Неаполь — город контрастов: он красив издалека, а вблизи шумен, тесен и порой омерзителен. В нём есть несколько симпатичных уголков и пара интересных музеев, которые можно посетить за один день. Остальное время лучше посвятить окрестностям, и хотя Неаполь — удобная база для путешествий по Кампании, остановиться приятнее где-нибудь ещё.

Исторический центр города (Centro storico) простирается на склоне холма между вокзалом (piazza Garibaldi) и улицами via Toleda — via Medina. Весь центр состоит из переплетения тёмных узких улиц, над которыми нависают дома в 4-5 этажей. Хотя тут находится большинство неапольских древностей, гулять по центру не очень приятно. Если вы хотите полностью разочароваться в Неаполе, исследуйте кварталы, примыкающие к площади Гарибальди: по количеству грязи и общей обстановке они сильно напоминают чёрную Африку, да и контингент соответствующий. Из центра нельзя выйти к морю, путь вам преградит порт.

К западу от исторического центра Неаполь становится несколько лучше, улицы — чище, а окружение — приятнее. Лучшая часть города — мыс, на котором стоит Старый замок (Castel dell'Ovo), Пьяцца-дель-Плебишито (piazza del Plebiscito) и отрезок побережья в районе Villa Communale. Также хорош район Вомеро (Vomero) на холме над городом: именно оттуда открывается классический вид Неаполя на фоне Везувия, от старого же замка вы увидите весь Неаполитанский залив и поднимающийся из волн Капри.

Рейсы в основном по Европе, в достаточном количестве, в том числе лоукостеры. Национальная авиакомпания ITA Airways предлагает стыковки через Рим, хотя оттуда можно с тем же успехом доехать поездом. Много рейсов на север Италии и на Сицилию.

1  Аэропорт Каподикино (Capodichino, IATA: NAP, ICAO: LIRN)   (к северо-востоку от центра города). Аэропорт недавно существенно расширили. Сейчас и в зоне прилёта, и в чистой зоне достаточно магазинов и заведений общественного питания, однако до контроля полноценное меню предлагает всего одно — ресторанчик в крайнем левом углу терминала рядом с зоной прилёта. Имеется бесплатный и достаточно быстрый Wi-Fi. Анонсирована камера хранения (€9/сутки). янв 2018

От аэропорта в центр города идёт автобус Alibus (остановка — в 200 м от выхода из терминала на правой стороне улицы, есть указатели). Он ходит 3-5 раз в час, останавливается у железнодорожного вокзала (метро Garibaldi, конечная линии 1, 20 мин), после чего едет к пристани (Municipio, 45 мин). Билет можно купить у водителя за €5, городские билеты не действуют, однако по билету на Alibus разрешается потом в течение 90 мин пользоваться городским транспортом.

Все офисы автопроката расположены в 700 м от терминала, куда предлагается ехать бесплатным шаттлом, но ходит он редко, и всех желающих порой не вмещает, поэтому быстрее дойти пешком (от терминала прямо до круга и направо, рядом с остановкой шаттла есть схема). Здание с автопрокатом отмечает границу территории аэропорта и своей обратной стороной выходит в Каподикино — невероятно грязный неапольский пригород, где, однако, есть какие-то магазинчики и прочая инфраструктура.

В Неаполь ведёт скоростная линия из Рима. Поезда бывают трёх типов: собственно скоростные (1 ч), скорые Intercity (2 ч) и региональные (почти 3 ч). Цена обратно пропорциональна времени в пути, но, скорее всего, вы либо купите заранее скидочный билет на скоростной поезд, либо уж поедете на региональном за €12.60 (2018). Билет на скоростной поезд вполне реально взять в пределах €20, особенно у Italio.

На юг железная дорога продолжается в Салерно и Реджио-ди-Калабриа. Линия же в Бари идёт мимо Неаполя, и вам придётся сначала доехать до Казерты, где пересесть на поезд из Рима.

В Неаполе очень хитрая конфигурация железных дорог, пересекающих город по тоннелям, и поездов разных линий, отправляющихся с разных станций. Почти все дальние поезда прибывают на центральный вокзал.

2  Центральный вокзал (Napoli Centrale).   Главный, тупиковый вокзал Неаполя. Сюда прибывают почти все дальние поезда, включая проходящие на Салерно. Здание вокзала выходит на площадь Гарибальди, подземным переходом соединено с метро. В этом переходе несколько приличных кафе-баров, на самом же вокзале пустовато, но есть Wi-Fi, а на площадь лучше просто не выходить — это одно из самых неприятных мест города. Если стоять лицом к платформам, в дальнем левом углу будет офис K-point, предоставляющий услуги камеры хранения (7:00 – 20:00, €6 за 5 ч, потом €1/ч до 12 ч, потом €0.5/ч). янв 2018

В Неаполе заканчивается платная скоростная трасса А1 из Милана и Рима (230 км). На юг она продолжается такой же платной трассой в Бари (А16, 270 км) и бесплатной в Реджо-ди-Калабриа (А2, 490 км) к парому на Сицилию. Вождение машины в Неаполе требует набора скиллов, которым, скорее всего, вы не обладаете, так что даже не пытайтесь.

