Airbus Helicopters H120: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Конструкция: дополнение
иллюстрирование
Строка 29: Строка 29:
== Разработка и производство ==
== Разработка и производство ==
EC120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением '''P120''', перспективного вертолёта французской фирмы [[Aérospatiale]], который должен был заменить однодвигательные вертолеты [[Sud-Aviation Gazelle|Aérospatiale Gazelle]] и [[Sud-Aviation Lama|Aérospatiale SA 315B Lama]] на гражданском и военном рынках. В 1980-х годах Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе авиастроительные компании в [[Китай|Китае]], [[Сингапур|Сингапуре]] и [[Австралия|Австралии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1989/1989%20-%203662.PDF|title=Australia pulls out of Aerospatiale P120|lang=en|website=Flight Global|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.highbeam.com/doc/1G1-10949159.html|title=Aerospatiale to build light helicopters with China and Singapore. (P-120 helicopter)|lang=en|website=Highbeam.com}}</ref>. После подавления китайским правительством [[События на площади Тяньаньмэнь (1989)|протестов на площади Тяньаньмэнь]] в 1989 году высказывались предположения об исключении участия Китая в этом проекте<ref>{{Статья|ссылка=https://web.archive.org/web/20151208064201/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%202113.html|заглавие=Aerospatiale venture faces China crisis|год=1989|язык=en|издание=Flight International|тип=журнал|месяц=7|число=8|страницы=19}}</ref>.
EC120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением '''P120''', перспективного вертолёта французской фирмы [[Aérospatiale]], который должен был заменить однодвигательные вертолеты [[Sud-Aviation Gazelle|Aérospatiale Gazelle]] и [[Sud-Aviation Lama|Aérospatiale SA 315B Lama]] на гражданском и военном рынках. В 1980-х годах Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе авиастроительные компании в [[Китай|Китае]], [[Сингапур|Сингапуре]] и [[Австралия|Австралии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1989/1989%20-%203662.PDF|title=Australia pulls out of Aerospatiale P120|lang=en|website=Flight Global|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.highbeam.com/doc/1G1-10949159.html|title=Aerospatiale to build light helicopters with China and Singapore. (P-120 helicopter)|lang=en|website=Highbeam.com}}</ref>. После подавления китайским правительством [[События на площади Тяньаньмэнь (1989)|протестов на площади Тяньаньмэнь]] в 1989 году высказывались предположения об исключении участия Китая в этом проекте<ref>{{Статья|ссылка=https://web.archive.org/web/20151208064201/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%202113.html|заглавие=Aerospatiale venture faces China crisis|год=1989|язык=en|издание=Flight International|тип=журнал|месяц=7|число=8|страницы=19}}</ref>.
[[Файл:OH-HEE Tour de Sky Oulu 20140810.JPG|слева|мини|Eurocopter EC 120B на авиашоу Tour de Sky в [[Оулу]] в 2014 году]]

20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта: недавно созданной корпорацией Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Singapore Aerospace Ltd (STAero)<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/History_153.html|title=History: From Eurocopter to Airbus Helicopters|lang=en|website=Airbus Helicopters|url-status=dead}}</ref>. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе, CATIC получила долю работ в 24%, а STAero получила долю в работе в 15%. В CATIC спроектировали и изготовили кабину и [[Топливная система летательного аппарата|топливную систему]], в STAero изготовили хвостовую балку, люки доступа к агрегатам и некоторые узлы созданные из [[Композитный материал|композитных материалов]], а в Eurocopter произвели динамические узлы и агрегаты, установили [[Авионика|авионику]], электрические и гидравлические системы и провели окончательную сборку<ref>{{Статья|ссылка=https://web.archive.org/web/20151208064203/https://www.flightglobal.com/news/articles/light-flier-37102/|автор=Peter Grey|заглавие=Light flier|год=1998|издание=Flight International|тип=журнал|месяц=5|число=13}}</ref>. Разработка этого винтокрылого аппарата позволила компании Eurocopter расширить свою линейку выпускаемых вертолётов массой 1,5 тонны<ref name=":0" />.
20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта: недавно созданной корпорацией Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Singapore Aerospace Ltd (STAero)<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.airbushelicopters.com/website/en/ref/History_153.html|title=History: From Eurocopter to Airbus Helicopters|lang=en|website=Airbus Helicopters|url-status=dead}}</ref>. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе, CATIC получила долю работ в 24%, а STAero получила долю в работе в 15%. В CATIC спроектировали и изготовили кабину и [[Топливная система летательного аппарата|топливную систему]], в STAero изготовили хвостовую балку, люки доступа к агрегатам и некоторые узлы созданные из [[Композитный материал|композитных материалов]], а в Eurocopter произвели динамические узлы и агрегаты, установили [[Авионика|авионику]], электрические и гидравлические системы и провели окончательную сборку<ref>{{Статья|ссылка=https://web.archive.org/web/20151208064203/https://www.flightglobal.com/news/articles/light-flier-37102/|автор=Peter Grey|заглавие=Light flier|год=1998|издание=Flight International|тип=журнал|месяц=5|число=13}}</ref>. Разработка этого винтокрылого аппарата позволила компании Eurocopter расширить свою линейку выпускаемых вертолётов массой 1,5 тонны<ref name=":0" />.


