Metrô do Recife

O projeto do Trem Metropolitano do Recife foi elaborado entre 1975 e 1982 pela Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT).^[2] Em maio de 1981 o governo brasileiro obteve um financiamento para o projeto, de 230 milhões de dólares, junto aos bancos Westdeutsche Landesbank Girozentrale e Lloyds Bank International.^[3]

O Governo Federal, através do Ministério dos Transportes criou em setembro de 1982, o consórcio Metrorec, constituído pela Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) e pela Empresa Brasileira de Transportes Urbanos, hoje extinta. A construção do Metrô foi iniciada em janeiro de 1983.^[4]

Em fevereiro de 1984 foi criada no Rio de Janeiro a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU).^[5] O Metrorec integrou-se a ela em janeiro de 1985.^[6]

Em 11 de março de 1985 ocorreu a inauguração do primeiro trecho, entre as estações Recife e Werneck.^[7] A partir de então, o METROREC passou por várias modificações, a mais significativa ocorreu em janeiro de 1988, quando a CBTU, através da Superintendência do Recife, absorveu os trens de subúrbio da RFFSA em Maceió (Alagoas), João Pessoa (Paraíba), Natal (Rio Grande do Norte) e Recife.

Em janeiro de 1995, os trens de subúrbio de Maceió, João Pessoa e Natal foram desvinculados da Superintendência do Recife e passaram a ser subordinados diretamente à Administração Central da CBTU, no Rio de Janeiro.

Em 1998 foram iniciadas as obras de expansão do Metrô do Recife, compreendendo a eletrificação de 14,3 quilômetros da Linha Sul, entre as Estações Recife e Cajueiro Seco e o prolongamento da Linha Centro, a partir da Estação Rodoviária até Camaragibe, trecho já inaugurado em dezembro de 2002. Entre 2005^[8] e 2009 foram inaugurados trechos da linha sul, que já terminou a sua expansão.^[9]

Em março de 2007, o Governo Federal disponibilizou recursos que estão sendo empregados na aquisição de novos equipamentos. Entre eles, já foram adquiridos novas composições do tipo VLT para o trecho entre as estações Cajueiro Seco e Cabo da Linha Curado–Cajueiro Seco que já foi remodelada.

Os TUEs que compõem as linhas Sul e Centro foram reformados por um consórcio liderado pela Siemens Transportation Systems.^[10]

No ano de 2013, a frota do Metrô do Recife foi ampliada em 15 TUEs (60 carros) fabricados pela CAF.^[11]

Desde o início de 2013, após um investimento de cerca de 100 milhões de reais, a Linha Diesel, que vai do Cabo de Santo Agostinho até a estação Cajueiro Seco, passou a operar com veículo leve sobre trilhos (VLT), beneficiando cerca de 35 mil passageiros. Todos os vagões são equipados com ar condicionado e GPS.^[12] O trecho entre a estação Cajueiro Seco e a estação Curado também recebeu um VLT. Existe um plano de prolongar o VLT até a estação Rodoviária, onde se localiza o Terminal de ônibus do município do Recife. Em março de 2013 começaram a operar os dois primeiros dos novos trens comprados para aumentar a frota da Linha Sul.

Em 8 de junho de 2013, a estação Cosme e Damião, na Linha Centro, foi inaugurada, facilitando o transporte dos torcedores até a Arena Pernambuco. A estação está localizada entre as estações Rodoviária e Camaragibe, no município do Recife, próximo da divisa com o município de São Lourenço da Mata, onde fica localizada a Arena Pernambuco.

 

O Metrô do Recife é formado por duas linhas distintas, a Linha Centro e Linha Sul. Ainda a partir de 1988 também passou a administrar a antiga Linha Cajueiro Seco–Cabo que era operada por locomotivas.

Os trens da Linha Centro, que partem da Estação Recife, possuem dois destinos distintos: a estação de Camaragibe e a de Jaboatão. Isso acontece devido à bifurcação para os ramais Camaragibe e Jaboatão após o trecho entre as estações Recife e Coqueiral, graças ao traçado da antiga ferrovia onde o metrô foi construído.

Nas Linhas da Metrorec a distância média entre as estações é de 1,2 quilômetro, com os trens seguindo a uma velocidade média de 40 quilômetros por hora, podendo chegar a 80 quilômetros por hora. A bitola é 1600 milímetros e a alimentação dos trens é feita por catenárias aéreas. Na Linha Diesel a distância média entre as estações é de 4 quilômetros, a velocidade comercial dos trens é de 31,5 quilômetros por hora, a bitola é métrica e os trens utilizados possuem tração a diesel.

Movimento anual de passageiros (em milhões)

Fontes: CBTU[13]

O sistema possuía um total de 25,2 quilômetros de extensão e, após a conclusão da expansão de sua rede — expansão esta que se deu de fevereiro de 2005 até março de 2009--, chegou aos atuais 39,5 quilômetros.^[14] A estes foram adicionados os 31,5 quilômetros da linha Diesel, totalizando 71 quilômetros.

Devido à significativa taxa de analfabetismo na região (aproximadamente 10,55% de acordo com o censo de 2000 do IBGE)^{[carece de fontes?]}, as estações foram desenhadas de modo a incluir várias formas de identificação. Além do serviço de alto-falantes dentro dos trens anunciando o nome da parada, cada uma destas tem uma cor diferente para as paredes de suas plataformas, e, em todas as placas indicativas e mapas das linhas, o nome de cada estação acompanha sempre um símbolo individualizado, também chamado pictograma. O uso de tais pictogramas já era aplicado no Metrô da Cidade do México, iniciado em 1967.^[15]

No quesito acessibilidade, as estações possuem rampas de acesso a cadeirantes e algumas dispõem de escadas rolantes (como as estação Recife, Joana Bezerra, Camaragibe e todas as estações da linha Sul) e elevadores (nas mesmas estações). O já citado serviço de alto-falantes dentro dos trens também serve aos deficientes visuais.

 

Há várias linhas de ônibus interligadas ao Metrô, com 15 terminais de integração ônibus/metrô do Sistema Estrutural Integrado (SEI), localizados nas estações Recife e Joana Bezerra, nas linhas Centro; Afogados, Santa Luzia, Barro, Cavaleiro, Jaboatão, Rodoviária, Cosme e Damião e Camaragibe. Na linha Sul;^[16] Largo da Paz, Aeroporto, Tancredo Neves, Prazeres e Cajueiro Seco.

O Terminal de Integração do ônibus do Cabo, embora seja citado nos mapas como parte do sistema férreo, fica a cerca de 500 metros de distância da estação Cabo; não foi divulgado ainda como será feita a ligação entre os dois.

 Ver artigo principal: Lista de estações do Metrô do Recife

Algumas estações foram inauguradas posteriormente aos trechos que estão inseridos, como é o caso das estações abaixo.

Modelo/Série[17]	Imagem	Potência	Fabricante	Origem	Ano de fabricação	Frota ativa	Frota inativa	Frota (TUEs)	Frota (carros)
ALCO RS-8		1050 hp / 783 kW	ALCo	Estados Unidos	1959	2	1	3	16
Mobile 3		500 hp / 373 kW	Bom Sinal / Voith	Brasil / Alemanha	2012-2013	2	5	7	21
800		2961 hp / 2208 kW	Santa Matilde / Man AG / GEC Traction	Brasil / Alemanha Reino Unido	1984-1985	18	7	25	100
CAF 100		4184 hp / 3120 kW	CAF	Brasil / Espanha	2012-2013	13	2	15	60