海青鐵路

海青線 （海青鐵路）
概覽
營運範圍	中華人民共和國
起點站	海天站、芝蘭莊站
主要車站	平度西站
技術數據
線路等級	國鐵I級
線路長度	91.702公里[1]
最高速度	160公里/小時（預留200公里/小時）
正線數目	1（單線鐵路）
車站數目	5座
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般路段3500米，困難路段2800米
最大坡度	6‰
閉塞方式	半自動閉塞
使用車型	HXD1(貨運)
營運資訊
開通營運	2013年12月31日
營運者	濟南鐵路局
路線圖 圖例  連接大萊龍線往大家窪方向 海天站  連接大萊龍線往萊州方向 新河園站 三堤站（預留） 張舍站（預留） 平度西站 蓼蘭站（預留） 蘭底站（預留） 高密東站  膠濟客運專線往青島北方向  連接膠濟鐵路往濟南方向 芝蘭莊站  連接膠濟鐵路往青島方向

海青線，通稱海青鐵路，是中國山東省的一條自昌邑市北部途徑平度市至高密市東部的客貨共線鐵路支線。是山東半島的關鍵鐵路連接線，也是青島地區與環渤海經濟圈及內陸腹地聯繫的輔助通道^[2]。

海青線是山東半島的關鍵鐵路連接線，貫通了環渤海地區與黃海沿岸，拓展了港口的輻射範圍，為開發沿線經濟與發展濱海工業奠定了基礎，也可滿足青島地區和京津地區的客貨交流。將山東半島兩大鐵路幹線德龍煙線和膠濟線連通，並同時連通了膠新線、藍煙線和膠黃線，優化了路網結構，增加了路網的靈活性。同時，通過德龍煙線、黃大線等與京津地區相接，成為沿海通道向北延伸溝通環渤海經濟圈的一條輔助通道，也是青島地區與環渤海經濟圈及內陸腹地聯繫的輔助通道，對山東半島鐵路網的完善有着重要的意義和作用^[1]。

本項目投資預估算總額為34億元。其中：靜態投資33億元，建設期貸款利息1億元。本項目由鐵道部和青島市共同籌資建設。項目資本金按總投資的50%考慮。其中鐵道部承擔資本金的70%，使用鐵路建設專項資金；青島市承擔資本金的30%，使用青島市自籌資金。^[3]

大事記

海青線自接軌站海天站出站後跨越北膠萊河，經新河化工園區設新河園站^[6]，跨 206國道、 榮烏高速，線路沿青新高速折向東南於曲家西設三堤站（預留），跨雙山河，於張舍鎮東南營村東設置張舍站（預留），跨 榮濰高速、 309國道和澤河後，於同和街道溝崖村西設平度西站，出站再次跨越澤河，沿平度市西外環南行，跨 青新高速和 220省道後，折向東南於馮戈莊東南設蓼蘭站（預留），跨白沙河、 603省道、清水河於姚丘村西南側設蘭底站（預留），跨引黃濟青幹渠、南膠萊河進入高密境內，跨郭楊河，經大欄滯洪區後折向西南跨膠河、順溪河，於兩縣屯東設高密東站，出站後跨越 青銀高速、墨水河、膠濟客專、後跨 805省道，於韓伍屯東設韓伍屯線路所，最後引入膠濟線芝蘭莊站，線路終點GDK90＋421.83，正線長度90.273千米，海青線跨膠濟線上行疏解線3.981千米，大萊龍線改造線路長度3.151千米，站線15.05千米。 海青線設計標準為國鐵I級單線電氣化鐵路，預留雙線。設計時速160公里，平面預留時速200公里條件。限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段為3500米、困難地段為2800米。電力牽引，牽引質量5000噸，到發線有效長度為1050米，自動站間閉塞^[3]。海青線的建設滿足了地方經濟社會發展需要，促進沿線地區產業發展，完善山東鐵路網布局。

全線設海天（接軌站）、新河園^[6]、三堤（預留）、張舍（預留）、平度西、蓼蘭（預留）、蘭底（預留）、高密東、芝蘭莊（接軌站）等9座車站，初期開放海天（接軌站）、新河鎮、平度西、高密東、芝蘭莊（接軌站）等5個車站。其中濰坊市境內3座：海天、高密東、芝蘭莊；青島市境內6座（預留4座）：新河園、三堤、張舍、平度西、蓼蘭、蘭底。

海青線自2013年12月開始運營，自2015年7月1日開通兩對特快旅客列車,結束了平度市無鐵路客運的歷史。