Строка 58: Строка 58:
На EC120 B может быть установлен широкий спектр дополнительного оборудования, включая систему защиты от столкновения с проводами, кондиционер, пылевой фильтр, дворники, наружные зеркала с электрическим приводом, стропы для перевозки грузов на внешней подвески, аварийное плавсредство, инфракрасную камеру переднего обзора и осветительные прожекторы<ref name=":2" />. Для корпоративных клиентов EC120 может быть оснащен интерьером Stylence, предлагающим роскошный салон с кожаной обивкой, различными телекоммуникационными устройствами, а со также сниженным уровнем шума и вибрации за счет дополнительной изоляции<ref>{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/ebace-eurocopter-keen-to-demonstrate-value-of-helicopter-role/105256.article|title=EBACE: Eurocopter keen to demonstrate value of helicopter role|lang=en|author=Alan Peaford|website=Flight Global|date=15 May 2012|url-status=live}}</ref>.
На EC120 B может быть установлен широкий спектр дополнительного оборудования, включая систему защиты от столкновения с проводами, кондиционер, пылевой фильтр, дворники, наружные зеркала с электрическим приводом, стропы для перевозки грузов на внешней подвески, аварийное плавсредство, инфракрасную камеру переднего обзора и осветительные прожекторы<ref name=":2" />. Для корпоративных клиентов EC120 может быть оснащен интерьером Stylence, предлагающим роскошный салон с кожаной обивкой, различными телекоммуникационными устройствами, а со также сниженным уровнем шума и вибрации за счет дополнительной изоляции<ref>{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/ebace-eurocopter-keen-to-demonstrate-value-of-helicopter-role/105256.article|title=EBACE: Eurocopter keen to demonstrate value of helicopter role|lang=en|author=Alan Peaford|website=Flight Global|date=15 May 2012|url-status=live}}</ref>.


== История службы ==
=== Проект с дизельным двигателем ===


== Тактико-технические характеристики ==
== Тактико-технические характеристики ==

Версия от 09:26, 28 июня 2024

EC 120 Colibri / HC 120
EC 120 шерифа округа Сан-Бернандино, Викторвилль, Калифорния
EC 120 шерифа округа Сан-Бернандино, Викторвилль, Калифорния
Тип транспортный вертолёт
Разработчик Франция Eurocopter
Производитель Франция Eurocopter
Китай Harbin Aviation Industries
Первый полёт 9 июня 1995 года
Начало эксплуатации 1998 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты 211 эксплуатантов
из 28 стран[1]
Годы производства с 1997[1]
Единиц произведено более 550
Стоимость единицы US$ ~0,84 млн. (1999)[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H120 (ранее Eurocopter EC120 Colibri («Колибри») — пятиместный однодвигательный легкий многоцелевой вертолет. Совместно спроектированный и разработанный Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC), Харбинской авиастроительной корпорацией (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) на заводе Eurocopter во Франции в Мариньяне. EC120B также собирался компанией Eurocopter во Франции и Австралии[2].

В Китае самолет производится Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) под обозначением HC120[3]. В 2004 году HAMC начала местное производство HC120 на своей сборочной линии в Харбине на севере Китая. На китайском рынке вертолеты HC120 приобрели как Народно-освободительная армия, так и Народная вооруженная полиция Китая[4].

Вертолет предлагается в гражданском варианте для пассажирских и санитарных перевозок, тренировки летчиков и для участия в соревнованиях, а в военном варианте - для наблюдения, разведки и тренировочных полетов[5].

Разработка и производство

EC120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением P120, перспективного вертолёта французской фирмы Aérospatiale, который должен был заменить однодвигательные вертолеты Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Lama на гражданском и военном рынках. В 1980-х годах Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе авиастроительные компании в Китае, Сингапуре и Австралии[6][7]. После подавления китайским правительством протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году высказывались предположения об исключении участия Китая в этом проекте[8].

Eurocopter EC 120B на авиашоу Tour de Sky в Оулу в 2014 году

20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта: недавно созданной корпорацией Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Singapore Aerospace Ltd (STAero)[9]. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе, CATIC получила долю работ в 24%, а STAero получила долю в работе в 15%. В CATIC спроектировали и изготовили кабину и топливную систему, в STAero изготовили хвостовую балку, люки доступа к агрегатам и некоторые узлы созданные из композитных материалов, а в Eurocopter произвели динамические узлы и агрегаты, установили авионику, электрические и гидравлические системы и провели окончательную сборку[10]. Разработка этого винтокрылого аппарата позволила компании Eurocopter расширить свою линейку выпускаемых вертолётов массой 1,5 тонны[9].

