佐賀線

佐賀線
筑後川昇開橋（日語：筑後川昇開橋）（國指定重要文化財）
日語原名	佐賀線
假名	さがせん
羅馬字	Saga sen
概覽
營運範圍	日本佐賀縣
目前狀況	廢除
起點站	佐賀站
終點站	瀨高站
技術數據
路線長度	24.1公里
正線數目	單線
車站數目	13個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化（日語：非電化）
閉塞方式	Tablet閉塞式
營運資訊
開通營運	1931年9月24日
廢除年份	1987年3月28日
擁有者	鐵道省→運輸通信省→運輸省→日本國有鐵道
路線圖 圖例 長崎本線 0.0 佐賀 2.3 東佐賀 4.0 南佐賀 5.5 光法 7.8 諸富 9.0 筑後川橋樑（日語：筑後川昇開橋） 筑後川 筑後川信號場 9.3 筑後若津 花宗川橋樑 花宗川（日語：花宗川） 10.1 筑後大川 12.6 東大川 15.5 筑後柳河 矢加部 西鐵：大牟田線 18.8 百町 20.1 三橋 矢部川橋樑 矢部川（日語：矢部川） 24.1 瀨高 鹿兒島本線 本模板： 檢視 討論 編輯

佐賀線（日語：佐賀線／さがせん ^{Saga sen */?}）曾經是一條連結日本佐賀縣佐賀市的佐賀站與福岡縣山門郡瀨高町（日語：瀬高町）（現、三山市）的瀨高站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）^[1]。根據1980年（昭和55年）制定的國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法），獲指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化之前的1987年（昭和62年）3月28日全線廢除^[1]。

• 管轄：日本國有鐵道
• 路段（營業距離）：佐賀－瀨高 24.1公里^[1]
• 軌距：1067毫米
• 站數：13（當中有1個信號場。包括起終點站）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式
• 可交會車站：諸富站、筑後大川站、筑後柳河站

佐賀線是鐵道敷設法別表第113號規定的預定線「佐賀縣佐賀經福岡縣矢部川（今瀨高町）、熊本縣隈府（今菊池市）至肥後大津及隈府附近分歧至大分縣森附近鐵道」的一部分。其中，除佐賀線以外，矢部川以東的部分區間（矢部川 - 南關）則作為東肥鐵道（後改名為九州肥築鐵道）開通。而分歧線的部分區間（惠良 - 肥後小國）則作為宮原線開業，但該線路先於佐賀線廢除。

此外，在佐賀線開通前，矢部川 - 柳河之間曾於1911年（明治44年）開始運行柳河軌道（輕便鐵路）。在佐賀線矢部川 - 筑後柳河區間開通後，柳河軌道接受了廢除補償，於1932年（昭和7年）2月21日廢除。

由於佐賀線在諸富 - 筑後若津之間需要渡過筑後川，在筑後若津 - 筑後大川之間需要渡過花宗川，但一般的橋樑會阻礙大型船舶航行，因此在筑後川架設的筑後川橋樑為升降橋（通稱筑後川升降橋，全長506m）在無列車經過時，其中部可上升23米；而在花宗川架設的花宗川橋樑（全長64m）則為兩側可升起75度的上開橋。在佐賀線廢除後，花宗川橋樑被撤去，而筑後川橋樑則得以保留，並被指定為國家重要文化財。

由於佐賀線沿線的福岡縣大川市一帶家具產業興盛，因此亦通過佐賀線向全國發貨。另外，諸富站也曾在1970年代設置通向味之素九州工場的專用線。在1961年的運行圖調整中，設置了1對經由本線行駛，連接熊本站和長崎站的准急列車「筑後」。

但是，由於並行的國道208號的諸富橋和大川橋竣工以及汽車普及的影響，乘客數量大幅減少，而貨物亦轉向公路運輸。1968年，佐賀線被指定為「作為鐵路的使命已經結束」的赤字83線。儘管佐賀線後來得以免於廢除，但在1980年10月1日的運行圖調整中，急行「筑後」（於1966年升格自准急）仍然被廢除。隨着同年國鐵再建法頒佈，佐賀線被指定為特定地方交通線，最終全線廢除並轉換為巴士。

