম্বর ২০১২-এ, বোম্বারডিয়ার সুইস ব্যবসায়িক জেট অপারেটর VistaJet- এর সাথে তার ইতিহাসে সবচেয়ে বড় চুক্তি স্বাক্ষর করে ৫৬টি গ্লোবাল সিরিজ জেটের জন্য মোট $৩.১ বিলিয়ন মূল্যের, যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত ৮৬টি জেটের জন্য একটি বিকল্প রয়েছে, যার মোট লেনদেন মূল্য $৭.৮ বিলিয়ন। [১১] এপ্রিল ২০১৩-এ, কানাডার পোর্টার এয়ারলাইনস ১২টি সি সিরিজ বিমানের জন্য একটি শর্তসাপেক্ষ অর্ডার দেয়, অন্য ১৮টির বিকল্প সহ; [১২] টরন্টো শহরের বাইরে বিলি বিশপ টরন্টো সিটি বিমানবন্দর ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া জেটগুলির উপর এটি শর্তসাপেক্ষ ছিল। [১৩] ২০১৫ সালে, কানাডিয়ান সরকার ঘোষণা করে যে এটি বিমানবন্দরে জেট ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় রানওয়ের সামুদ্রিক সম্প্রসারণ অনুমোদন করবে না এবং প্রস্তাবটি স্থগিত করা হয়। [১৪]

২০১৪ সালের জানুয়ারিতে, ২০১৩ সালে অর্ডারে ১৯ শতাংশ হ্রাসের কারণে বোম্বার্ডিয়ার অ্যারোস্পেস থেকে ১,৭০০ কর্মী ছাঁটাই করা হয় [১৫] সেই বছরের জুলাই মাসে, বোম্বারডিয়ার দুর্বল পারফরম্যান্সের প্রতিক্রিয়া হিসাবে নিজেকে পুনর্গঠিত করেছিল; প্রেসিডেন্ট গাই হ্যাচে অবসর নেন এবং বোম্বারডিয়ার অ্যারোস্পেসকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়: ব্যবসায়িক বিমান; বাণিজ্যিক বিমান এবং এরোস্ট্রাকচার; এবং প্রকৌশল পরিষেবা, যখন ১,৮০০ চাকরি ছাঁটাই করা হয়েছে। [১৬] তার 2014-বছরের শেষ বিবৃতিতে, Bombardier Aerospace রিপোর্ট করেছে যে তার কর্মচারীর সংখ্যা 3,700 কমেছে, 290টি বিমান সরবরাহ করেছে এবং আরও 282টির জন্য অর্ডার রয়েছে; এবং "শক্তিশালী দীর্ঘমেয়াদী সম্ভাবনা" দাবি করেছে। [১৭] 29 অক্টোবর 2015-এ, Bombardier CSeries-এ US$4.9-বিলিয়ন তৃতীয়-ত্রৈমাসিক ক্ষতি এবং $3.2 বিলিয়ন রাইটডাউন ঘোষণা করে। [১৮] [১৯] এটি তার Learjet 85 প্রোগ্রামও বাতিল করেছে, আরও US$1.2-বিলিয়ন রিটডাউন নিয়েছে এবং 64টি বকেয়া অর্ডার বাতিল করেছে। [১৮] ফার্মের ঋণ আনুমানিক $9 বিলিয়ন পৌঁছেছে, মূলত CSeries এর কারণে, যেটি সেপ্টেম্বর 2014 থেকে একটিও ফার্ম অর্ডার রেকর্ড করেনি [২০] সেদিন বোম্বারডিয়ার শেয়ার ১৭.৪ শতাংশ কমেছে। [১৮] 21 ডিসেম্বর 2015 এর মধ্যে, ফার্মের কাছে 243টি দৃঢ় অর্ডার ছিল CSeries-এর জন্য; একটি US$2.5 বিলিয়ন নগদ ইনফিউশন - প্রাদেশিক সরকারের কাছ থেকে $1 বিলিয়ন এবং Caisse de dépôts et placements du Québec থেকে $1.5 বিলিয়ন বিনিয়োগ - মূল কোম্পানিকে পর্যাপ্তভাবে অর্থায়ন করছিল। [২১]

17 ফেব্রুয়ারী 2016-এ, Bombardier ঘোষণা করে যে $5.4 বিলিয়ন রাইট-ডাউন নেওয়ার আগে তার 2015 লাভ $138 মিলিয়ন ছিল; [২২] ৭,০০০ চাকরি ছাঁটাই করার ঘোষণাও দিয়েছে। [২২] একটি দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল উন্নয়নের পর, আজ অবধি US$5.4 বিলিয়ন খরচ করে, যার মধ্যে US$3.2 বিলিয়ন রাইটঅফ রয়েছে, CSeries-এর ছোট (110-125 সীট) CS100 সংস্করণটি 18 ডিসেম্বর 2015 তারিখে ট্রান্সপোর্ট কানাডা থেকে প্রাথমিক ধরনের সার্টিফিকেশন পেয়েছে [২৩] সেই সময়ে, কোম্পানির কাছে আরও 360টির জন্য 243টি দৃঢ় আদেশ এবং উদ্দেশ্য এবং প্রতিশ্রুতির চিঠি ছিল [২৪] বেশিরভাগ অর্ডার CS300 মডেলের জন্য ছিল। প্রথম CS100 লুফথানসা রঙে 2016 সালের মাঝামাঝি নাগাদ উড়বে বলে আশা করা হয়েছিল। [২৫] "সার্টিফিকেশন একটি দুর্দান্ত জিনিস, কিন্তু 2016 অর্ডারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হতে চলেছে," আলটা কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক বিশ্লেষক ক্রিস মারে ব্লুমবার্গ বিজনেসকে বলেছেন৷ [২৪] ফ্রেড ক্রোমার, বোম্বার্ডিয়ারের বাণিজ্যিক বিমান ইউনিটের সভাপতি, 21 ডিসেম্বর 2015-এ ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে বিক্রয় বাড়ানোর জন্য মূল্য হ্রাস বা অন্যান্য প্রণোদনা দেওয়া হতে পারে (CS100-এর তালিকা মূল্য ছিল US$71.8 মিলিয়ন এবং CS300-এর জন্য US$82 মিলিয়ন)। [২৪]

