Mafrense

 

João Sardinha Dias, que viria a fundar a empresa, operava um serviço de passageiros a tração animal (diligências) em finais da década de 1910,^[5] que, já no início da década seguinte, ligava em carreiras regulares Mafra a Sintra e a Mafra-Gare.^[1] Tais trajetos existiam já em 1913, pelo menos,^[6] mas Sardinha Dias foi pioneiro na transição para a tecnologia automóvel, introduzindo autocarros em meados da década de 1920,^[5] alargando o raio de acção da empresa.^[1]

Em 1929 é criada a carreira Mafra ⇆ Lisboa^[1] (mais tarde^[quando?] designada por 208), logo estendida à Ericeira, e é aberto um escritório na capital, no Martim Moniz.^[5] A ligação a Mafra-Gare (sem equivalente direto à data de extinção da empresa) é relançada em autocarro em Agosto de 1930, em coordenação com os horários da Linha do Oeste, seguindo-se a ligação Mafra ⇆ Sintra (220), em Julho de 1937.^[5]

 

Inicia-se um período de expansão nas décadas seguintes, com a criação de novas carreiras que servem cada vez mais densamente o concelho e o interligam aos concelhos limítrofes (Torres Vedras e Sintra), e a ampliação e renovação da frota.^[1] Em 1941 é inaugurada a estação-garagem da Rua da Madeira — até então a empresa tinha instalações na Rua Almirante Reis.^[5] Em 1954 a Empresa Viação Mafrense torna-se na João Sardinha Dias, L.^da, uma sociedade por quotas; e em 26 de Agosto de 1959 abre uma central de camionagem em Mafra (na atual Av. 25 de Abril),^[1] com capacidade para 60 autocarros (numa altura em que a empresa tinha uma frota de 35 veículos, usados em catorze carreiras), instalações de apoio ao passageiro, e espaços comerciais anexos.^[5] João Sardinha Dias falece em Novembro de 1963, após ter passado a gerência da empresa para o genro, Joaquim Silveira Lima Costa.^[5]

 

Apesar de não ter sido incorporada na Rodoviária Nacional em 1975^[5], fruto da sua reduzida dimensão (menos de 100 viaturas)^[7] o crescimento que sofreu na década seguinte ditou a sua absorção pelo Grupo Barraqueiro (aquisição formalizada a 19 de Fevereiro de 1996),^[1] que manteve a marca "Mafrense"^[5] como uma das suas Zonas Operacionais.^[1] Nesta, às operações já detidas pela firma João Sardinha Dias, L.^da foram adicionadas também as carreiras nos concelhos de Sintra e Mafra da Rodoviária da Estremadura, também adquirida pelo Grupo Barraqueiro.^[1] No último dia de 1998 dá-se a dissolução formal da João Sardinha Dias, L.^da na Rodoviária da Estremadura, S.A., que por sua vez em 16 de Novembro de 2001 se funde a várias outras empresas para formar a Barraqueiro Transportes, S.A.^[1]

 

Recentemente^[quando?], as instalações da Mafrense foram transferidas da histórica central de camionagem para o Núcleo Empresarial de Mafra, mais desafogado^[1] e afastado do centro da localidade. A empresa criou também um balcão de atendimento ao público na praça fonteira ao Convento de Mafra.^[1]

Em 2015 a Mafrense lançou, em colaboração com a Câmara Municipal de Mafra e das juntas de freguesia da Ericeira e da Carvoeira, uma nova carreira sazonal especializada que liga Mafra às praias da Foz do Lizandro e de Ribeira d’Ilhas — a Ericeira Beach Bus (248), assegurada por veículos de tipo minibus, com janelas panorâmicas e equipados com atrelados de carga vocacionados para o transporte de pranchas de surf; este serviço tem um tarifário próprio (1,00 € por viagem, com desconto para assinaturas e pré-comprados) e não se integra na bilhética das demais carreiras.

