Renault 9 и 11

 

11 ноября 1977 года был дан зеленый свет новому проекту компактного седана под кодом X42, который должен был дополнить Renault 14 в среднем сегменте, а также расширить выбор на рынках, предпочитающих четырехдверные модели с багажником.

Автомобиль создавался в сложное время. Последствия нефтяного кризиса 1970-х требовали, чтобы он был экономичном: небольшим, лёгким и обтекаемым. А в соответствии с вводимыми в начале 1980-х требованиями безопасности он должен был иметь прочный каркас, зашивавший пассажиров при столкновении. И всё это надо было превратить в приятный, но не шокирующий внешний вид, так как автомобиль предполагалось продавать по всему миру. Роберту Опрону (англ. Robert Opron) и его команде удалось придать автомобилю с чёткими прямыми линиями простой и одновременно современный вид. Практичность и функциональность видны в расположении органов управления и хорошо продуманном интерьере, который был разработан с учетом потребностей пассажиров, обеспечивая им достаточно места и комфорта^[13].

 

Названный Renault 9 автомобиль увидел свет на автосалоне во Франкфурте в середине сентября 1981 года. Тогда же начались продажи во Франции. Он имел угловатый кузов и казался прямым наследником Renault 8, но с расположением двигателя спереди. Пластиковые бамперы спереди и сзади, прямоугольные фары и задние фонари делали автомобиль практически симметричным^[14].

В салоне самыми интересными были передние кресла-качалки. Помимо продольного перемещения и откидывания спинки, кресло целиком можно было немного наклонить вперёд или назад, позволив водителю или пассажиру занять более удобную позу. Крепились кресла с помощью узких полозьев по центру, что давало возможность задним пассажирам просунуть ноги сбоку от них^[15].

Через два года в 1983 году был представлен хэтчбек Renault 11 сначала с трёх, а позже и с пятидверным кузовом. Модель позиционировалась как спортивная и более дорогая, с лучшей отделкой версия седана. Она отличалась передком с четырьмя квадратными фарами и оригинальным сферическим стеклом крышки багажника^[6]. «Одиннадцатая» с самого начала комплектовалась, помимо других двигателей, новым турбированным мотором мощностью 105 л.с., который позволял автомобилю разгонятся до 100 км/ч за 9 секунд^[16].

 

За большой задней дверью открывающейся вверх располагался багажник объёмом 338 куб. см. Заднее сиденье и спинка, разделённые надвое, могли складываться: сначала подушка поднималась в вертикальное положение, затем на её место горизонтально укладывалась спинка. В результате, получалось багажное отделение с ровным полом максимальным объёмом 1200 куб. см^[17].

У версии Renault 11 Electronic на передней панели была установлена цифровая электронная панель приборов. На жидкокристаллический экран перед водителем выводилась только необходимая на данный момент информация: скорость автомобиля или обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости или давление масла. Но это было не всё. Приборы синтезированным голосом сообщали об опасности (например, о падении давления масла), предупреждали (например, о необходимости замены колодок) и информировали (например, о не полностью закрытой двери)^[18].

 

Renault 9 и 11 были первыми автомобилями компании с поперечно установленным спереди четырёхцилиндровым двигателем. Выпускавшаяся до этого 14-я модель хотя и имела поперечно размещённый мотор, использовала агрегат разработки Peugeot.

Первоначально на автомобили устанавливались нижневальные (OHV) двигатели проверенного временем семейства Cléon^[англ.] рабочим объёмом 1,1 и 1,4 литра. Оснащенные новой головкой цилиндров, изменёнными впускным и выхлопным коллекторами они стали мощнее и экономичнее. Помимо этого, было перекомпоновано всё навесное оборудование, что позволило снизить их вес^[19]. Начиная с выпуска 11-й модели в 1983 году семейство было дополнено турбированным 1,4-литровым мотором. Этот двигатель оборудовался турбокомпрессором Garrett^[англ.], имел новую головку цилиндров и оптимизированную систему смазки. Мощность мотра не была выдающейся, но он развивал очень приличный крутящий момент, что наделяло лёгкий и компактный Renault 11 выдающейся динамикой^[20]. В 1985 году 1,1-литровый мотор был заменён на чуть более мощный рабочим объёмом 1,2 литра.

С появлением новой модели также связано дополнение гаммы двигателей новыми верхнеклапанными (OHC) моторами серии F. Сначала это был 1,6-литровый дизель, который позже был дополнен бензиновым мотором рабочим объёмом 1,7 литра, ориентированным в первую очередь на заокеанский рынок. Эти рядные четырёхцилиндровые двигатели имели безгильзовую конструкцию, то есть цилиндры изготавливались непосредственно в чугунном блоке. На производимые в США версии Renault 9/11 (Alliance/Encore) сразу же устанавливались двигатели с центральным впрыском топлива. Но их тяги всё равно не хватало, на что постоянно жаловались покупатели. Так что, в 1986 году американская модель GTA стала комплектоваться двухлитровым мотором той же серии F, также с системой центрального впрыска топлива^[21].