লাভের মার্জিন বাড়ানোর উদ্দেশ্যে, Bombardier 12 জানুয়ারী 2016-এ ঘোষণা করেছিল যে এটি তৃতীয় পক্ষের বিক্রয় এজেন্ট ট্যাগ অ্যারোনটিক্সের সাথে চুক্তি বাতিল করবে, সেইসাথে 24টি ফার্ম এবং 30টি ঐচ্ছিক অর্ডার বাতিল করবে, যার লক্ষ্য পরবর্তীতে বিক্রয় এজেন্সি ফি ছাড়াই এই বিমানগুলিকে পুনরায় বিক্রি করা হবে। [২৬] 2016 সালে উত্পাদন বিলম্ব এবং কঠোর প্রতিযোগিতার কারণে CSeries বিরূপভাবে আঘাত পেয়েছিল। 20 জানুয়ারী, ইউনাইটেড কন্টিনেন্টাল হোল্ডিংস ইনকর্পোরেটেড ঘোষণা করে যে এটি পরিবর্তে 40 বোয়িং 737-700 এর অর্ডার দিয়েছে। [২৭] এয়ার কানাডা 17 ফেব্রুয়ারী 2016 তারিখে ঘোষণা করেছে যে এটি 75 CS300s পর্যন্ত ক্রয় করবে, একটি বড় বৈকল্পিক; এর আগে, 2014 সাল থেকে কোনো CSeries অর্ডার ছিল না। [২২] CSeries প্রোগ্রামটি প্রায় 200টি বিমান সরবরাহ করার পরে ইতিবাচক নগদ প্রবাহের পূর্বাভাস ছিল। [২২] ক্যানাকর্ড জেনুইটির একজন বিশ্লেষক ডেভিড টাইরম্যান, অর্ডার জেতার অসুবিধা সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন এবং পরবর্তী CSeries অর্ডার কতটা লাভজনক হবে তা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন। এভিয়েশন কনসালটিং ফার্ম Leeham কোম্পানির Bjorn Fehrm এর মতে, 2016 সালে নির্মিত প্রথম 15টি CSeries প্রতিটির জন্য $60 মিলিয়ন খরচ হয়েছে, কিন্তু মাত্র $30 মিলিয়নে বিক্রি হবে। [২২]

বম্বার্ডিয়ার ডেল্টা এয়ার লাইনসের সাথে আলোচনা করেছেন, পরবর্তীতে এপ্রিল 2016 এ 50টি অতিরিক্ত বিমানের বিকল্প সহ 75টি CS100 মডেলের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছে। [২৮] সম্পূর্ণ তালিকা মূল্যে, চুক্তিটি মোট হবে US$5.6 বিলিয়ন; সূত্র দাবি করেছে যে ডেল্টা একটি উল্লেখযোগ্য ছাড় পেয়েছে। [২৯] [৩০] এয়ার কানাডা জুন 2016-এ আরও 30টির জন্য একটি বিকল্প সহ 45টি CS300 এর জন্য তার অস্থায়ী অর্ডারকে দৃঢ় করেছে; এটির মূল্য ছিল $3.8 বিলিয়ন, যদি বিকল্পটি ব্যবহার করা হয় (বিমান তালিকার মূল্যের উপর ভিত্তি করে) তা বেড়ে $6.3 বিলিয়ন হয়। পরের দিন, বোম্বারডিয়ার প্রথম CSeries জেটটি সুইস ইন্টারন্যাশনাল এয়ার লাইন্সের কাছে পৌঁছে দেয়, প্রথম অপারেটর যেটি তাদের উড়তে শুরু করে। [৩১]

সরকারি ভর্তুকি বিতর্ক

এমব্রেয়ার

ব্রাজিল এবং কানাডা 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের প্রথম দিকে দেশীয় বিমান নির্মাতাদের সরকারি ভর্তুকি নিয়ে একটি আন্তর্জাতিক, বিচারযোগ্য বাণিজ্য বিরোধে জড়িয়ে পড়ে। বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থা সিদ্ধান্ত নেয় যে ব্রাজিল একটি অবৈধ ভর্তুকি প্রোগ্রাম চালায়, প্রোএক্স, অন্তত 1999-2000 সাল থেকে ব্রাজিলীয় নির্মাতা এমব্রারকে উপকৃত করে; এবং কানাডা অবৈধভাবে তার দেশীয় আঞ্চলিক বিমান শিল্পকে ভর্তুকি দেয়।

২০১৭ সালের সেপ্টেম্বরের শেষদিকে, বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থা ঘোষণা করেছে যে এটি কানাডিয়ান সরকার অন্যায়ভাবে সি সিরিজ-এ ভর্তুকি দেওয়ার অভিযোগ সহ ফেব্রুয়ারিতে দায়ের করা ব্রাজিলের অভিযোগ বিবেচনা করবে। [৩২] এমব্রেয়ার দাবি করেছেন যে ভর্তুকি একটি "টেকসই অভ্যাস যা সমগ্র বিশ্ব বাজারকে বিকৃত করে, কানাডিয়ান করদাতাদের খরচে প্রতিযোগীদের ক্ষতি করে।" [৩৩]

বোয়িং

২০১৫-২০১৭ সরকারী সহায়তা

২৯ অক্টোবর ২০১৫-এ, কুইবেক সরকার ঘোষণা করে যে এটি চাকরি এবং CSeries রক্ষার জন্য US $1 বিলিয়ন (প্রায় CAD $1.3 বিলিয়ন) বিনিয়োগ করবে, [১৮] [৩৪] প্রদেশটি CSeries প্রোগ্রাম নিয়ন্ত্রণকারী সীমিত অংশীদারিত্বে 49.5% সুদ কিনছে। . [৩৫] বম্বার্ডিয়ার অটোয়াকে $৩৫০ মিলিয়নের পরিশোধযোগ্য ঋণের জন্য বলেছিল বলে জানা গেছে, [১৯] প্রদেশটি আশা করেছিল যে ফেডারেল সরকার CSeries প্রোগ্রামে প্রায় ৫০ শতাংশ শেয়ারের বিনিময়ে $1 বিলিয়ন ঋণের সাথে মিলবে। [৩৬] [৩৭] প্রকল্পের ঋণ বোম্বার্ডিয়ারকে নগদ অর্থ সংগ্রহ করতে এবং ভাসতে থাকার জন্য সাহায্য চাইতে বাধ্য করেছিল। [৩৮] প্রাদেশিক এবং ফেডারেল উভয় অবদানই পরিশোধযোগ্য ঋণের মাধ্যমে এসেছে; স্বাধীন অর্থনীতিবিদ মার্ক মিলকে দাবি করেছেন যে তারা পরিশোধ করা হবে কিনা তা সন্দেহজনক, [৩৯] দ্য গ্লোব অ্যান্ড মেইলে বেলআউট ঋণকে "কর্পোরেট কল্যাণ" বলে অভিহিত করেছেন। [৪০]

