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罗里·拜恩

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罗里·拜恩
2005年的罗里·拜恩与他亲自设计的赛车
出生 (1944-01-10) 1944年1月10日（80歲）
南非比勒陀利亚
职业法拉利车队首席设计师 1996–2006,
法拉利车队 设计与研发顾问2006–至今
知名于法拉利车队一级方程式赛车设计师

罗里·拜恩（英語：Rory Byrne，1944年1月10日—）是一名目前半退休的南非工程师和赛车设计师。他曾经是贝纳通车队和法拉利车队[1]的首席设计师，设计的赛车赢得了99座分站冠军，7座车队世界冠军和7座车手世界冠军。[2]罗里·拜恩仅次于阿德里安·纽维[3]和科林·查普曼[4]，是F1历史上设计的赛车夺冠次数第三多的设计师。1992-2004年，每一届世界冠军车手驾驶的赛车均由拜恩或纽维设计；迈克尔·舒马赫的每一辆世界冠军座驾都由拜恩主持设计。[2]

职业生涯

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早年生涯

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拜恩毕业于约翰内斯堡的金山大學的工程学专业。1973年，拜恩来到英国，帮助朋友设计了生涯第一款赛车，一辆Royale公司的福特方程式赛车。它對原先的賽車做了很多改動，令车队成绩进步明显。不久后，拜恩被Royale公司聘用为总设计师。1976年，Royale为当时参加福特方程式的托勒曼车队设计赛车。次年，车队就晋级到了二級方程式。拜恩为托勒曼车队设计了第一款参加大奖赛的赛车——Hart动力单元的TG180赛车。1980年，车队的两名车手驾驶拜恩设计的TG280赛车在F2比赛中获得了冠亚军。[5]

托勒曼/贝纳通车队

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由罗里·拜恩担任首席设计师的托勒曼车队在1984年正式加入一级方程式。未来的三届世界冠军，巴西车神埃尔顿·塞纳在这里开始职业生涯。[5]1986年墨西哥大奖赛（英语：1986 Mexican Grand Prix）时，托勒曼车队被收购，[2]並更名为贝纳通车队。同年，杰哈德·伯格为车队赢得了第一场大奖赛胜利。[5]1989年，F1禁用了涡轮增压引擎。拜恩为贝纳通设计了B189赛车，进气道与前鼻翼的设计被认为非常独特。[6]同年，拜恩加入了计划进入F1的雷纳德公司。然而，1991年时雷纳德取消了参与F1的计划。同时，拜恩回到了贝纳通车队。与此同时，未来的七届世界冠军，迈克尔·舒马赫宣布，1992年从乔丹车队转会贝纳通车队。[5]1994年，拜恩为贝纳通车队设计了B194赛车，迈克尔·舒马赫驾驶这台赛车取得了当年车队与车手双料世界冠军。[7]

法拉利车队

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罗里·拜恩被誉为法拉利车队的“技术泰斗”。[8][9]1996年，在法拉利F310赛车研发失败后[5]，拜恩和车队经理让·托德、技术总监罗斯·布朗、卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫一起从贝纳通转会到法拉利车队。[10][2]自1999赛季至2004赛季，罗里·拜恩为法拉利设计的F2002、F2004等赛车连续六年赢得了车队世界冠军，其中F2004战绩尤为突出，以18战15胜的优异战绩统治着比赛，被誉为拜恩的“巅峰之作”。[11][5][2][12]2004年，罗里·伯恩宣布，他将在2006赛季结束后，因身体原因退出F1，并将首席设计师的位置移交给阿尔多·科斯塔，后者自1998年以来一直是他的助手。2006年9月19日，拜恩作为法拉利顾问的任期再次被延长两年，直到2009年初。[10][13][14]2009年，拜恩对布朗GP等车队扩散器的设计表示反对。[15]2011年，拜恩回到法拉利工作，同年6月开始研发F2012赛车。[8]2012年，拜恩在法拉利赛季初期研发失利后，被法拉利邀请观察F2012赛车的设计[16]。他还参与了法拉利LaFerrari跑车的设计。[17]2013年2月，在法拉利新车F138的发布会上，罗里·拜恩接受德国汽车与运动协会采访时表示：他正在设计2014年法拉利的混合动力新赛车。[10][11][2]毛里齐奥-阿里瓦贝内透露，拜恩担任法拉利首席设计师西蒙尼·雷斯塔的技术顾问。[18][2]2017年墨西哥大奖赛上，法拉利车队人员指出，拜恩已经重返车队，帮助研发SF70H赛车。[10]2020年，法拉利车队遭遇严重研发失误，在比诺托的改革下，拜恩参与了车队的研发，以期提高赛车性能。[19]