Только версии автомобилей с самым слабым мотором комплектовались четырёхступенчатой механической коробкой передач. Все остальные модели серии имели пятиступенчатую коробку. На самые же мощные версии можно было заказать автоматическую трёхступенчатую трансмиссию^[22].

 

Полностью независимая передняя и задняя подвески были визитной карточкой автомобилей Renault того периода. Передняя пружинная подвеска оснащалась стойками типа Макферсон с нижними A-образными рычагами, крепящимися к подрамнику и имела стабилизатор поперечной устойчивости^[23]. Задняя подвеска на продольных рычагах и поперечных торсионах, также имела стабилизатор^[24].

Реечное рулевое управление на наиболее дорогих моделях комплектовалось гидроусилителем^[25].

Двухконтурная тормозная система с усилителем^[англ.] имела спереди дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы^[26]. На самую быструю модель GTA для американского рынка спереди устанавливались увеличенной размерности тормоза, вентилируемые диски и двухкамерный усилитель в приводе^[27].

 

В 1979 году Renault приобрел солидную долю в разоряющейся American Motors Cotporation (AMC), заодно став владельцем обширной дилерской сети. Американские продавцы потребовали автомобили, специально сделанные под пожелания и требования рынка. Так на Renault был спроектирован Alliance, сестра модели Renault 9, производство которой было запущено в Европе в конце 1981 года. Однако Alliance не производился во Франции, сборка проходила на заводе AMC в Кеноше, недалеко от Чикаго и, по возможности, использовались детали местных производителей.

У Alliance был новый капот, большие по размеру зеркала, блестящие ручки дверей и окантовка окон. Задние фонари выглядели довольно похоже, но имели другие рассеиватели. Отличий в интерьере было намного больше. Дверные панели отличались своей формой, конструкция приборной панели, адаптированной к милям и галлонам, также была специфична. Даже перчаточный ящик размещался немного иначе, отличалось рулевое колесо и расположение центральной консоли^[3].

В 1984 году началось производство хэтчбека Encore, аналога Renault 11 с американизированными бамперами, новыми задними фонарями и другими мелкими отличиями от французской модели^[28]. В 1985 году была представлена открытая версия — двухдверный Alliance Convertible с усиленным кузовом и электрогидравлическим приводом складной крыши.

К 1986 году топливный кризис закончился, бензин стал дешеветь, и покупатели обратили свой взор к традиционным большим американским автомобилям. Тем не менее, в этом году началось производство ещё одной версии, Renault GTA с двухлитровым мотором мощностью 95 л.с. В 1987-м концерн Chrysler выкупил долю Renault в AMC и преобразовал последнюю в собственное подразделение, сборка автомобилей Renault в США закончилась^[29]. Всего в здесь было изготовлено 460 тысяч автомобилей^[3].

Помимо Франции и США автомобили семейства изготавливались в следующих станах:

— в Турции, Renault 9 с 1985 по 2000 год, Renault 11 с 1987 по 1996-й производились на совместном предприятии Oyak-Renault в Бурсе^[10],

— в Аргентине, Renault 11 с 1984 по 1994 год, а Renault 9 с 1987 по 1997 год производилась на заводе Renault в Кордове^[4],

— в Колумбии с 1983 по 1999 год изготавливался Renault 9 на заводе Sofasa^[англ.] в Энвигадо^[5],

— на Тайване местная компания Sanfu Motors с 1983 по 1994 год собирала Renault 9^[30].

 

В фильме «Вид на убийство» британский суперагент Джеймс Бонд в исполнении Роджера Мура гоняет по Парижу на такси Renault 11. Сначала у автомобиля сносит крышу, а затем его и вовсе разрезают пополам. Но, благодаря переднему приводу, даже на половинке, а скорее — четвертинке автомобиля, агент 007 заканчивает погоню.

Трюки были поставлены известным французским каскадёром Реми Жюльеном. Он использовал три автомобиля, каждый в своём эпизоде: целый, без крыши и пол-автомобиля^[31].

• RENAULT 9&11, 1982-1989 : руководство по ремонту и техн. обслуж. (рус.). — СПб.: ПетерГранд, 1998. — 223 с. — (Уход. Ремонт. Обслуж.). — ISBN 5-8051-0011-8.
• Renault 9 (англ.) : Брошюра. — France, 1982. Архивировано 29 января 2023 года.
• Renault 11 (фр.) : Брошюра. — France, 1984. — P. 28. Архивировано 7 декабря 2023 года.
• Renault GTA (англ.) : Брошюра. — USA, 1986. Архивировано 1 декабря 2022 года.