তার শপথ গ্রহণের কয়েকদিন পর, ১০ নভেম্বর ২০১৫-এ, প্রধানমন্ত্রী জাস্টিন ট্রুডো বলেছিলেন যে বোম্বার্ডিয়ারকে অবশ্যই ফেডারেল সাহায্যের জন্য একটি "শক্তিশালী ব্যবসায়িক মামলা" করতে হবে, [৪১] সম্মত হন যে ফার্মটি গুরুত্বপূর্ণ উচ্চ-মূল্যের উত্পাদনের উদাহরণ দেয়, [৪২] কিন্তু বলেছিল যে এই ধরনের সাহায্য কানাডিয়ানদের সর্বোত্তম স্বার্থ দ্বারা আকৃতি পাবে, "আবেগ, রাজনীতি বা প্রতীক" এর উপর নয়। [৩৬] এপ্রিল ২০১৬-এ, ফেডারেল সরকার বম্বার্ডিয়ারকে আরোপিত পরিমাণ বা শর্ত প্রকাশ না করে একটি সাহায্য প্যাকেজ অফার করেছিল; এটা প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান কথিত. [৪৩] নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক একটি সূত্র রয়টার্সকে পরামর্শ দিয়েছে যে আলোচনা এখনও চলছে। ১৪ এপ্রিল ২০১৬-এ, ডেল্টা CSeries জেটগুলির অর্ডার দিয়েছে এমন গুজবের কারণে Bombardier শেয়ারগুলি ছয় মাসের উচ্চতায় ছিল। [৪৪] সংস্থাটি ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে $1 বিলিয়ন সহায়তা প্যাকেজের অনুরোধ অব্যাহত রেখেছে। [৪৫]

মে ২১০৬-এ, ফেডারেল সরকার বম্বার্ডিয়ারের দ্বৈত-শ্রেণির শেয়ার কাঠামোর অবসানের শর্তের সাথে $1 বিলিয়ন সহায়তা প্যাকেজ (ক্যুবেক সরকার কর্তৃক প্রদত্ত $1 বিলিয়ন ভর্তুকি ছাড়াও) প্রস্তাব করেছিল যা বোম্বার্ডিয়ার এবং বিউডোইন পরিবারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম করে। এটি সংখ্যালঘু মালিকানা সত্ত্বেও। ব্লুমবার্গের মতে, এই শর্তে আলোচনা স্থবির হয়ে পড়ে। [৪৬] ফেডারেল প্ল্যানটি সুপারিশ করেছে যে ফার্মটি অতিরিক্ত অর্থায়নে $1 বিলিয়ন লাভের জন্য নতুন শেয়ার ইস্যু করবে। টরন্টো স্টার ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে সরকার ফার্মটিকে বেলআউট করবে কারণ দেউলিয়া হওয়ার ফলে প্রায় ৭০,০০০ চাকরির পাশাপাশি উল্লেখযোগ্য রপ্তানি ক্ষতি হবে, যা আগের পাঁচ বছরে মোট $34.2 বিলিয়ন ছিল। [৪৭] ২০১৬ সালের মে মাসে, ফেডারেল অর্থমন্ত্রী বিল মরনিউ বলেছিলেন যে মহাকাশ খাত "সমালোচনামূলকভাবে গুরুত্বপূর্ণ"। [৪৮] ফেব্রুয়ারী ২০১৭-এ, ফেডারেল সরকার $372.5 মিলিয়ন সুদ-মুক্ত পরিশোধযোগ্য ঋণ প্রদান করতে সম্মত হয়েছে, যা পরবর্তী চার বছরে কিস্তিতে জারি করা হবে; এক-তৃতীয়াংশ CSeries-এর জন্য এবং বাকিগুলি গ্লোবাল ৭০০০ বিজনেস জেট-এর উদ্দেশ্যে ছিল। [৪৯]

এয়ারবাস অংশীদারিত্ব

১৬ অক্টোবর ২০১৭-এ, Bombardier এবং Airbus ২০ বছরে ৬০০০-এর বেশি নতুন 100-150 আসনের বিমানের আনুমানিক বাজারে বিস্তৃত করার জন্য CSeries প্রোগ্রামে একটি অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেছে; জুলাই ২০১৮ এ, এয়ারবাস এই প্রোগ্রামের জন্য হোল্ডিং কোম্পানিতে 50.01% সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদারিত্ব অধিগ্রহণ করে, Bombardier 31% এবং Investissement Québec 19%। এই চুক্তির অধীনে, CSeries এখন Airbus A220 হিসেবে বাজারজাত করা হয়েছে। এয়ারবাসের সাপ্লাই চেইন দক্ষতায় প্রবেশের উদ্দেশ্য ছিল উৎপাদন খরচ বাঁচানোর উদ্দেশ্যে যখন সদর দপ্তর এবং প্রাথমিক সমাবেশ লাইনটি কুইবেকে থাকবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আলাবামায় এয়ারবাস মোবাইল কারখানায় একটি দ্বিতীয় সমাবেশ লাইন রয়েছে। এয়ারবাস তার অংশের জন্য অর্থ প্রদান করেনি, বা এটি কোন ঋণ গ্রহণ করেনি। [৫০] এয়ারবাস জোর দিয়েছিল যে এই প্রোগ্রামে বোম্বার্ডিয়ারের অংশীদারিত্ব কেনার কোন পরিকল্পনা নেই, ২০২৫ সালের পরে কৌশলগত অংশীদার থাকবে; ধারাগুলি এটিকে ২০২৩ সালে কুইবেকের শেয়ার কেনার অনুমতি দেয় এবং চুক্তিটি বন্ধ হওয়ার সাত বছর পরে বোম্বার্ডিয়ারের, যদিও উত্পাদন কমপক্ষে ২০৪১ সাল পর্যন্ত কুইবেকে থাকতে হবে। [৫১] [৫২] Bombardier এর CEO Alain Bellemare বলেছেন যে এই চুক্তিটি বিক্রয় বাড়াবে: "এটি প্রোগ্রামের ভবিষ্যত নিশ্চিত করে তাই এটি আত্মবিশ্বাসের মাত্রা বাড়ায় যে বিমানটি সেখানে থাকার জন্য রয়েছে। CSeries-এর সাথে Airbus-এর গ্লোবাল স্কেলের সমন্বয়... নতুন উচ্চতায় প্রোগ্রাম"। [৫৩]

