Audi A2

Audi A2
Assambleyasi Germaniya
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi	Audi AG
Tasnifi
Platformasi	Platforma A04 (PQ24)
Kuch moslamalari
Dvigateli	benzin: 1,4 litr 55 kVt (75 ot kuchi) 1,6 litr 81 kVt (110 ot kuchi) dizel: 1,2 litr 45 kVt (61 ot kuchi) 1,4 litr 55 kVt (75 ot kuchi) 1,4 litr 66 kVt (90 ot kuchi)
Oʻlchamlari
Gʻildirak bazasi	2405 mm
Uzunligi	3826 mm
Kengligi	1673 mm
Balandligi	1553 mm
Vazni	895 dan 1030 kg gacha
Eksteryer
Kuzov turi	5‑dv. xetchbek (4 o'rindiq)
Boshqa maʼlumotlar
Dizayneri	Luc Donckerwolke Piter Shreyer
Aloqador avtomobillar	Mercedes-Benz modellari A-sinfi, Smart Forfour

Audi A2 — 1999-yildan 2005-yilgacha Germaniyaning Audi AG avtomobil kompaniyasi (Volkswagen AG konsernining bir qismi) tomonidan ishlab chiqarilgan B segmentli xetchbek. Modelning ajralib turadigan xususiyatlaridan biri — bu toʻliq alyuminiy korpus.^➤, buning uchun A2 hatto dizayn mukofotiga sazovor boʻldi.^➤ Shunga qaramay, u mashhur boʻlmadi — 173 mingga yaqin avtomobil sotilgan.^➤[⇨] Biroq, turli avtomobil nashrlari avtomobilni ijobiy baholadi.^➤[⇨]

Modelning tarixi 1997-yilda, Audi Al 2 prototipi Frankfurt avtosalonida taqdim etilgan paytdan boshlanadi. Modelning korpusi alyuminiydan qilingan (bu texnologiya allaqachon A8 modelida qoʻllangan). Model uch silindrli 1,2 litrli dvigatel bilan jihozlangan toʻgʻridan- toʻgʻri inʼektsiya, quvvat — 55 kVt (75 ot kuchi). c)^[1].

Seriyali modelning taqdimoti 1999-yil sentabr oyida Frankfurt avtosalonida boʻlib oʻtdi^[2], noyabr oyida esa ommaviy ishlab chiqarish boshlandi^[3]. Avtomobilni ishlab chiqish uchun taxminan 200 million dollar sarflangan. Savdo boshlanishida Audi A2 narxi 20 000 dollarni tashkil etdi^[4]. Modelning sotuvi 2000-yil oʻrtalarida boshlangan. Yigʻish Germaniyaning Neckarsulm shahridagi zavodda amalga oshirildi. Zavod yiliga 60 000 dona A2 avtomobil ishlab chiqarishi rejalashtirilgan edi^[5]. Rossiyada modelning sotuvi 2000-yil dekabr oyida boshlangan^[6].

2003-yil sentabr oyida yana Frankfurt avtosalonida qayta tiklangan model taqdim etildi. Tashqi farqlar minimal — faqat bir oz farqli panjara. Dvigatellar assortimenti ham oʻzgardi: 1,4 litrli dizel dvigatelning yangi versiyasi qoʻshildi, u turbo zaryadlovchini oldi va shu bilan quvvatni 90 ot kuchiga va turbin bosimini 2,3 barga oshirdi. Qayta tiklangan modelning sotuvi 2003-yil noyabr oyida boshlangan^[7].

2005-yil may oyida modelning mumkin boʻlgan vorisi haqida maʼlumotlar paydo boʻla boshladi. U besh eshikli va uch eshikli modifikatsiyalarda, shuningdek, konvertatsiya qilinadigan modifikatsiyada^[8] boʻlishi taxmin qilingan edi. Biroq, iyun oyida modelni ishlab chiqarishni va keyingi avlodni rivojlantirishni qisqartirishga qaror qilindi, chunki bu kompaniya uchun foydasiz boʻladi. Iyul oyida Audi A2 ishlab chiqarish toʻxtatildi^[9].

