General Motors do Brasil

Inicialmente, a empresa apenas montava seus veículos com as peças e componentes importados da matriz, nos Estados Unidos. Após cinco anos, a GMB inaugurou sua primeira fábrica em 1930, em São Caetano do Sul - São Paulo. Em 1958, uma nova unidade começou a operar em São José dos Campos - São Paulo, sendo inaugurada oficialmente em 1959, pelo Presidente Juscelino Kubitschek.

 

No início dos anos 60, produzindo apenas veículos utilitários e comerciais leves, a GMB decidiu expandir sua linha de produtos, desenvolvendo o projeto 676, que resultaria no lançamento do Chevrolet Opala, em Novembro de 1968, o primeiro automóvel de passeio produzido pela montadora no Brasil, modelo que se tornou grande sucesso de público, com 1 milhão de unidades produzidas e comercializadas ao longo de 24 anos de existência (1968-1992).

Desde então, a GMB, através de sua marca Chevrolet, não parou mais de desenvolver e produzir automóveis que se tornaram grande sucesso de vendas. Em 1973 lançou o Chevette, com vendas superiores a 1,2 milhões de unidades, entre os anos de 1973 à 1993. Em 1982, lançou o Monza, projeto mundial da GM, que também obteve grande sucesso no mercado brasileiro. Em 1992, lançou o Omega, modelo que se tornou referência no mercado brasileiro, por suas características de conforto e suas qualidades técnicas. Em 1994, apresentou o compacto Corsa, primeiro modelo popular nacional equipado com injeção eletrônica de combustível.

Em julho de 2000 lançou o Complexo Industrial de Gravataí, no Rio Grande do Sul, uma das fábricas mais modernas do mundo, recebendo desde então, visitas de especialistas na fabricação de veículos de todo o mundo, querendo conhecer o sistema de montagem, feito em parceria com fornecedores de peças, componentes e sistemas montados, instalados dentro do complexo industrial.

O Celta também foi a pioneira no mercado brasileiro na área de comércio eletrônico, tornando-se o modelo mais vendido no mundo através da Internet.

Em 2005, a GMB vendeu um total de 365.259 veículos no mercado brasileiro, com uma participação de 21,3% no mercado interno. Em segmentos específicos, em que produz veículos, utilitários esportivos, utilitários e comerciais leves, sua participação foi um pouco maior, de 22,6%. A produção total da empresa chegou a 559 345 unidades, considerando-se os veículos prontos para o mercado interno, as exportações e também os veículos "CKD" (completamente desmontados).^[8]

As exportações da GMB em 2005, representaram um novo recorde, atingindo um valor de US$ 1,6 bilhão,^[9] para o embarque de 114 994 unidades em "CKD" e 125 678 veículos prontos, para cerca de 40 países ao redor do mundo. O principal mercado na área das exportações foi o México, seguido pela Argentina, Venezuela, África do Sul e outros países latino-americanos.

A maioria dos veículos produzidos pela General Motors brasileira, são bicombustíveis (Flexfuel), capazes de funcionar com 100% de gasolina, 100% de etanol, ou consigo os dois combustíveis misturados em qualquer proporção.

Na área social, a GM do Brasil, foca atividades por meio do Instituto General Motors, criado em 1993. Sua missão é resgatar a cidadania de crianças, jovens e adultos de comunidades carentes, que estão localizados principalmente perto de plantas industriais da empresa. Suas ações são principalmente na educação.^[10]

A "General Motors" é líder de mercado no campo "Telematic". No Brasil, durante 2015, a empresa havia se tornado o maior vendedor de automóveis para o segmento de varejo.

 

Carros fabricados por General Motors do Brasil:

• Chevrolet Onix (2012–presente)
• Chevrolet Spin (2012–presente)
• Chevrolet TrailBlazer
• Chevrolet S10

Importado

• Chevrolet Cruze – Da Argentina
• Chevrolet Camaro – Do Canadá
• Chevrolet Equinox – Do México
• Chevrolet Tracker – Do México (2014 a 2019)

Em janeiro de 2019, após registrar prejuízo financeiro, a General Motors Brasil apresentou um plano para reestrutrar a empresa no Brasil, a coluna de Análise & Opinião, do Jornal Já apontou isso como "chantagem", dado o histórico da empresa:

O que a maior empresa automobilística do mundo está fazendo no Brasil é uma síntese escandalosa do espírito reinante na cúpula das grandes companhias multinacionais. (...) Alegando prejuízos financeiros na operação brasileira, a GM ameaçou deixar o país. Um ultimato? Não, chantagem grosseira.

(...) [C]usta crer que a líder do mercado brasileiro não tenha sido capaz de planejar antecipadamente a desaceleração de suas atividades nos próximos dois anos e, em plena temporada de verão, precise valer-se de um rol de chantagens, muitas delas baseadas na reforma trabalhista de novembro de 2017. É uma situação constrangedora para qualquer executivo. (...)

O mais espantoso nessa história é que, recentemente, durante o governo José Ivo Sartori, do PMDB, (2015-2018), a GM obteve vantagens fiscais para investir R$ 1,5 bilhão numa ampliação da capacidade de produção que seria implementada em 2019. O abacaxi vai cair inteiro no colo do governador estreante Eduardo Leite, do PSDB (2019-2022).^[11]

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