বিয়োগ

৮ নভেম্বর ২০১৮-এ, ভাইকিং এয়ারের মূল লংভিউ এভিয়েশন ক্যাপিটাল কর্পোরেশন কিউ-৪০০ প্রোগ্রাম এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ব্র্যান্ড বোম্বারডিয়ার থেকে অধিগ্রহণ করে। [৫৪] ভাইকিং ইতিমধ্যেই ২০০৬ সালে বন্ধ ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা এয়ারক্রাফ্ট টাইপ সার্টিফিকেল [৫৫] সেই সময়ে, কিউ-৪০০ বিক্রি প্রতিদ্বন্দ্বী এটিআর-এর তুলনায় কম ছিল। [৫৬] বোম্বারডিয়ার ঘোষণা করে যে বিক্রয়টি $৩০০ মিলিয়ন এবং আশা করা হয়েছিল $250 মিলিয়ন বার্ষিক সঞ্চয়। [৫৭] কিউ-৪০০ চুক্তিটি ৩ জুন ২০১৯ এ বন্ধ হয়েছে; নতুন হোল্ডিং কোম্পানি, কানাডা লিমিটেডের ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফ্ট, উত্তরাধিকার সূত্রে 51 Q400s এর অর্ডার বই পেয়েছে। [৫৮] এছাড়াও ২০১৮ সালের শেষের দিকে, Bombardier তার ব্যবসায়িক জেট প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম CAE Inc. এর কাছে $645 মিলিয়নে বিক্রি করে এবং বিশ্বব্যাপী তার ৭০,০০০ কর্মচারীর জন্য ১৮ মাসের মধ্যে ৫,০০০ চাকরি ছাঁটাই ঘোষণা করেছে: অন্টারিওতে ৫০০, কুইবেকে ২,৫০০ এবং কানাডার বাইরে ২,০০০। [৫৯]

বম্বার্ডিয়ার বাণিজ্যিক থেকে ব্যবসায়িক বিমানে ফোকাস স্থানান্তরিত করেছে, [৬০] [৫৮] ব্যবসায়িক জেট শিপমেন্ট ২০১৮ সালে ১৩৫ থেকে ২০১৯ সালে 150-155 পর্যন্ত বৃদ্ধির আশা করছে, [৬১] এবং ২০১৮ সালে $16.5 বিলিয়ন আয়ের পূর্বাভাস দিয়েছে, যা $20 বিলিয়ন-এর উপরে বেড়েছে। ২০২০ 0.75-1 বিলিয়ন ডলারের বিনামূল্যের নগদ প্রবাহ সহ, বেশিরভাগ বড় গ্লোবাল 7500 এর মাধ্যমে। বিজনেস এয়ারক্রাফ্টের আয় ২০১৮-এর জন্য $5 বিলিয়ন থেকে ২১০৯ সালে $6.25 বিলিয়ন এবং ২০২০ সালে $8.5 বিলিয়ন ১৮০টি ডেলিভারি সহ, ২০১৫ সালে ক্যাপচার করা ২৮% থেকে 4,700 ফ্লিটের মধ্যে আফটার মার্কেট সহ দ্বিগুণ হওয়ার আশা করা হয়েছিল। Aerostructure & Engineering Services ২১০৮ সালে $2 বিলিয়ন থেকে ২০২০ সালে $2.25 বিলিয়ন হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ৩৫টি CRJ এবং Q400 এ ফ্ল্যাট ডেলিভারি সহ, ২০১৯ সালে এয়ারলাইনার রাজস্ব $1.7 বিলিয়ন থেকে $1.4 বিলিয়ন-এ সঙ্কুচিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল, ক্ষতি অর্ধেক $125 মিলিয়নে নেমে আসবে; এটি ২০২০ সালে শুধুমাত্র CRJ-এর সাথে লাভজনক হবে [৬২]

২ মে ২০১৯-এ, CSeries এবং Q400 প্রোগ্রামগুলিকে সরিয়ে নেওয়ার পর Bombardier-এর মহাকাশ বিভাগের নাম পরিবর্তন করে Bombardier Aviation রাখা হয়। [৬৩] 25 জুন 2019-এ, Bombardier CRJ প্রোগ্রাম বিক্রি করার জন্য মিতসুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে সম্মত হন, একটি চুক্তি নিয়ন্ত্রক অনুমোদন সাপেক্ষে 2020 সালের প্রথম দিকে বন্ধ হয়ে যাবে বলে আশা করা হয়েছিল। [৬৪] Mitsubishi প্রকৌশল, সার্টিফিকেশন, গ্রাহক সম্পর্ক এবং সমর্থনের ক্ষেত্রে Bombardier-এর বিশ্বব্যাপী দক্ষতা অর্জন করবে, তার SpaceJet (পূর্বে MRJ) প্রোগ্রামকে বাড়িয়ে দেবে এবং উত্তর আমেরিকায় এর উৎপাদন সক্ষম করবে। [৬৫] এই চুক্তিতে কানাডায় দুটি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুটি পরিষেবা কেন্দ্র, সেইসাথে CRJ-এর টাইপ সার্টিফিকেট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷ [৬৬] Bombardier মিরাবেল সমাবেশ সুবিধা বজায় রাখে এবং বর্তমান অর্ডার ব্যাকলগ সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত মিৎসুবিশির পক্ষে CRJ তৈরি করে। [৬৭] 2020 সালের মে মাসের প্রথম দিকে, মিতসুবিশি নিশ্চিত করেছে যে সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়েছে। ১ জুন লেনদেন বন্ধ হয়ে যায়। [৬৮] Bombardier-এর CRJ-সম্পর্কিত পরিষেবা এবং সহায়তা কার্যক্রম একটি নতুন মন্ট্রিল-ভিত্তিক কোম্পানি, MHI RJ Aviation Group-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছে। [৬৯] [৭০]