Standart model bilan birgalikda yaxshilangan qarshilik koeffitsienti va kam yonilgʻi sarfiga ega boʻlgan A2 3L versiyasi taqdim etildi. Bunday modelga 1,2 litr hajmli va 45 kVt quvvatga ega dizel dvigatel oʻrnatilgan. Uning asosiy xususiyati juda kam yoqilgʻi sarfi, bu atigi 2,99 l / 100 km (shuning uchun bu modifikatsiyaning nomi). Tankning hajmi kichik — 20 litr. Modelning quvvat zaxirasi 669 km. Dvigatel, modelning tanasi kabi, alyuminiydan qilingan, uning ogʻirligi atigi 100 kg. A2 3L ning umumiy ogʻirligi 825 kg ni tashkil etadi, bu oddiy modeldan 70 kg kamroq. Yashil versiyaning tortishish koeffitsienti bor-yoʻgʻi 0,25 ni tashkil etadi, bu model chiqarilgan vaqtdagi tarixdagi eng past qarshilik koeffitsienti. Shuningdek, mashinada Eko rejimi mavjud, yoqilganda, mashina toʻxtaganda, masalan, svetoforda avtomatik ravishda dvigatelni oʻchiradi va tormoz pedali boʻshatilganda uni ishga tushiradi. Sohil pedali qoʻyib yuborilganda dvigatel ham toʻxtaydi^[3].

2002-yil dekabr oyida, yorqin ranglar va qoʻshimcha variantlarni oʻz ichiga olgan Lifestyle deb nomlangan Audi A2 cheklangan nashri haqida birinchi maʼlumot paydo boʻldi^[10]. Aslida, bunday versiya 2003-yil iyun oyida taqdim etilgan va rang.storm (soʻzma-soʻz — „rang boʻroni“) deb nomlangan. Model odatdagidan 1650 evro qimmatroq. Toʻliq avtomatik konditsioner, 15 dyuymli qotishma gʻildiraklar, kuzov rangidagi tashqi nometall va eshik tutqichlari, charm bilan oʻralgan rul, vites oʻtkazgich va qoʻl tormozi tutqichlari, masofadan boshqarish pultining markaziy qulflash boshqaruvlari va oʻz ichiga olgan Pro Line toʻplami ham mavjud edi (qoʻshimcha haq €595). quyosh pardasidagi yoritilgan nometalllar^[11].

2004-yil dekabr oyida modelning vodorod yoqilgʻisi bilan ishlaydigan versiyasi taqdim etildi. Dvigatel quvvati 150 ot kuchi va aylanish momenti 425 Nm. Maksimal tezlik — 175 km / soat, kruiz masofasi — 220 km^[12]. Keyingi rivojlanish 2005-yil may oyida Audi A2H2 ning taqdim etilishiga olib keldi. Ushbu avtomobilning qoʻshimcha mahsuloti toza suvdir^[13].

• 
  A2 3L
• 
  A2 rang. boʻron
• 
  A2 3L

2008-yil noyabr oyida Audi kompaniyasining oʻsha paytdagi rahbari Rupert Stadler birinchi marta Audi A2 vorisi ishlab chiqishni qayta tiklash haqida gapirdi^[14]. 2009-yil dekabr oyida ikkinchi avlod A2 modelining rivojlanishi haqida rasmiy maʼlumotlar paydo boʻldi. Model Audi A1^[15] bilan bir platformada qurilishi aytilgan edi. 2010-yil mart oyida yangi avlod 2014-yilda bozorga kirishi haqida mish-mishlar tarqaldi^[16], lekin keyinchalik bu sana 2016-yilga qoldirildi^[17].