9 июня 1995 года первый прототип EC120 Colibri совершил свой первый полет[9]. К февралю 1996 года прототип налетал 60 часов, позже в том же году к программе испытаний присоединился второй прототип. В феврале 1997 года EC120 Colibri был официально представлен на выставке Международной вертолетной ассоциации (HAI) в Анахайме, Калифорния, а уже к июню 1997 года на этот вертолёт было получено более 50 заказов[11][12]. К октябрю 1998 года на этот летательный аппарат было получено более 100 заказов, что побудило Eurocopter увеличить объем производства с четырех вертолетов в месяц до шести. В 2002 году Eurocopter находился в процессе создания второй сборочной линии для EC120 на заводе Australian Aerospace в Брисбене, Австралия[13][14].

В сентябре 2003 года Eurocopter и China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) расширили свое соглашение о партнерстве, включив в него соглашение о совместном производстве с дочерней компанией AVIC II - Harbin Aircraft Industry Group[15]. 11 июня 2004 г. было подписано окончательное соглашение на запуск производства. По заключенному соглашению Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий получила эксклюзивные права на рынок в Китае, а Eurocopter согласилась прекратить продажу построенных во Франции вертолётов EC120 на территории материкового Китая. В июне 2014 года Народно-освободительная армия Китая стала стартовым заказчиком произведенного в Харбине HC120, как сообщается, разместив заказ на восемь машин этого типа с опциями еще на пятьдесят[16].

30 ноября 2017 года в Airbus Helicopters официально объявили о завершении программы производства H120, сославшись на низкие объемы продаж. В 2016 году было поставлено всего пять H120 по сравнению с 63 единицами проданных Robinson R-66. В Airbus заявили, что они отходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты производить не так коммерчески выгодно, как их традиционную линейку продуктов[17].

Конструкция

Рулевой винт вертолета EC120, выполненный по схеме «Фенестрон»

EC120B Colibri — это однодвигательный многоцелевой вертолет, предназначенный для безопасных, несложных и экономичных полётов. В нем реализовано несколько решений, запатентованных Eurocopter, наиболее известными из которых являются втулка трехлопастного несущего винта Speriflex, составляющая интегральную конструкцию с валом несущего винта и главным редуктором. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композитных материалов, имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопастей 0.26м. Рулевой винт диаметром 0.75м, восьмилопастный, типа «Фенестрон», значительно усовершенствованный, нового поколения, с улучшенными характеристиками и уменьшенным уровнем шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 5.8см[5]. Эти решения способствовали снижению шумовых характеристик винтокрылого аппарата, который на 6,7 децибела ниже ограничений Международной организации гражданской авиации (ИКАО)[18].

В Airbus Helicopters утверждают, что EC120B имеет самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. По состоянию на 2014 год EC120 являлся единственным одномоторным винтокрылым аппаратом, сертифицированным по стандартам JAR/FAR 27. Меры, принятые для соответствия этим стандартам, включают в себя энергопоглощающую основную конструкцию, энергопоглощающие сиденья для всех на борту и ударостойкую топливную систему[19][18].

В общей кабине размерами 1.8 х 1.5 х 1.3 метра размещаются один пилот и 4 пассажира, возможна установка управления для второго пилота. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери[5]. Конструкция кабины подходит для широкого спектра гражданских и сопутствующих задач, и позволяет вертолёту выполнять роли служебного транспорта, морского транспорта, учебного вертолёта, вертолёта для правоохранительных органов, транспорта для эвакуации раненых или корпоративного вертолёта. Для эвакуации раненых винтокрылый аппарат может перевозить одного пилота и одного пациента на носилках, а также одного или двух медицинских работников[18].

Фюзеляж изготовлен в основном из композитных материалов, центральная часть цельнометаллическая, выделяется хорошими аэродинамическими формами. Хвостовая балка коническая, стыкуется с большим вертикальным оперением с каналом для рулевого винта. Под хвостовой балкой прикреплен стабилизатор размахом 2.4 метра с перевернутым профилем[5].

Силовая установка вертолёта из одного газотурбинного двигателя Turbomeca Arrius 1В1 взлетной мощностью 373 кВт, установленного сверху фюзеляжа за несущим винтом. Также возможна установка двигателя Pratt-Whitney Canada PW200 мощностью 475кВт. Общий запас топлива составляет 400 литров[5].