৩১ অক্টোবর ২০১৮-এ, Bombardier উত্তর আয়ারল্যান্ড এবং মরক্কোতে এর এরোস্ট্রাকচার কার্যক্রম এবং আফটার মার্কেট সার্ভিস অপারেশন এবং ডালাসে এর এরোস্ট্রাকচার রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং ওভারহল (MRO) সুবিধা স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমসকে বিক্রি করার ঘোষণা দেয়। নিয়ন্ত্রক অনুমোদন সাপেক্ষে ২০২০ সালের প্রথমার্ধে বিক্রয় বন্ধ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। [৭১] ২০২০ সালের সেপ্টেম্বরে স্পিরিট বলেছিল যে "কোনও নিশ্চয়তা থাকতে পারে না" যে শর্তগুলি 31 অক্টোবরের সময়সীমার মধ্যে পূরণ করা হবে। [৭২] একটি শেষ মুহূর্তের সংশোধনী নগদ বিবেচনার পরিমাণ হ্রাস করেছে এবং সামগ্রিক মূল্যায়ন সামঞ্জস্য করেছে, পক্ষগুলিকে 30 অক্টোবরের শেষ তারিখ নির্ধারণ করতে সক্ষম করেছে৷ [৭৩] [৭৪]

১২ ফেব্রুয়ারী ২০২০-এ, Bombardier এয়ারবাস কানাডা লিমিটেড পার্টনারশিপে তার শেয়ার বিক্রি করে, A220 প্রোগ্রামের হোল্ডিং কোম্পানি, $591 মিলিয়নে; এয়ারবাসের এখন ৭৫% শেয়ার রয়েছে, বাকি ২৫% ইনভেস্টিসমেন্ট ক্যুবেকের মালিকানাধীন। [৭৫] এই বিক্রয় বাণিজ্যিক বিমান চালনা খাত থেকে Bombardier এর "কৌশলগত প্রস্থান" চিহ্নিত করেছে। [৭৬]

গুজব থাকা সত্ত্বেও যে এর ব্যবসায়িক জেট কার্যক্রম সেসনা এবং বেল হেলিকপ্টারের মূল কোম্পানি টেক্সট্রনের কাছে বিক্রি করা হতে পারে, [৭৭] ১৭ ফেব্রুয়ারি এটি আবির্ভূত হয় যে বোম্বারডিয়ার পরিবর্তে আলস্টমের কাছে তার রেল বিভাগ বিক্রি করতে সম্মত হয়েছে এবং শুধুমাত্র ব্যবসায়িক বিমান চালনার দিকে মনোনিবেশ করবে। [৭৮]

বিমান

বর্তমান

Aircraft Type Start Notes
Challenger 300 Business jet 2004 350 variant
Challenger 600 Business jet 1980 650 variant
Global Express Business jet 1998 5500/6500 variants
Global 7500 Business jet 2018 7500/8000 variants

মালিকানা পরিবর্তন

Aircraft Type Start Current owner Notes
Airbus A220 Narrow-body jet 2012 Airbus and Investissement Québec Formerly known as the Bombardier C-Series
De Havilland Canada Dash 8 Regional turboprop 1983 De Havilland Canada Formerly known as the Bombardier Q-Series

উৎপাদনের বাহিরে

  • Production ended at Bombardier, instead of after divestment
Aircraft Type Start End Notes
Learjet 35 Business Jet 1973 1994 Produced under Bombardier after 1990
Short 330 Turboprop Transport 1974 1992 Produced under Bombardier after 1989

Type design since sold to De Havilland Canada/Viking Air

Learjet 55 Business Jet 1979 1987 Last produced under ownership by Integrated Acquisition
Short 360 Turboprop Transport 1981 1991 Produced under Bombardier after 1989

Type design since sold to De Havilland Canada/Viking Air

Short Tucano Military Trainer 1986 1995 Produced under Bombardier after 1989
CRJ 100/200/440 Regional Jet 1991 2006 The -440 model is the same airframe as the -200 but certified for maximum of 44 pax.
CRJ 550/700/705/900/1000 Regional Jet 1999 2020 Mitsubishi acquired programme on 1 June 2020 and ended production
Learjet 60 Business Jet 1991 2012
Canadair CL-415 Aerial Firefighter 1993 2015

Type design since sold to De Havilland Canada, to be succeeded by the DHC-515.[৭৯]

Learjet 45 Business Jet 1995 2012
CL-327 UAV Prototype 1996 1996
Learjet 40 Business Jet 2002 2013
Challenger 850 Business Jet 2006 2015 Business jet interior cabin configuration of CRJ100/200 (CL-600-2B19) airframe.
Learjet 70/75 Business jet 2013 2021[৮০]
Learjet 85 Business Jet 2014 2014 Project cancelled after 2 prototypes built