一级方程式夺冠赛季

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序号 赛季 代表车队 冠军车手 赛车 动力单元
1 1994 贝纳通 迈克尔·舒马赫 B194 福特
2 1995 贝纳通 迈克尔·舒马赫 B195 雷诺
3 1999 法拉利 仅取得车队冠军，车手冠军由米卡·哈基宁夺得 F399 法拉利
4 2000 迈克尔·舒马赫 F1-2000
5 2001 F2001
6 2002 F2002
7 2003 F2003-GA
8 2004 F2004

参考文献

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  1. ^ 新浪体育. 法拉利新车揭开面纱 红魔祭出新赛季杀手锏(图). 2005-02-25 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 麦泰来. 法拉利功勋设计师拜恩出山 任2014新车设计顾问. 2013-02-12 [2022-05-01]. （原始内容存档于2013-02-16）. 
  3. ^ 李伊文. 缔造传奇 回顾纽维的赛车设计师之路. 2011-10-18 [2022-05-01]. （原始内容存档于2014-07-27）. 
  4. ^ 暇客雪茄烟具. 柯林·查普曼：一个不会向命运服输的男人. 2017-07-18 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 新浪体育. F2005缔造者 法拉利设计主任拜恩与设计师科斯塔. 2005-02-25 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
  6. ^ 津久部茂明,林森. 1989最多20支车队同场竞技塞纳与普罗斯特发生碰撞. 体育大观. 2006, 20: 20-21. 
  7. ^ 世硕贸易_SparkChina. Benetton B194是由Rory Byrne专门为1994年世界一级方程式赛季设计的一级方程式赛车。. 2016-05-03 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
  8. ^ 8.0 8.1 新浪体育. 法拉利技术泰斗拜恩专访：确信法拉利新车具备竞争力. 2012-01-05 [2022-05-01]. 
  9. ^ 新浪体育. 图文-2009F1意大利站周六练习 法拉利技术泰斗罗伊-拜恩. 2009-09-12 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 蛙赛live. 分析｜请回罗里-拜恩可以拯救法拉利吗. 2016-11-11 [2022-05-01]. 
  11. ^ 11.0 11.1 Schultis. 再迎涡轮时代 法拉利全新战车F-14T亮相!. 2014-02-07 [2022-05-01]. （原始内容存档于2015-05-23）. 
  12. ^ 海盗. 06F1进化还是倒退 法拉利拜恩不再“垂帘听政”. 2006-03-06 [2022-05-01]. [失效連結]
  13. ^ "Byrne set to stay at Ferrari until 2009"
  14. ^ 新浪体育. F1走向十字路口 新一代将接过传奇人物手中火炬. 2004-08-05 [2022-05-01]. （原始内容存档于2011-08-14）. 
  15. ^ 汽车之家. 拜恩：扩散器帮打破15年F1技术“禁术”. 2009-04-13 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
  16. ^ Benson, Andrew. BBC Sport – Ferrari bring back designer Rory Byrne to work on 2014 car. Bbc.co.uk. 11 February 2013 [4 February 2014]. （原始内容存档于2013-02-28）. 
  17. ^ Ionut Ungureanu. World’s First Matte Black Ferrari LaFerrari Is Superhero Madness. autoevolution.com. 2 February 2015 [28 February 2022]. （原始内容存档于2022-02-28）. 
  18. ^ Rory Byrne working again at Ferrari. [2022-05-01]. （原始内容存档于2015-10-15）. 
  19. ^ 狂飙客. 法拉利宣布调整车队技术部门，比诺托：正在为新的胜利时代打基础. 2020-07-23 [2022-05-01]. （原始内容存档于2022-05-01）. 
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