Série 1400 da CP

Na década de 1960, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses empenhou-se num processo de modernização, principalmente através da aquisição de material circulante a gasóleo e eléctrico,^[3] de forma a expandir a frota e substituir o material circulante a vapor.^[4][5] Assim, inseriu uma cláusula relativa à aquisição de locomotivas a gasóleo de linha, no seu plano de investimentos para 1965 a 1967, no âmbito do Plano Intercalar de Fomento.^[6] No entanto, este ponto não foi incluído pelo governo quando enviou a proposta às Câmaras Parlamentares, mas concedeu que poderia ser futuramente discutido, caso se conseguissem encontrar fontes de financiamento adequadas, especialmente através de créditos no estrangeiro.^[6] O parecer da Câmara Corporativa considerou indispensável a compra das locomotivas, devido à necessidade de racionalizar as operações ferroviárias, e a importância que estas possuíam na indústria nacional.^[6] Pouco depois desta discussão se tornar pública, apareceram propostas de várias firmas internacionais, que defenderam este investimento, e garantiram que existiam boas fontes de financiamento disponíveis.^[6]

 

A Companhia já tinha ponderado que deviam ser adquiridas cinquenta locomotivas, das quais quarenta deviam ser montadas em território nacional, de forma a defender a indústria portuguesa, devendo desta forma utilizar materiais que pudessem ser trabalhados por fábricas nacionais.^[6] Com base nestas condições, apareceram nove propostas, que foram estudadas pelo Conselho de Administração da CP, tendo sido escolhida a firma britânica English Electric, que apresentou a melhor oferta.^[4] Esta decisão baseou-se igualmente nas dimensões daquela empresa, e pelo seu prestígio no Reino Unido e no estrangeiro.^[6] Por outro lado, devido à sua nacionalidade britânica, esta encomenda foi considerada como parte da antiga aliança entre os dois países.^[6] Assim, foi encomendado à English Electric um conjunto de cinquenta locomotivas^[3] diesel-eléctricas, que seriam destinadas aos serviços de passageiros e mercadorias.^[6]

A cerimónia da assinatura do contrato teve lugar em 10 de Novembro de 1965, na sala de reuniões do Conselho de Administração da Companhia.^[6] O financiamento para esta operação foi assegurado por meio de créditos ao banco Lazard Brothers, de Londres, tendo as garantias bancárias sido prestadas pelo Banco de Fomento Nacional.^[6][4] O contrato previa a entrega de dez locomotivas até doze meses após a assinatura, devendo as restantes quarenta unidades ser construídas nas instalações das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, e entregues ao ritmo de cinco locomotivas por mês.^[6] O contrato teve um valor de 257.547.000 escudos, ou 3.187.463 libras.^[6] Para o fabrico em Portugal, a English Electric comprometeu-se a prestar apoio técnico à SOREFAME.^[6]

 

As primeiras dez locomotivas foram construídas pela English Electric, no Reino Unido,^[7][3] tendo a primeira sido transportada desde Liverpool até ao Entreposto de Alcântara, onde chegou nos primeiros dias de Janeiro de 1967.^[3] As restantes vieram ainda durante esse ano.^[5]

As unidades restantes foram montadas nas instalações da Amadora da SOREFAME,^[3][8] entre 1967 e 1969, com autorização da fabricante britânica.^[7][5] Foram afectas às oficinas de Contumil, junto à cidade do Porto.^[9] No entanto, a entrega do segundo lote de locomotivas sofreu vários atrasos, o que provocou uma escassez de material motor no Norte do país, forçando o deslocamento de várias locomotivas a vapor do Sul para aquela zona.^[10]

Em 1973, a CP assinou um contrato com a empresa Montreal Locomotive Works, para o fornecimento de vinte locomotivas diesel-eléctricas, de forma a substituir um número igual de locomotivas da Série 1400 nas linhas não electrificadas no centro de Portugal.^[11] Assim, estas unidades poderiam ser deslocadas para a região Norte, onde iriam revezar cerca de trinta locomotivas a vapor, que eram as últimas de via larga em território nacional.^[11]

 