2011-yil iyun oyida kelajakdagi model^[18] kontseptsiyasi 2011-yil Frankfurt avtosalonida taqdim etilishi maʼlum boʻldi. Bu haqiqatan ham 2011-yil sentabr oyida, yuqorida aytib oʻtilgan koʻrgazmada kelajakdagi model kontseptsiyasi taqdim etilganida sodir boʻldi. Model elektr transport vositasidir — old gʻildiraklari koʻndalang oʻrnatilgan 116 ot kuchiga ega elektr dvigatel bilan boshqariladi va quvvat manbai sifatida polda joylashgan 31 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyatordan foydalaniladi. Audi maʼlumotlariga koʻra, alyuminiy (asl modelga oʻxshash) va uglerod tolasidan qurilgan korpus tufayli konseptning ogʻirligi 1150 kg ni tashkil qiladi. Zaryadlash 4 soatdan oshmaydi. Audi 200 km masofani va 0-60 mil / soat tezlikka 9,3 soniyani tashkil qiladi. Maksimal tezlik 150 km/soat. Old suspenziya — MacPherson turi, orqa — buralish nuri^[19].

Modelning korpusi alyuminiy kosmik ramka boʻlib, uning rasmiy nomi Audi Space Frame (ASF) hisoblanadi. Ramkaning barcha qismlarini oʻrnatish ham payvandlash, ham perchinlash yoʻli bilan amalga oshiriladi, bu tananing kuchini oshiradi (va natijada xavfsizlik). Alyuminiydan foydalanish modelning ogʻirligini sezilarli darajada kamaytirdi — 895 kg. Tananing koʻz yoshi shakli past qarshilik koeffitsientini taʼminladi 0,28^[4]. Modelning qopqogʻini odatiy tarzda ochish mumkin emas, bu faqat maxsus jihozlar yordamida amalga oshirilishi mumkin, chunki menteşalar oʻrniga bahor qulflari mavjud (boshqacha qilib aytganda, bu yerda anʼanaviy kaput qopqogʻi yoʻq). Shu bilan birga, radiator panjarasini ochish mumkin, bu yerda yuvish suyuqligi va yog 'baklariga, shuningdek, oʻlchash tayogʻiga kirish imkoniyati mavjud^[2][4].

Ichki makon odatda anʼanaviy: uch simli rul, markaziy konsolda ekran bor, asboblar paneli va vites oʻzgartirish dastagining holati tanish. " Beshinchi gʻildirak " nashri debriyaj pedali katta va erkin oʻynashga ega ekanligini taʼkidladi. Ikkinchi qator oʻrindiqlari suyanchiqda sozlanishi. Magistralning hajmi 390 litrni tashkil etadi va orqa oʻrindiqlar buklangan holda u 1440 litrga etadi (orqa oʻrindiqlarni nafaqat yigʻish mumkin, balki orqa oʻrindiqlarni tortib olinadigan oyoqlari yordamida oldingi oʻrindiqlarga ulash mumkin, shuningdek, butunlay olib tashlash mumkin)^[2][4].

Model old gʻildirakli. Old osma — McPherson tipidagi, orqada — burilishga qarshi tirgakli qoʻllar. Old tormozlar — disk, orqa — baraban. Oʻrnatilgan gʻildiraklar — 175/60 R15^[2]. Savdo boshlanishida model ikkita dvigatel bilan taklif qilindi. Birinchisi, koʻp nuqtali yonilgʻi quyish bilan 55 kVt (75 ot kuchi) quvvatga ega 1,6 litrli benzinli dvigatel. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 12 soniya davom etadi, maksimal tezligi 173 km/soat. Oʻrtacha yoqilgʻi sarfi 6,1 l/100 km. Ikkinchisi dizel, koʻpgina xususiyatlarda u deyarli yoki toʻliq benzinga toʻgʻri keladi, ammo uning yoqilgʻi sarfi kamroq — 4,2 l / 100 km^[20].

• 
  alyuminiy ramka
• 
  Orqa koʻrinish
• 
  Ichki
• 
  Magistral, oʻrindiqlar boshqacha katlangan

Model 2002-yilda EuroNCAP krash — testidan oʻtgan. Xabarga koʻra, model xavfsizlik kamarlari uchun oldindan kuchaytirgichlar va yuk cheklovchilari, haydovchi va yoʻlovchilar uchun old xavfsizlik yostiqchalari, orqa oʻrindiqlardagi Isofix oʻrnatgichlari bilan jihozlangan. Yon parda xavfsizlik yostiqchalari ixtiyoriy ravishda mavjud edi, ammo model ularsiz sinovdan oʻtkazildi^[21].