Разбитые дороги, вечные пробки, отсутствие разметки, снующие повсюду мотоциклисты и водители, пренебрегающие всеми правилами приоритета — примерно это ждёт вас в Неаполе, если вы всё-таки решите проехаться здесь на машине. Водить в городе не сложнее, чем в Турции и других восточных странах, однако времени это отнимает изрядно, а преимуществ никаких не даёт. Если вы берёте машину напрокат, сдайте её в аэропорту и уже потом осматривайте город. Если едете на своей машине, остановитесь в каком-нибудь другом городе, откуда можно доехать в Неаполь на поезде, или просто отложите осмотр Неаполя на другой раз. В самом Неаполе и окрестностях найти гостиницу с парковкой непросто, и даже если найдёте, доплата составит около €20 в сутки. Как минимум столько же вы заплатите за подземный гараж, коих много и в центре, и на окраинах. Час парковки обычно стоит €3-4 в гараже и €2 на улице, но поиск места — отдельная непростая задача.

Объездная Неаполя (tangenziale) — шестиполосная платная трасса, которая стоит €1 независимо от длины интересующего вас участка. Трасса проходит рядом с аэропортом и даёт редкую возможность не оттачивать навыки водительского мастерства внутри города. С трассы хорошие виды на Неаполитанский залив и Везувий, насладиться которыми помогает ограничение скорости 80 км/ч, контролируемое хитрой системой камер (это одно из немногих в Италии мест, где скоростной режим водители действительно соблюдают).

В Неаполь прибывают ежедневные автомобильные паромы с Сицилии (Палермо — GDV, Катания — TTT Lines), на которые пускают и безмашинных пассажиров. Активное местное сообщение с островами Неаполитанского залива (Капри, Искья).

Метро Неаполя (Metropolitana di Napoli) состоит, по сути, из единственной линии 1, которая начинается у центрального вокзала (станция Garibaldi), проходит через центр (станции Università, Municipio, Toledo, Dante, Museo), выписывает хитрую загогулину и уходит на холм в район Вомеро (станция Vanvitelli). Линия 6 состоит из четырёх станций в западной части города, не пересекается с линией 1 и по состоянию на 2018 год не работает, ожидая продления к центру города. Линия 2 — суть городская электричка, делающая в центре минимум остановок и для поездок по городу практически бесполезная (см. также Кампания).

Режим работы: с 6 до 23 часов, днём интервал движения 9-10 мин, вечером увеличивается до 15 мин.

В Неаполе много глубоких станций. Выходы из них устроены иначе чем в России — не длинными эскалаторами, а чередой коротких. Подъём или спуск могут занять довольно много времени, поэтому не пренебрегайте лифтами, они сильно сокращают путь.

В архитектурном плане неапольское метро, как и везде в Италии — продукт экономичного строительства, однако новые станции оформлены симпатично, а местами даже нетривиально. Особенно интересна Toledo, украшенная мозаиками и оснащённая детектором космического излучения, установленным здесь с целью популяризации науки. Если есть время, стоит посмотреть и другие центральные станции: почти на каждой есть какие-нибудь произведения современного искусства (Università, Dante) или археологические экспозиции (Museo, Municipio).

В метро безопасно и чище, чем по Неаполю в среднем. У входа на станцию всегда есть служащие, готовые помочь. Впрочем, как и везде в городе, опасайтесь карманников.

Фуникулёры в Неаполе больше похожи на наклонное метро: они идут по тоннелям и делают промежуточные остановки. Все фуникулёры взбираются на холм района Вомеро, куда также ведёт линия метро 1. По сравнению с фуникулёрами она делает большой крюк, однако время в пути получается примерно тем же, поскольку фуникулёры очень неторопливы. Тем не менее, проехаться ими хотя бы раз стоит. Особенно хорош запущенный в 1928 году и связывающий Вомеро с районом Толедо Funicolare Centrale, конечные станции которого, Augustea и Piazza Fugo — памятник архитектуры первой половины XX века. Два других фуникулёра, Chiaia и Montesanto, открыты ещё раньше (1889-91), но сейчас модернизированы и весьма утилитарны.

Режим работы: с 7 до 22, интервал движения: 10 мин.

Сеть из трёх трамвайных маршрутов законсервирована. Число троллейбусных маршрутов постоянно меняется: в начале 2018 года они имеют трёхзначные номера 2ХХ или номера, начинающиеся на букву R. Также имеются два десятка городских автобусных маршрутов и пригородные.