Na sequência da criação do passe Navegante em abril de 2019, foi noticiada a preocupação de passageiros da Mafrense com uma possível rotura da oferta da empresa, face ao aumento esperado da procura.^[8] Em Outubro a empresa registava efetivamente aumentos significativos na procura, com as carreiras diretas para Lisboa (200, 207, 209, e 229) a necessitar de desdobramentos para dar vazão a mais do dobro da média de passageiros dos anos anteriores.^[9]

Em junho de 2019, foi lançado experimentalmente pela Câmara Municipal de Mafra um serviço de transporte rodoviário a pedido nas freguesias de Igreja Nova e Cheleiros, o MOBUS^[10], com a colaboração da Mafrense, que fornece a frota e a infraestrutura.^[11] O mesmo durou até 2022, quando a Mafrense deixou de fazer serviços em Mafra.

Em meados de 2022, anunciou-se que a 1 de Julho de 2022, na sequência da implantação da Carris Metropolitana, a identidade própria da Mafrense cessaria de existir separadamente, e que os seus serviços passariam a ser feitos pela Rodoviária de Lisboa (R.L.), sendo as carreiras renumeradas de acordo com o novo sistema (de quatro algarismos, neste área iniciados por "2"), com ajustes de horário e beneficiação de frota, e extintas as marcas diferenciadas; o Grupo Barraqueiro, como concessonário, manteria a operação destas carreiras, mas toda a sinalética, librés, e bilhética ficaria sob a alçada unificadora da Carris Metropolitana.^[12] Dado o fiasco do lançamento das áreas 3 (Almada, Seixal e Sesimbra) e 4 (Alcochete, Moita, Montijo, Palmela e Setúbal) da nova operadora, manteve-se o status quo até 2023.^[3] No entanto, para correção dessas informações, a Mafrense manteve serviços (todos no concelho de Torres Vedras, com ligações a outros locais próximos, incluíndo Encarnação) até 2024, quando esses serviços passaram para a Barraqueiro Oeste.

• Em 1959 a empresa detinha catorze carreiras:^[5]
• • Lisboa ⇆ Encarnação
  • Lisboa ⇆ Ericeira
  • Encarnação ⇆ Torres Vedras
  • Mafra ⇆ Sintra
  • Ericeira ⇆ Pero Negro
  • Mafra ⇆ Mafra (gare)
  • Barril ⇆ Torres Vedras
  • Mafra ⇆ Santa Cruz
  • Azenha Velha ⇆ Coutada
  • Mafra ⇆ Turcifal
  • Livramento ⇆ Mafra
  • Mafra ⇆ Carvalhal
  • Pêro Pinheiro ⇆ Sintra (estação)
  • Ericeira ⇆ Malveira (estação)

Várias destas persistiram na rede existente até 2023, algumas exatamente, outras aproximadamente; excetuam-se percursos que deixaram de ser servidos por carreiras diretas, mas passíveis de percorrer com recurso a transbordo, nomeadamente Mafra ⇆ Mafra-Gare e Azenha Velha ⇆ Coutada, e os percursos destinados a Santa Cruz, Livramento, e Turcifal, já que estes destinos deixaram de ser servidos pela Mafrense. As carreiras da Mafrense distingiam-se em dois tipos — um vocacionado para o serviço das áreas rurais, com paragens mais interdistantes e cadências de passagem mais esparsas, outro adaptado ao serviço urbano em vilas e cidades, com cadências elevadas e paragens concentradas.^[2] Em dados de 2023, a Mafrense operava as seguintes carreiras:^[1]

Em 2023, com a implementação da Carris Metropolitana em Mafra sob a nova operação da Rodoviária de Lisboa, a Mafrense viu o seu elenco de carreiras a ser dissiminado na sua quase totalidade, maioria passando à Carris Metropolitana, mas também com ligações (neste caso) da Ericeira (204), Mafra (221) e Assenta (240) a Torres Vedras passarem à operação da Barraqueiro Oeste, mantendo apenas as linhas escolares para a Freiria.^[13] A partir de Setembro de 2024, essas linhas escolares passaram para a Barraqueiro Oeste, terminando assim definitivamente a operação da Mafrense.^[14]