• 1931年（昭和6年）9月24日：矢部川 - 筑後柳河 (8.6 km) 開業，新設三橋站、筑後柳河站。
• 1933年（昭和8年）6月17日：筑後柳河 - 筑後大川 (5.4 km) 開業，新設筑後大川站。
• 1935年（昭和10年）5月25日：佐賀 - 筑後大川 (10.0 km) 開業，全通。同時，該線起終點逆轉，線之部由鹿兒島線之部改為長崎線之部。新設諸富站、南佐賀站。開始運行柴油動車。
• 1936年（昭和11年）6月18日：新設筑後川信號所。
• 1937年（昭和12年）6月10日：新設百町站。
• 1938年（昭和13年）
  • 3月30日：新設筑後若津站。
  • 9月10日：新設光法站。
• 1939年（昭和14年）9月11日：新設東佐賀站。
• 1942年（昭和17年）4月1日：矢部川站改名為瀨高町站。
• 1944年（昭和19年）11月11日：光法站、百町站休止^[2]。
• 1947年（昭和22年）
  • 2月11日：光法站、百町站恢復營業。
  • 5月1日：筑後川信號所改為信號場。
• 1956年（昭和31年）
  • 1月10日：新設東大川站。
  • 4月10日：瀨高町站改名為瀨高站。
• 1961年（昭和36年）10月1日：在熊本 - 長崎之間運行，經由該線的准急列車「筑後」開始運行。
• 1966年（昭和41年）3月5日： 「筑後」升格為急行列車。
• 1976年（昭和51年）2月19日：伴隨佐賀站高架化，佐賀 - 東佐賀更改營業距離 (+0.1 km)^[3] 。
• 1980年（昭和55年）10月1日：急行列車「筑後」不再運行。
• 1984年（昭和59年）6月22日：被指定為第2次特定地方交通線。
• 1987年（昭和62年）3月28日：全線 (24.1 km) 廢除，轉換至西日本鐵道巴士、堀川巴士、佐賀市營巴士^[4] 。

在佐賀線開通初期，客車車廂以蒸汽機車，而在戰後則引入了柴油列車。直到1982年（昭和57年）為止，早岐（在1976年（昭和51年）前為佐賀）機關區的Kiha17系3節編組列車僅在早間運行，同時亦有使用唐津運輸區（1983年（昭和58年）為止為東唐津柴油動車區）的Kiha35系2節編組列車。1983年（昭和58年）以後，開始使用Kiha40系替換Kiha17系，運行3節編組列車。

在運營末期，佐賀線每日有10對列車，其中部分列車以4節編組發車於唐津線的西唐津站，在到達佐賀站後則分離為2個2節編組，其中前一個繼續行駛至瀨高站，而後一個則返回西唐津站。在到達瀨高站後，該編組折返並進入鹿兒島本線並行駛至羽犬塚站（當時佐賀線和矢部線共通使用車輛）。

此外，佐賀線也在1961年（昭和36年）至1980年（昭和55年）期間設置過1對急行列車「筑後」，包含長崎機關區的Kiha58系4節編組（含綠車廂），運行於熊本站 - 長崎站之間，並在佐賀線內的筑後大川站和筑後柳河站內停車。由於兩站的月台有效長度僅足夠3節車廂使用，因此在實際運行中，其中1節車廂的車門在停靠該兩站時並不會開啟。急行「筑前」也會同在長崎本線的佐賀站 - 長崎站區間運行的柴油車急行「稻佐」和「出島」聯結運行。

接續路線的公司名、車站所在地以佐賀線廢除時為準。

筑後柳河－百町間與西鐵大牟田線（現、天神大牟田線）及矢加部站之下交差，但佐賀線不設站。

• 日本鐵路線列表