| dbo:abstract
|
- L'accessibilité du métro de Paris est médiocre pour les personnes handicapées, les personnes avec une poussette, les femmes enceintes, les touristes chargés de bagages ou encore les personnes âgées. La loi de 2005 sur le handicap ne fixe aucune date limite pour l'accessibilité du métro car les travaux y sont difficiles ou impossibles sur les lignes anciennes, d'où des efforts principalement dirigés sur l'amélioration du réseau de bus (91 % des bus sont adaptés aux personnes en fauteuils roulants en 2014). Le réseau de tramways est également accessible. Rendre accessibles plus de 300 stations du métro reviendrait à plusieurs milliards d'euros et dans 50 % des cas le sous-sol parisien engendrerait, selon la RATP, une impossibilité technique incontournable pour l'aménagement d'ascenseurs (présence d'égouts, terrains instables, enchevêtrement de tunnels, manque de place sur la voirie pour la sortie). Inaugurée en 1998, la ligne 14 est censée être totalement accessible, mais des pannes d'équipements font que cette accessibilité n'est pas permanente. L'accessibilité est en revanche intégrée aux critères de conception des nouvelles et futures stations. Le bilan de 2014 des déplacements montre que 51 % des personnes handicapées[Lesquelles ?] prennent le métro, un taux cependant inférieur aux bus et tramways. (fr)
- L'accessibilité du métro de Paris est médiocre pour les personnes handicapées, les personnes avec une poussette, les femmes enceintes, les touristes chargés de bagages ou encore les personnes âgées. La loi de 2005 sur le handicap ne fixe aucune date limite pour l'accessibilité du métro car les travaux y sont difficiles ou impossibles sur les lignes anciennes, d'où des efforts principalement dirigés sur l'amélioration du réseau de bus (91 % des bus sont adaptés aux personnes en fauteuils roulants en 2014). Le réseau de tramways est également accessible. Rendre accessibles plus de 300 stations du métro reviendrait à plusieurs milliards d'euros et dans 50 % des cas le sous-sol parisien engendrerait, selon la RATP, une impossibilité technique incontournable pour l'aménagement d'ascenseurs (présence d'égouts, terrains instables, enchevêtrement de tunnels, manque de place sur la voirie pour la sortie). Inaugurée en 1998, la ligne 14 est censée être totalement accessible, mais des pannes d'équipements font que cette accessibilité n'est pas permanente. L'accessibilité est en revanche intégrée aux critères de conception des nouvelles et futures stations. Le bilan de 2014 des déplacements montre que 51 % des personnes handicapées[Lesquelles ?] prennent le métro, un taux cependant inférieur aux bus et tramways. (fr)
|
| rdfs:comment
|
- L'accessibilité du métro de Paris est médiocre pour les personnes handicapées, les personnes avec une poussette, les femmes enceintes, les touristes chargés de bagages ou encore les personnes âgées. La loi de 2005 sur le handicap ne fixe aucune date limite pour l'accessibilité du métro car les travaux y sont difficiles ou impossibles sur les lignes anciennes, d'où des efforts principalement dirigés sur l'amélioration du réseau de bus (91 % des bus sont adaptés aux personnes en fauteuils roulants en 2014). Le réseau de tramways est également accessible. Rendre accessibles plus de 300 stations du métro reviendrait à plusieurs milliards d'euros et dans 50 % des cas le sous-sol parisien engendrerait, selon la RATP, une impossibilité technique incontournable pour l'aménagement d'ascenseurs (pré (fr)
- L'accessibilité du métro de Paris est médiocre pour les personnes handicapées, les personnes avec une poussette, les femmes enceintes, les touristes chargés de bagages ou encore les personnes âgées. La loi de 2005 sur le handicap ne fixe aucune date limite pour l'accessibilité du métro car les travaux y sont difficiles ou impossibles sur les lignes anciennes, d'où des efforts principalement dirigés sur l'amélioration du réseau de bus (91 % des bus sont adaptés aux personnes en fauteuils roulants en 2014). Le réseau de tramways est également accessible. Rendre accessibles plus de 300 stations du métro reviendrait à plusieurs milliards d'euros et dans 50 % des cas le sous-sol parisien engendrerait, selon la RATP, une impossibilité technique incontournable pour l'aménagement d'ascenseurs (pré (fr)
|