Challenger 600 based aircraft
Model
(engine)		 Prod. Max.
pax 		Length Wingspan Wing area MTOW Empty Max.
fuel		 Max.
PL 		Unit
thrust		 Range
Challenger 650
(2× CF34-3B)		 1978
present		 19 20.9 m
68 ft 5 in		 19.6 m
64 ft 4 in		 45.4 m2
489 ft2 		21.86 t
48,200 lb		 12.32 t
27,150 lb		 9.07 t
20,000 lb		 2.2 t
4,850 lb 		41 kN
9,220 lbf		 7,408 km
4,000 nm
CRJ100/200
(2× CF34-3)[ক] 		1991
2006		 50[ক] 26.77 m
87 ft 10 in		 21.21 m
69 ft 7 in		 48.35 m2
520.4 ft2 		24.04 t
53,000 lb		 13.84 t
30,500 lb		 6.49 t
14,305 lb[ক]		 6.12 t
13,500 lb 		38.84 kN
8,729 lbf		 3,148 km
1,700 nm[ক]
Global 6000/Global 6500
(2× BR710/Pearl)		 1996
present		 13–17 30.3 m
99 ft 5 in		 28.7 m
94 ft 0 in		 94.8 m2
1,021 ft2 		45.13 t
99,500 lb		 23.69 t
52,230 lb		 20.43 t
45,050 lb		 2.62 t
5,770 lb 		65.6/67.3 kN
14,750/15,125 lbf		 11,112/12,223 km
6,000/6,600 nm
Global 5000/5500
(2× BR710/Pearl)		 2003
present		 13–16 29.5 m
96 ft 10 in 		41.96 kg
92,500 lb		 23.07 t
50,861 lb		 17.80 t
39,250 lb		 3.24 t
7,139 lb 		65.6/67.3 kN
14,750/15,125 lbf		 9,630/10,556 km
5,200/5,700 nmi
CRJ700
(2× CF34-8C5)		 1999
2020		 66–78 32.3 m
106 ft 1 in		 23.2 m
76 ft 3 in		 70.6 m2
760 sq ft 		34.02 t
75,000 lb		 20.07 t
44,245 lb		 8.89 t
19,595 lb		 8.19 t
18,055 lb 		61.3 kN
13,790 lbf		 2,553 km
1,378 nmi
CRJ900
(2× CF34-8C5)		 2002
2020		 76–90 36.2 m
118 ft 11 in		 24.9 m
81 ft 7 in		 71.1 m2
765 sq ft 		38.33 t
84,500 lb		 21.85 t
48,160 lb		 10.25 t
22,590 lb 		64.5 kN
14,510 lbf		 2,876 km
1,553 nmi
CRJ1000
(2× CF34-8C5)		 2011
2020		 97–104 39.1 m
128 ft 5 in		 26.2 m
85 ft 11 in		 77.4 m2
833 sq ft 		41.64 t
91,800 lb		 23.19 t
51,120 lb		 8.82 t
19,450 lb		 11.97 t
26,380 lb 		3,004 km
1,622 nmi
Global 7500
(2× Passport)		 2018
present		 19 33.8 m
111 ft		 31.7 m
104 ft 0 in		 ১২০ মি২
১,৩০০ ফু২ 		48.19 t
106,250 lb		 25.76 t
56,800 lb		 21.52 t
47,450 lb		 2.59 t
5,700 lb 		83 kN
18,650 lbf		 14,260 km
7,700 nm
  1. ↑ ক খ গ ঘ Challenger 850: 19 max pax, 8,289 kg/18,274 lb max fuel, 5,206 km/2,811 nmi range
  1. ↑ ক খ "2019 Financial Report" (পিডিএফ)। bombardier.com। ২০১৯-১২-৩১। পৃষ্ঠা 2। সংগ্রহের তারিখ ২০২১-০২-২৭। 
  2. ↑ "Inc. – Bombardier – Home"। Bombardier। ২৫ ফেব্রুয়ারি ২০১১। ১৫ মে ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৯ ফেব্রুয়ারি ২০২১। 
  3. ↑ Farnsworth, Clyde H. (১৯৯১-১২-২৮)। "Bombardier Returns to Earth"। The New York Times। সংগ্রহের তারিখ ২০২৩-০৫-৩১। 
  4. ↑ Maynard, Micheline (১৪ জুলাই ২০০৮)। "A New Bombardier Jet Draws Only Tepid Demand"। The New York Times। 
  5. ↑ Farnborough, U.K. Aerospace (১৩ জুলাই ২০০৮)। "Press Release"। Bombardier.com। ১৭ জুলাই ২০০৮ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  6. ↑ "Bombardier awards contract to Ghafari to redevelop CSeries Aircraft Manufacturing Complex"। ATW Online। ১৬ আগস্ট ২০১০। 
  7. ↑ "COMAC and Bombardier Sign Strategic Agreement on Commercial Aircraft" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Bombardier। ২৪ মার্চ ২০১১। ২৪ মার্চ ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৫ জুন ২০১১। 
  8. ↑ Ostrower, Jon (১ এপ্রিল ২০১১)। "Many questions surround Bombardier/Comac partnership"। Flight Global। সংগ্রহের তারিখ ২৫ জুন ২০১১। 
  9. ↑ "Bombardier Aerospace Breaks Ground on New Moroccan Manufacturing Facility"। Bombardier। ২৩ এপ্রিল ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  10. ↑ Choi Kyong-Ae (৮ অক্টোবর ২০১২)। "South Korea Consortium in Talks With Bombardier About Developing Passenger Plane -Source"। The Wall Street Journal। সংগ্রহের তারিখ ১০ অক্টোবর ২০১২। 
  11. ↑ Marowits, Ross (২০১২-১১-২৭)। "VistaJet orders up to 142 Bombardier jets in potential $7.8B deal"। CTVNews (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২০-০৭-১৯। 
  12. ↑ "Porter Airlines Signs Purchase Agreement for up to 30 Bombardier CS100 Aircraft; Becomes CSeries Aircraft's Canadian Launch Customer" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Bombardier Aerospce। ১০ এপ্রিল ২০১৩। 
  13. ↑ Lu, Vanessa (৩ নভেম্বর ২০১৫)। "Porter wants airport studies completed, despite Liberal win"। Toronto Star। 
  14. ↑ "Politics This Morning: Feds should reconsider Billy Bishop airport expansion, say Tories"। The Hill Times (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০২৪-০৬-০৭। 
  15. ↑ Susan Taylor (২১ জানুয়ারি ২০১৪)। "Bombardier cuts 1,700 jobs to save cash after jet delays"। Reuters। ২৪ সেপ্টেম্বর ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩০ জুন ২০১৭। 
  16. ↑ Kristine Owram (২৬ জুলাই ২০১৪)। "Bombardier's aerospace restructuring takes a page from train division"। 
  17. ↑ "Bombardier Inc. management's discussion and analysis - For the fiscal year ended December 31, 2014" (পিডিএফ)। Bombardier। ১১ ডিসেম্বর ২০১৯ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৭ মে ২০১৯। 
  18. ↑ ক খ গ ঘ Owram, Kristine (২৮ অক্টোবর ২০১৫)। "Bombardier Inc to get US$1 billion from Quebec government to rescue troubled CSeries"।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে "business.financialpost.com" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
  19. ↑ ক খ Perreaux, Les; Chase, Steven (২৯ অক্টোবর ২০১৫)। "Quebec makes high-risk bet with $1-billion Bombardier investment"। The Globe and Mail।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে "theglobeandmail.com" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