Frontal zarbada A2 oʻzini juda yaxshi koʻrsatdi: yoʻlovchilar uchun yashash maydoni deyarli kamaymadi, haydovchi va yoʻlovchining koʻkragida sezilarli (lekin unchalik katta boʻlmagan) yuk bor edi, lekin haydovchining tizzalaridagi yuk yuqori edi, old paneldagi tuzilmalar tizzalar uchun travmatik boʻlib chiqdi. Yon zarbada mashina yoʻlovchilarni mukammal himoya qildi. Audi parda havo yostigʻi ustuniga yon zarba berish uchun pul toʻladi, ammo bu sinov hisobotga kiritilmagan. Bolalarni himoya qilish nuqtai nazaridan, uch yoshli bolaning boshi yon taʼsirda yomon himoyalangan, yon taʼsirda esa koʻkrak va boshdagi yuklar yuqori boʻlgan. Avtomobil piyodalarni yomon himoya qiladi, u faqat old oyna uchun 5 ball oldi^[21].

2000-yil oxirida Autoreview nashri Audi A2 va uning asosiy raqobatchisi Mercedes-Benz A-klassining qiyosiy sinovini oʻtkazdi. Audining ichki qismi yanada ergonomik va qulayroq boʻlib chiqdi, ammo keng tom ustunlari tufayli koʻrinish va qoʻnish qulayligi A-sinfiga qaraganda yomonroq boʻlib chiqdi. Rulda boshqaruvi nuqtai nazaridan, A2 yuqori ball oldi. Yakuniy ball 1000 balldan 865 ballni, A sinfi uchun 830 ballni tashkil etadi^[6]. " Behind the gʻildirak " nashri plyuslardan yigʻish va boʻyashning yuqori sifati, yaxshi dinamika, tejamkorlik, keng ichki va uzoq xizmat koʻrsatish oraliqlarini, kamchiliklardan esa — yuqori narx, qattiq suspenziya, past klirens va orqa tomonning cheklangan koʻrinishini taʼkidladi. nam havoda^[2].

Chet el nashrlariga kelsak, Gollandiyaning Autoweek nashri modelga 5 balldan 4,8 ball berdi: ishlash 5 balldan 4 ball, narx, qulaylik va ishonchlilik esa 5 balldan 5 ball oldi. „Bu mashinani yana sotib olamizmi?“ degan savolga „Ha“ deb javob berdik^[22]. Gollandiyaning yana bir nashri Autozine avtomobilni haydash zavqi, puxta oʻylangan kontseptsiyasi va murakkab dizaynini ijobiy tomonlari, yuk boʻlimining yuqori chegarasi va dvigatelning shangʻillagani esa salbiy tomonlarini keltirdi^[23].

2002-yil sentabr oyida model ofis mebellari va veb-sayt^[24] bilan bir qatorda oʻzining ajoyib dizayni va korpusi uchun Designpreis der Bundesrepublik Deutschland dizayn mukofotiga sazovor boʻldi.

5 yillik sotuvda model faqat ikki marta chaqirib olingan. Birinchi chaqiruv 2002-yil oktabr oyida xavfsizlik yostigʻi ishdan chiqishi ehtimoli tufayli sodir boʻlgan. Ikkinchi chaqiruv 2005-yil mart oyida yonilgʻi pompasi qopqogʻidagi murvatlarni sindirish ehtimoli tufayli sodir boʻldi^[25].

Model muvaffaqiyatsiz boʻldi — har doim atigi 173 mingga yaqin avtomobil sotilgan, ularning deyarli barchasi Evropada edi^[26]. Rossiyada faqat 45 ta mashina sotilgan^{[27][28][29][30]}.

• Audi A2 muzeyi (nemis tilida) Arxivnaya kopiya