A locomotiva 1439 esteve envolvida no desastre de Moimenta-Alcafache, na Linha da Beira Alta, em 19 de Setembro de 1985.^[8] Em 1989, encontravam-se a rebocar o serviço Expresso Estremadura, entre Lisboa e Badajoz.^[12]

Em 1991, uma locomotiva foi afecta ao depósito de Tunes-Faro para rebocar os comboios de ligação aos InterRegionais entre Lisboa e o Algarve.^[13] Em 1999, as locomotivas da Série 1200 acabaram os seus serviços no Algarve, sendo substituídas, no Ramal de Lagos, por comboios constituídos pelas English Electric e por carruagens Sorefame A9y no Ramal de Lagos.^[13] Já anteriormente, as English Electric tinham estado a substituir a Série 1200, nas linhas de relevo mais acidentado.^[14] Estas locomotivas também afastaram a Série 1500 para as regiões no Sul de Portugal.^[5]

 

1464: Somafel (2008)

 

1445: Takargo (2011)

Locomotivas 1400 ao serviço de operadores privados de carga.

Em Dezembro de 2000, a locomotiva 1407 sofreu um acidente junto a Ermida, na Linha do Douro.^[8] Em 2001, a continuidade desta série ao serviço estava assegurada, sendo apenas abatidas as unidades cujo custo de reparação de avarias ou acidentes fosse muito elevadas; previa-se que as locomotivas número 1424 e 1453 fossem integradas no espólio do Museu Nacional Ferroviário, tendo esta última sido decorada com o esquema de cores original, azul e branco.^[15] Neste ano, algumas das locomotivas encontravam-se a rebocar as composições dos serviços Regional, como o entre Portalegre e Entroncamento, e InterRegional.^[8]

Em 2003, duas das locomotivas foram abatidas pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses, uma vez que foram consideradas desnecessárias para o serviço comercial.^[16]

Em 2004, existiam 24 locomotivas desta série ao serviço da divisão CP Carga da empresa Comboios de Portugal, número que já tinha sido reduzido a 23 em 2005.^[17] Nesta altura, outras quatro locomotivas encontravam-se afectas à divisão de longo curso daquela operadora.^[18] Em 2008, estavam a ser utilizadas nos comboios turísticos na Linha do Douro, traccionando carruagens históricas.^[19]

Devido ao seu elevado número e à diversidade de condições em que operam, foram as unidades que sofreram mais acidentes.^[8]

Esta série era originalmente composta por 67 locomotivas diesel-eléctricas,^[20][1] com a numeração 1401 a 1467.^[2] Podem atingir uma velocidade máxima de 105 km/h.^[2][20] Esta foi até então a mais série mais numerosa de locomotivas diesel-eléctricas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.^[9][5] Foram baseadas no modelo LD 844 da firma britânica English Electric, sendo portanto correspondentes à Série 20 da operadora British Rail.^[5] Apresentam uma potência média e a sua condução é considerada fácil, sendo portanto aptas para todo o tipo de serviços, excepto os comboios rápidos; desta forma, circularam por toda a rede nacional de via larga.^[5] Os rodados apresentam uma configuração em Bo' Bo',^[15] e a transmissão é eléctrica.^[2] O motor de tracção tem uma potência de utilização de 1330 Cv.^[15]

 

• Tipo de tracção: Diesel-eléctrica^[20]
• Partes Mecânicas (fabricante): Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas^[12]
• Ano de Entrada ao Serviço: 1967 / 1969^[2]
• Tipo (fabricante): LD 844 C^[5]
• Número de unidades construídas: 67 (1401-1467)^[2][20]
• Velocidade máxima: 105 km/h^[2][20][4]
• Motores de tracção (fabricante): English Electric^[12]
• Disposição dos rodados: Bo' Bo'^[15][4]
• Transmissão (fabricante): English Electric^[8]
• Transmissão (tipo): Eléctrica^[2]
• Motor diesel de tracção:
  • Potência de utilização: 1330 Cv^[15]
    

Em 2018 foram postos à venda no Depósito de Contumil quatro bogies originários de (duas, três, ou quatro) locomotivas desta série,^[27] seguramente produto de desmontagem de unidades apenas parcialmente danificadas.^{[carece de fontes?]}

• MEDWAY
• TAKARGO