Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO
Общие данные
Производитель	Ferrari
Годы производства	1962—1964 (36 произведено)
Класс	GT
Дизайн и конструкция
Тип кузова	берлинетта (2‑мест.)
Двигатель
Colombo tipo-168 Общие данные Производитель Ferrari Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 217 кВт (295 л. с.), при 7500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V12 Объём 2953 см3 Цилиндров 12 Клапанов 24 Диаметр цилиндра 73,0 мм Ход поршня 58,8 мм Питание Система питания 6 карбюраторов Weber 38DCN
Трансмиссия
5-скоростная МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4325 мм
Ширина	1600 мм
Высота	1210 мм
Колёсная база	2400 мм
Колея задняя	1350 мм
Колея передняя	1354 мм
Масса	880 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	280 км/ч
На рынке
Связанные	Ferrari 330 LMB Ferrari 250 LM
Другая информация
Объём бака	133л
Ferrari 250 GT SWB Ferrari 288 GTO
Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 250 GTO — гоночный автомобиль категории GT, разработанный Ferrari в 1961 году для участия в гонках чемпионата World Sportscar Championship под новые правила, вступающие в силу с сезона 1962 года и разрешающие участие в данном чемпионате только автомобилям категорий Touring Car и GT (т.е. без автомобилей категории Sport Car) при сохранении действующего с 1958 года ограничения на объем двигателя в 3 литра.^[1][2]

Индекс модели 250 GT-O по принятой в Ferrari на момент создания автомобиля политике обозначения моделей означает объем одного цилиндра в куб.см., «GTО» — Gran Turismo Omologata (с итал. — «омологированный»).^[3]

Модель производилась небольшими сериями в период 1962-1964 годов. Общий объём производства — 37 единиц. Цена в США — $18000.^[4]

Автомобиль разработан на модифицированном под рулевой механизм типа винт-гайка с усилителем, дисковые тормоза и телескопические амортизаторы старом шасси тип-508 1955 года в его короткобазной версии «SWB» с базой в 240 см. Омологационные требования периода 1960-1965 годов к автомобилям категории GT (группа 3) предписывали минимальный выпуск не менее 100 единиц в год, что в случае 250 GTO не было выполнено Ferrari. Однако в Ferrari декларировали, что 250 GTO формально является не новой моделью, а лишь модификацией существующей гоночной модели 250 GT SWB 1959 года, выпущенной в количестве 165 единиц, а значит требование минимального выпуска в 100 единиц в данном случае выполнено.^[3]

Стилистика кузова 250 GTO в общем схожа со стилистикой кузова 250 GT SWB. В отличие от заказа кузова у Pinin Farina, в Ferrari решили впервые разработать кузов сами, что и было сделано группой инженеров под руководством Джотто Биццарини, причём так же впервые в Ferrari использовали для поиска оптимальных линий кузова аэродинамическую трубу.^[5] Материал кузова — алюминий.^[1]

За технику отвечала группа инженеров под руководством Карло Кити, бывшего в Ferrari в тот период шеф-конструктором. В создании автомобиля принял участие будущий шеф-конструктор Ferrari Мауро Форгьери.^[6]

Двигатель — так называемый 3-литровый Colombo V-12, в его наиболее форсированной версии Testa Rossa. Трансмиссия — механическая, классического типа (коробка передач сблокирована с двигателем). Передняя подвеска — независимая двухрычажная, пружинная. Задняя подвеска — зависимая на неразрезном мосту и продольных тягах, пружинно-рессорная. Амортизаторы — телескопические. Тормоза — дисковые. Колёсные ступицы — Rudge-Whitworth с центральной гайкой. Колёса — спицованные Borrani, 6×15 спереди и 7×15 сзади.^[7]

Внешние изображения
	«рентген» 250 GTO
	в профиль

Хотя автомобиль категории GT формально является дорожным, в случае 250 GTO никакая дорожная эксплуатация практически не предполагалась, и автомобиль выпускался только в гоночной версии, дополненный каркасом безопасности в виде П-образной трубы позади сидений и диагональных распорок. Багажник как таковой был занят 133-литровым бензобаком и конструктивными элементами усиления кузова. Чисто дорожным аналогом 250 GTO можно считать модель Ferrari 250 GTL 1962 года.

В тестировании автомобиля были заняты Стирлинг Мосс и Вилли Мэресс.^[1] Не исключено, что если бы не авария Мосса в Гудвуде весной 1962 года, положившая конец его гоночной карьере, Мосс впервые поехал бы на гонках за Ferrari.

В рамках двух чемпионатов World Sportscar Championship сезонов 1962 и 1963 годов, проводившихся F.I.A. только для автомобилей категории GT, автомобиль позволил выиграть Ferrari оба раза в зачёте GT+2.0, причём в 1962 году автомобили Ferrari выиграли все гонки в абсолюте, хотя и не только с 250 GTO.

В восьми гонках четырёхэтапного первенства Challenge Mondial, ставшего в сезонах 1962 и 1963 годов неофициальным чемпионатом мира для исключённых из зачёта World Sportscar Championship автомобилей категории Sport Car (Prototype), в очной борьбе с ними 250 GTO заняла 3 вторых и 3 четвёртых места в абсолютном зачёте, в том числе 5 раз первое место в категории GT (1 раз выиграла Porsche).^[8] А в чемпионате WSC сезона 1964 года, вновь, как и до 1962 года, проводившемся для автомобилей всех категорий, на 250 GTO были выиграны два этапа чемпионата в абсолюте:

• 24 часа Дайтоны 1964. 1 этап чемпионата. Экипаж — Фил Хилл, Педро Родригес.^[9]
• 500 км Спа 1964. 4 этап чемпионата. Экипаж — Майк Паркс.^[10]

Суммарно, 250 GTO в разных количествах был заявлен на 237 гонок различного уровня в период 1962-1968 годов, и выиграл 56 из них в абсолюте и 80 в своём классе.^[11]

В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке «Лучших машин 60-х годов», а журнал Motor Trend Classic назвал её «лучшей Феррари из когда-либо выпущенных».

В августе 2014 года Ferrari 250 GTO, на которой в 1962 году в Монлери разбился Анри Орейе, была продана за 38,1 млн долларов.

В августе 2018 года раритетный Ferrari 250 GTO красного цвета был продан за 48,4 млн долларов на аукционе Sotheby’s. Транспортное средство на продажу выставил бывший сотрудник корпорации Microsoft Грег Уиттен^[12].

• Ascerbi, Leonardo. Ferrari: A Complete Guide to All Models (рус.). — Motorbooks^[англ.], 2006. — С. 148-149. — 405 с. — ISBN 0-7603-2550-2.
• Larry Edsall. — Ferrari (рус.). — Motorbooks^[англ.], 2011. — С. 88-93. — 240 с. — ISBN 978-0-7603-4058-5.
• Barrie Gill. John Player Motorsport Yearbook 1973 (рус.). — London: The Queen Anne Press, 1973. — С. 239-280. — 420 с.

• Статья про автомобиль на русскоязычной версии официального сайта Ferrari
• Номера кузова, и история (англ.)
• Сбор всех моделей GTO для празднования 45-го юбилея
• Профиль Феррари 250 GTO на официальном сайте (англ.) (итал.) (нем.) (фр.) (кит.) (яп.)