  20. ↑ Rocha, Euan। "Bombardier sees new Global business jets in service by 2018"। Reuters। নভেম্বর ২৬, ২০১৫ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  21. ↑ Lu, Vanessa (২৪ নভেম্বর ২০১৫)। "We're being selective, Bombardier says of CSeries customers"। Toronto Star। Toronto, Ontario, Canada। 
  22. ↑ ক খ গ ঘ ঙ "Plane truths"। The Economist। আইএসএসএন 0013-0613। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ফেব্রুয়ারি ২০১৬।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে ":0" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
  23. ↑ Lu, Vanessa (১৮ ডিসেম্বর ২০১৫)। "Bombardier's CSeries jet certified for commercial service"। Toronto Star। Toronto, Ontario। 
  24. ↑ ক খ গ Tomesco, Frederic (২১ ডিসেম্বর ২০১৫)। "Bombardier Sees 'Aggressive' C Series Pricing Amid Drought"। BloombergBusiness। Bloomberg LP। 
  25. ↑ "Bombardier receives CSeries certification from Transport Canada"। CBC News। ১৮ ডিসেম্বর ২০১৫। 
  26. ↑ Van Praet, Nicolas (১৩ জানুয়ারি ২০১৬)। "Bombardier Ending Sales Contract with Tag Aeronautics"। Globe and Mail। Toronto, Ontario। ৩১ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  27. ↑ Van Praet, Nicolas (২১ জানুয়ারি ২০১৬)। "Bombardier snubbed as United to buy 40 Boeing jets"। Globe and Mail। Toronto, Ontario। ৩১ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  28. ↑ "Here's the Bombardier jet at the heart of a simmering trade war between the US and Canada"। Business Insider। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  29. ↑ "Delta buying 75 Bombardier CSeries jets, with options for 50 more"। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  30. ↑ "Canada's Boeing challenger just made a blockbuster deal with Delta"। Business Insider। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  31. ↑ The Canadian Press (২৮ জুন ২০১৬)। "Air Canada finalizes $3.8B order for 45 Bombardier CSeries jets"। Toronto Star। Toronto, Ontario। 
  32. ↑ "Bombardier's bad week continues with WTO set to investigate Brazil's complaint over subsidies"। ২৯ সেপ্টেম্বর ২০১৭। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  33. ↑ "WTO to also probe alleged Bombardier subsidies into CSeries jets"। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  34. ↑ "UPDATE 6-Bombardier gets Quebec investment but weak results hurt share"। Reuters। ২৯ অক্টোবর ২০১৫। 
  35. ↑ "Bombardier bailout: Quebec invests $1 billion in C Series aircraft program"। intelligent-aerospace.com। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  36. ↑ ক খ "Trudeau says Bombardier aid needs strong business case"। BNN Bloomberg। ১০ নভেম্বর ২০১৫।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে "bnn.ca" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
  37. ↑ Blatchford, Andy (৩ নভেম্বর ২০১৫)। "Bombardier's CSeries jam a dramatic early test for Trudeau"। Toronto Star। 
  38. ↑ "Trudeau: Bombardier must make a business case if it wants aid - Macleans.ca"। ১০ নভেম্বর ২০১৫। 
  39. ↑ Goar, Carol (৪ নভেম্বর ২০১৫)। "Bombardier exemplifies the pitfalls of corporate welfare: Goar"। Toronto Star। 
  40. ↑ "Quebec's Bombardier bailout is not an investment; it's corporate welfare"। The Globe and Mail। ৪ নভেম্বর ২০১৫। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  41. ↑ "Bombardier decision not based on 'emotion or politics or symbols,' Trudeau says"। সংগ্রহের তারিখ ১২ ফেব্রুয়ারি ২০১৮। 
  42. ↑ "Bombardier must justify help: Trudeau"। ১১ নভেম্বর ২০১৫। 
  43. ↑ Wingrove, Josh; Deveau, Scott (১৫ এপ্রিল ২০১৬)। "Bombardier Said to Reject Aid Proposal From Canadian Government"। The Washington Post। ২৩ এপ্রিল ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। A spokesman for Innovation Minister Navdeep Bains, who is leading the review of Bombardier's request, declined to comment on the government offer 
  44. ↑ Lampert, Allison; Ljunggren, David (১৫ এপ্রিল ২০১৫)। "Canada gov't in 'constructive' talks on Bombardier aid: minister"। Reuters Canada। Thomson Reuters। Federal government officials have said they do not want to imitate the structure of a separate 2015 deal the province of Quebec struck to support the CSeries, which some felt did not impose enough conditions on the company. 
  45. ↑ Lu, Vanessa (২৮ এপ্রিল ২০১৬)। "Despite Delta's order, Bombardier wants Ottawa's help"। The Star। Toronto, Ontario, Canada। 
  46. ↑ Wingrove, Josh (১৩ মে ২০১৬)। "Bombardier Aid Talks Stall on Trudeau's $3 Billion Pitch"। Bloomberg News। "It's not our intention to change anything in this regard," Bombardier Executive Chairman Pierre Beaudoin said on 29 April, referring to the dual-class share structure. 
  47. ↑ Olive, David (৯ জুলাই ২০১৬)। "Why Ottawa will spend $1B to prop up Bombardier: Olive"। Toronto Star। Toronto, Ontario, Canada। 
  48. ↑ Wingrove, Josh (২০ মে ২০১৬)। "Bombardier, Aerospace Hit Canada's 'Bulls-Eye', Morneau Says"। Bloomberg। It's a highly innovative Canadian sector. It's got the potential to be a growing and important part of our economy. We're looking at how we can enhance Canada's capability to be innovative – and focusing on a place where you've already got world-leading companies and world-leading technologies makes absolute sense. 
