Bell X-22: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
избыточная категоризация
 
(не показано 5 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = X-22
|название = Bell X-22
|тип = экспериментальный [[конвертоплан]]
|тип = экспериментальный [[конвертоплан]]
|производитель = <!--компания-производитель-->
|производитель = <!--компания-производитель-->
|изображение = Файл:X-22a onground bw.jpg
|изображение = X-22a onground bw.jpg
|подпись = X-22 на стоянке
|подпись = X-22 на стоянке
|разработчик = [[Bell Aircraft Corporation]]
|разработчик = [[Bell Aircraft|Bell Aerosystems Company]]
|конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
|конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
|первый полёт = [[17 марта]] [[1966]]
|первый полёт = [[17 марта]] [[1966]]
Строка 19: Строка 19:
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
|варианты с отдельными статьями = <!--варианты ЛА, имеющие отдельные статьи -->
⚫
}}
|категория на Викискладе = Bell X-22
⚫
'''Белл X-22''' ({{lang-en|Bell X-22}}) — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки. Разработан компанией «[[Bell Aircraft|Белл аэросистемз]]». Построен для проведения исследований в полёте с использованием поворотных канальных движителей. Самолёт X-22A первый раз поднялся в воздух 17 марта 1966 года. Всего было построено два самолёта, один из них потерян в ходе испытаний. Испытания второго прототипа продолжались до закрытия программы в [[1988 год в авиации|1988 году]].
⚫
}}

⚫
'''Белл X-22''' ({{lang-en|Bell X-22}}) — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки. Разработан компанией Bell (Белл). Построен для проведения исследований в полёте с использованием поворотных канальных движителей. Самолёт X-22A первый раз поднялся в воздух 17 марта 1966 года. Всего было построено 2 самолёта, один из них потерян в ходе испытаний. Испытания второго прототипа продолжались до закрытия программы в 1988 году.
== Разработка ==
Исходно подряд на разработку и создание двух опытных образцов СВВП X-22 в половину размера на сумму $18 миллионов выиграла «[[Douglas Aircraft|Дуглас эйркрафт]]», проект которой получил поддержку со стороны [[Управление вооружения ВМС|Управления вооружения]] и командования [[ВМС США|ВМС]] и был пролоббирован группой политиков во главе с сенатором-республиканцем от Аризоны [[Барри Голдуотер]]ом, но [[заместитель министра обороны США]] [[Гилпатрик, Розуэлл|Розуэлл Гилпатрик]] своим решением аннулировал контракт с «Дуглас» в пользу «Белл», что вызвало острую критику со стороны противостоящей группы интересов и привело к слушаниям в подкомитете по вопросам боевой готовности [[Сенат США|Сената США]], где его полностью поддержал сенатор-демократ от Миссури [[Саймингтон, Стюарт|Стюарт Саймингтон]], заявивший о том, что Гилпатрик своим решением «{{Comment|сделал абсолютно правильную вещь|did exactly the right thing}}», в результате чего, разработкой СВВП занялась «Белл».<ref>''Wilson, George C.'' [https://archive.org/stream/Aviation_Week_1963-06-24#page/n18/mode/1up Gilpatric Cites Knowledge of X-22A Firms]. // ''Aviation Week & Space Technology'', June 24, 1963, v. 78, no. 25, pp. 36-37.</ref>


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Строка 27: Строка 29:


== ЛТХ ==
== ЛТХ ==
* Силовая установка: четыре турбовальных двигателя Дженерал Электрик YT58-GE-8D мощностью 932 кВт (1250 л. с.)
* Силовая установка: четыре турбовальных двигателя «Дженерал электрик» YT58-GE-8D мощностью 932 кВт (1250 л. с.)
* Максимальная скорость на уровне моря: 509 км/ч (расчётная; максимальная достигнутая на испытаниях — 409 км/ч)
* Максимальная скорость на уровне моря: 509 км/ч (расчётная; максимальная достигнутая на испытаниях — 409 км/ч)
* Крейсерская скорость на высоте 3355 м (11000 футов): около 343 км/ч (213 миль в час)
* Крейсерская скорость на высоте 3355 м (11000 футов): около 343 км/ч (213 миль в час)
* Дальность полёта: 716 км (445 миль).
* Дальность полёта: 716 км (445 миль).

== Примечания ==
{{примечания}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 42: Строка 47:


[[Категория:Конвертопланы]]
[[Категория:Конвертопланы]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты США]]
[[Категория:Самолёты Bell]]
[[Категория:Самолёты Bell]]
[[Категория:Появились в 1966 году в США]]

Текущая версия от 19:09, 3 августа 2022

Bell X-22
X-22 на стоянке
X-22 на стоянке
Тип экспериментальный конвертоплан
Разработчик Bell Aerosystems Company
Производитель Bell Aircraft
Первый полёт 17 марта 1966
Начало эксплуатации 1966
Конец эксплуатации 1988
Статус музейный экспонат
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Белл X-22 (англ. Bell X-22) — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки. Разработан компанией «Белл аэросистемз». Построен для проведения исследований в полёте с использованием поворотных канальных движителей. Самолёт X-22A первый раз поднялся в воздух 17 марта 1966 года. Всего было построено два самолёта, один из них потерян в ходе испытаний. Испытания второго прототипа продолжались до закрытия программы в 1988 году.

Разработка

[править | править код]

Исходно подряд на разработку и создание двух опытных образцов СВВП X-22 в половину размера на сумму $18 миллионов выиграла «Дуглас эйркрафт», проект которой получил поддержку со стороны Управления вооружения и командования ВМС и был пролоббирован группой политиков во главе с сенатором-республиканцем от Аризоны Барри Голдуотером, но заместитель министра обороны США Розуэлл Гилпатрик своим решением аннулировал контракт с «Дуглас» в пользу «Белл», что вызвало острую критику со стороны противостоящей группы интересов и привело к слушаниям в подкомитете по вопросам боевой готовности Сената США, где его полностью поддержал сенатор-демократ от Миссури Стюарт Саймингтон, заявивший о том, что Гилпатрик своим решением «сделал абсолютно правильную вещь», в результате чего, разработкой СВВП занялась «Белл».[1]

Конструкция

[править | править код]

Самолёт с четырьмя крыльями, расположенными по тандемной (продольной) схеме. Силовая установка — четыре турбовальных газотурбинных двигателя, расположенных попарно на заднем крыле и работающих на общую трансмиссию. Движителями являются четыре воздушных винта в поворотных кольцевых обтекателях. Обтекатели имеют возможность разворота от вертикального положения (вертикальный взлет) к горизонтальному (крейсерский полёт или взлёт с разбегом).

ЛТХ

[править | править код]
  • Силовая установка: четыре турбовальных двигателя «Дженерал электрик» YT58-GE-8D мощностью 932 кВт (1250 л. с.)
  • Максимальная скорость на уровне моря: 509 км/ч (расчётная; максимальная достигнутая на испытаниях — 409 км/ч)
  • Крейсерская скорость на высоте 3355 м (11000 футов): около 343 км/ч (213 миль в час)
  • Дальность полёта: 716 км (445 миль).

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Wilson, George C. Gilpatric Cites Knowledge of X-22A Firms. // Aviation Week & Space Technology, June 24, 1963, v. 78, no. 25, pp. 36-37.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_X-22&oldid=124535937