Двигатель Turbomeca Arrius 1B1 в разрезе, ставящийся на вертолёт EC120

По грузоподъемности EC120 может перевозить одного пилота плюс 755 кг груза, занимающего внутренний объём в 2,94 м3, распределенного между кабиной и трюмом объемом 0,8 м3, доступ к которому осуществляется снаружи с правой стороны и сзади, а также из салона в некоторых комплектациях. Для облегчения грузовых операций пол кабины сделан ровным и свободным от препятствий. В качестве альтернативы можно установить грузовой строп для перевозки груза массой до 700 кг на внешней подвеске вертолёта[18].

По данным Airbus Helicopters, EC120B является средоточием высокого уровня передовых технологий, которые делают полет винтокрылого аппарата проще и безопаснее, а также снижают общие эксплуатационные затраты. Особый акцент был сделан на том, чтобы позволить заказчикам вертолёта самостоятельно выполнять как можно большую часть задач по техническому обслуживанию. Основной приборной панелью является двух экранный многофункциональный дисплей контроля параметров полёта и состояния двигателя (vehicle and engine multifunction display - VEMD), который обеспечивает управление и мониторинг различных аспектов винтокрылой машины, таких как контроль оборотов лопастей рулевого винта и ключевых параметров двигателя. Многофункциональный дисплей снижает общую рабочую нагрузку пилотов, обеспечивая большую безопасность полёта[18]. Некоторые заказчики предложили свои собственные комплекты авионики для EC120, добавив такие функции, как автопилот[20][21].

Помимо различных гражданских функций, EC120 также использовался некоторые военными операторами для обучения пилотов, миссий по наблюдению и разведке, а также выполнения различных служебных задач. Airbus Helicopters продвигает этот вертолёт как учебный благодаря таким характеристикам, как надежная реакция на управление, наличия системы расчета производительности агрегатов, наличию современных приборов, упрощающих управление, общие компактные размеры и хороший обзор из кабины[18].

На EC120 B может быть установлен широкий спектр дополнительного оборудования, включая систему защиты от столкновения с проводами, кондиционер, пылевой фильтр, дворники, наружные зеркала с электрическим приводом, стропы для перевозки грузов на внешней подвески, аварийное плавсредство, инфракрасную камеру переднего обзора и осветительные прожекторы[18]. Для корпоративных клиентов EC120 может быть оснащен интерьером Stylence, предлагающим роскошный салон с кожаной обивкой, различными телекоммуникационными устройствами, а со также сниженным уровнем шума и вибрации за счет дополнительной изоляции[22].

История службы

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Jane's [1]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 269-271. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  2. ↑ EC120 Assembly Line (англ.) (недоступная ссылка — история). Australian Aerospace.
  3. ↑ HC120 [EC-120] Helicopter (англ.). GlobalSecurity.org.
  4. ↑ HC-120 Helicopters built in Harbin China (англ.). Airforceworld.com (3 марта 2016).
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Вертолёт - Eurocopter / CATIC EC-120 "Colibri". Aviastar.org.
  6. ↑ Australia pulls out of Aerospatiale P120 (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global.
  7. ↑ Aerospatiale to build light helicopters with China and Singapore. (P-120 helicopter) (англ.). Highbeam.com.
  8. ↑ Aerospatiale venture faces China crisis (англ.) // Flight International : журнал. — 1989. — 8 July. — P. 19.
  9. ↑ 1 2 3 History: From Eurocopter to Airbus Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  10. ↑ Peter Grey. Light flier // Flight International : журнал. — 1998. — 13 мая.
  11. ↑ Helicopters on the rise (англ.). Flight Global (14 мая 1997).
  12. ↑ Eurocopter wins Dauphin orders (недоступная ссылка — история). Flight Global (25 JUNE, 1997).
  13. ↑ Julian Moxon. Growing demand' for Colibri prompts production increase (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global (21 октября 1998).
  14. ↑ Australian Prime Minister Inspects Eurocopter Helicopters during his State Visit to Germany (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Group.
  15. ↑ Eurocopter expands Chinese deal with EC120 (англ.). Flight Global (23 сентября 2003).
  16. ↑ Chinese army ready to launch HC120 after production deal (англ.). Flight Global (22 июня 2004).
  17. ↑ Thierry Dubois. Airbus Helicopters terminates H120 program (англ.). Vertical Magazine (30 ноября 2017).
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  19. ↑ EC120 B Technical Data 2015 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  20. ↑ Regourd offers advanced suite in entry-level EC120 Colibri (англ.). Flight Global (31 января 2006).
  21. ↑ David Learmount. Light helicopters set for autopilots (англ.). Flight Global (17 октября 2006).
  22. ↑ Alan Peaford. EBACE: Eurocopter keen to demonstrate value of helicopter role (англ.). Flight Global (15 мая 2012).
  23. ↑ Во Всеволожском районе обнаружен пропавший вертолет. Архивировано 31 мая 2014 года.

См. также

Списки

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_Helicopters_H120&oldid=138616293