  49. ↑ "Federal government to give $372.5M in loans to Bombardier"। The Canadian Press। CBC News। ৭ ফেব্রুয়ারি ২০১৭। 
  50. ↑ Rapoport, Geoff (১৭ অক্টোবর ২০১৭)। "Airbus To Revive C-Series"। AVweb। 
  51. ↑ "Airbus CEO expects to sell 'thousands' of C Series aircraft"। CBC। ২০ অক্টোবর ২০১৭। 
  52. ↑ Marowits, Ross (২০ অক্টোবর ২০১৭)। "Airbus, Bombardier plan for long C Series partnership despite take-out clause"। The Globe and Mail। ২০ অক্টোবর ২০১৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। 
  53. ↑ Marowits, Ross (১৬ অক্টোবর ২০১৭)। "European giant Airbus to buy majority stake in Bombardier's CSeries program"। The Toronto Star। 
  54. ↑ "Longview Aviation Capital Corp. Acquires Dash 8 Program from Bombardier Inc." (পিডিএফ) (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Longview Aviation Capital Corp.। ৮ নভেম্বর ২০১৮। 
  55. ↑ "Viking Acquires Type Certificates for de Havilland Canada Heritage Aircraft from Bombardier" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। ২৩ ফেব্রুয়ারি ২০০৬। 
  56. ↑ Bogaisky, Jeremy (৮ নভেম্বর ২০১৮)। "Bombardier Sells Aging Q400 Turboprop Line, Cutting 5,000 Jobs As It Sharpens Focus on Business Jets"। Forbes। 
  57. ↑ "Bombardier to sell Q400 programme"। Flightglobal। ৮ নভেম্বর ২০১৮। 
  58. ↑ ক খ Hemmerdinger, Jon (৩ জুন ২০১৯)। "Longview completes Dash 8 buy and forms De Havilland Aircraft"। Flightglobal.com।  উদ্ধৃতি ত্রুটি: <ref> ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে "flightglobal-20190603" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে
  59. ↑ "Bombardier cutting 5,000 jobs, selling Q Series aircraft"। CBC News। ৮ নভেম্বর ২০১৮। 
  60. ↑ "Bombardier shifts focus away from commercial aircraft"। Flightglobal.com। ৮ নভেম্বর ২০১৮। সংগ্রহের তারিখ ৯ নভেম্বর ২০১৮। 
  61. ↑ Kerry Lynch (৭ ডিসেম্বর ২০১৮)। "Bombardier Preps For 7500 Delivery 'In Coming Days'"। AIN online। 
  62. ↑ Graham Warwick (১১ ডিসেম্বর ২০১৮)। "Bombardier To Focus on High-End Business Jets And Aerostructures"। Aviation Week & Space Technology। 
  63. ↑ Buyck, Cathy। "Bombardier Moves To Consolidate Aerostructures Activities"। Aviation International News (ইংরেজি ভাষায়)। 
  64. ↑ "Mitsubishi Heavy Industries to Acquire Canadair Regional Jet Program from Bombardier Inc." (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Mitsubishi Heavy Industries। ২৫ জুন ২০১৯। 
  65. ↑ Hemmerdinger, Jon (৬ জুন ২০১৯)। "ANALYSIS: How the CRJ could save the MRJ"। Flightglobal.com। 
  66. ↑ Chua, Alfred (২৬ জুন ২০১৯)। "Mitsubishi eager to tap into CRJ expertise"। Flightglobal.com। 
  67. ↑ "Mitsubishi, Bombardier reach agreement to acquire CRJ program"। Leeham News and Analysis। ২৫ জুন ২০১৯। 
  68. ↑ Hemmerdinger, Jon (৭ মে ২০২০)। "Mitsubishi to close CRJ purchase on 1 June"। Flight Global (ইংরেজি ভাষায়)। 
  69. ↑ "Bombardier Concludes Sale of the CRJ Series Regional Jet Program to Mitsubishi Heavy Industries" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি) (ইংরেজি ভাষায়)। Bombardier। ১ জুন ২০২০। 
  70. ↑ Hemmerdinger, Jon (১ জুন ২০২০)। "Mitsubishi closes CRJ acquisition despite SpaceJet uncertainty"। Flight Global (ইংরেজি ভাষায়)। 
  71. ↑ "Bombardier Announces Definitive Agreement to Sell Aerostructures Business to Spirit AeroSystems Holding, Inc." (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি) (ইংরেজি ভাষায়)। Bombardier। ৩১ অক্টোবর ২০১৯। 
  72. ↑ Hemmerdinger, Jon (২২ সেপ্টেম্বর ২০২০)। "Spirit predicts Asco purchase will terminate, describes Bombardier buy as uncertain"। Flight Global (ইংরেজি ভাষায়)। 
  73. ↑ "Bombardier Announces Closing Date, Amended Terms for Sale of Aerostructures Business to Spirit AeroSystems Holding, Inc. - Bombardier" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি) (ইংরেজি ভাষায়)। Bombardier। ২৬ অক্টোবর ২০২০। 
  74. ↑ "Bombardier and Spirit AeroSystems Amend Terms of Purchase Agreement, Reduce Net Proceeds Purchase Price to $275 Million and Expect to Close on Oct. 30, 2020" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Spirit Aerosystems। ২৬ অক্টোবর ২০২০। 
  75. ↑ Kaminski-Morrow, David (১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "Airbus takes 75% of A220 programme as Bombardier exits"। Flight Global (ইংরেজি ভাষায়)। 
  76. ↑ "Airbus and the Government of Québec become sole owners of the A220 Programme as Bombardier completes its strategic exit from Commercial Aviation" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Bombardier Inc.। ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২০ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২০। 
  77. ↑ McNish, Jacquie; Lombardo, Cara (৪ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "Bombardier in Talks to Sell Business-Jet Unit to Textron"। The Wall Street Journal। 
  78. ↑ Sarsfield, Kate (১৮ ফেব্রুয়ারি ২০২০)। "Bombardier sells rail division to focus on business aviation"। Flight Global (ইংরেজি ভাষায়)। 
  79. ↑ "News Release | de Havilland"। 
  80. ↑ Evans, Pete (১১ ফেব্রুয়ারি ২০২১)। "Bombardier lays off another 1,600 people, scraps Learjet program"। CBC News। ১১ ফেব্রুয়ারি ২০২১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১১ ফেব্রুয়ারি ২০২১। 
'https://bn.wikipedia.org/w/index.php?title=বোম্বারডিয়ার_এভিয়েশন&oldid=7434465' থেকে আনীত