Porsche Panamera

Porsche Panamera — чатырохмесцавае купэ класа люкс з пярэднематоравай кампаноўкай і поўным, альбо заднім прывадам. У продажы з 2009 года.

Усе рухавікі — бензінавыя, і ўсё стаяць падоўжна спераду. Самы «маленькі» — V6 3.6 магутнасцю 300 к.с. Але гэта ўжо не «усефольксвагенаўскі» 290-моцны рухавік, што ставіцца на «пачатковы» Porsche Cayenne, а свой уласны, і збіраецца ён на заводзе ў Цуффенхаузене. Чым быў дрэнны матор VW, калі пакінуць убаку «пытанне прэстыжу»? Тым, што ён занадта высокі для размяшчэння пад спусцістым капотам Панамэры. Далей — 400-моцны рухавік V8 у атмасферным выкананні, а на вяршыні — 500-моцны V8 з турбінай. Апошнія два маторы — практычна тыя ж, што ставяцца на Porsche Cayenne. Пазней з’явіцца і гібрыдны сілавы агрэгат на базе матора V6, які абяцае эканомію паліва на 21 %. Усталёўка шмат у чым уніфікаваная з гібрыдным Кайенам.

Прывад — альбо на заднія колы, альбо на ўсё. Як і на паўнапрывадных Porsche 911, да пярэдніх колаў крутоўны момант будзе падводзіцца праз шматдыскавую муфту з электрычным кіраваннем (дыяпазон блакавання — ад нуля да ста адсоткаў). Ёсць і блакаванне задняга міжколавага дыферэнцыяла, прычым не выключана, што і яна будзе працаваць пад наглядам электроннага кантролера.

У рэжыме Normal аўтамабіль стартуе настолькі плыўна, што, па сцвярджэнні інжынераў, кіроўца можа заўважыць толькі пераход са другой на трэцюю перадачу. А калі ў рэжыме Sport Plus актываваць Launch Control (гэта опцыя), то дзякуючы «кароткай» першай перадачы машына стартуе так, нібы ў задні бампер заехаў грузавік.

Захаваецца звыклая індэксацыя: «проста» Panamera (V6 і задні прывад), Panamera S (атмасферны рухавік V8 і задні прывад), Panamera 4S (тое ж, але з поўным прывадам) і Panamera Turbo (500-моцны турбомотор і толькі поўны прывад).

Выбар скрынак перадач — той жа, што на нядаўна абноўленых Porsche 911: альбо шасціступеньчатая «механіка», альбо сяміступеньчатая аўтаматычная каробка PDK з двума счапленнямі.

Як і чакаецца ад раскошнага аўтамабіля, Porsche Panamera абсталяваны вельмі добра нават пры базавых камплектацыях. Так, асноўныя мадэлі абсталяваныя: высоўным люкам, сістэмай навігацыі з жорсткім дыскам, электрапрывадам дзвярэй багажніка, аўдыясістэмай з Bluetooth, функцыяй электрарэгуліроўкі пярэдніх сядзенняў у 8-мі пазіцыях і дадатковымі параметрамі бяспекі. Што тычыцца прадукцыйнасці, то кіроўцу будуць прапанаваныя: амартызатары з электракіраваннем, сістэма стабільнасці «Porsche Stability Management», адаптыўная пнеўматычная падвеска і сістэма «Active Suspension Management» ад Porsche для паляпшэння плаўнасці ходу і кіравальнасці.

Спусцісты дах, плыўныя формы і шчыткі, якія робяць плоскім амаль усё дно, забяспечылі версіі Panamera S каэфіцыент лабавога супраціву 0,29. Для машын з турбінай і інтэркулерамі ў пярэднім бамперы Cx ледзь горш — 0,3. Прычым візуальна нізкі дах не абмежаваў пасажыраў: прастор і спераду, і на задніх сядзеннях суцэль прадстаўніцкі. А з пад’ёмнымі сіламі, непазбежна якія ўзнікаюць пры такой форме кузава, закліканы дужацца пад’ёмна-рассоўны спойлер: на хуткасці 250 км/ч заднюю вось прыціскаюць да дарогі дадатковыя 650 ньютонаў.

Але галоўнае, што гэты кузаў лёгкі. Заднепрывадны Porsche Panamera S важыць 1770 кг, а самая цяжкая версія Turbo — на 200 кг больш. Для параўнання: маса 407-моцнага BMW 750i — 2020 кг, а «кароткі» 525-моцны Mercedes S 63 AMG цяжэй яшчэ на 50 кг.

• Афіцыйны сайт(недаступная спасылка) (англ.)
• Тэст-драйв Panamera