Copa Gordon Bennett (para aviões)
Conhecida como Gordon Bennett Cup (em francês: "Trophée d'Aviation Gordon Bennett") - foi oferecida ao Aéro-Club de France por Gordon Bennett, dono do jornal New York Herald[1][2] em dezembro de 1908.[3]
de 1906.
As regras das competições pelo troféu eram as mesmas da Copa Schneider: cada corrida era sediada no país que havia vencido a corrida anterior, e o troféu ficaria em posse definitiva do país cujos times vencessem a prova três vezes seguidas.
Com isso, depois da vitória de Joseph Sadi-Lecointe na corrida de 1920, o troféu ficou na posse permanente do Aéro-Club de France.[1][4]
A prova ocorreu de 1909 a 1913, foi suspensa durante a Primeira Guerra Mundial retornando em 1920.
Histórico
editarApós o sucesso da competição de balões Gordon Bennett, que se tornou a competição mais importante para o esporte, Gordon Bennett anunciou uma competição para aeronaves motorizadas em dezembro de 1908, encomendando um troféu de André Auroc, o escultor que havia criado os troféus para ambos os competições de balões e automóveis. A formulação das regras de competição foi confiada ao Aéro-Club de France.[3] Foi decidido que cada nação competidora teria permissão para formar uma equipe de três competidores.
A competição de 1909 foi realizada como parte da Grande Semaine d'Aviation realizada em Reims, na França, e consistiu em duas voltas de um circuito de 10 km (6,2 mi). Como as competições subsequentes, não foi uma corrida direta, mas um contra-relógio, com os competidores decolando separadamente. À medida que as aeronaves se tornavam mais rápidas e seus motores mais confiáveis, a distância a ser percorrida aumentava a cada ano.
A última competição foi realizada em 1920 nas comunas francesas de Orléans e Étampes. Ao contrário das realizadas antes da Primeira Guerra Mundial, que eram em percursos curtos marcados por torres, a competição era disputada entre dois pontos separados por 50 km por causa da velocidade crescente das aeronaves. Joseph Sadi-Lecointe venceu em um tempo de 1 hora, 6 minutos e 17,2 segundos, enquanto o aviador francês Bernard de Roumanet terminou em segundo em um tempo de 1 hora, 39 minutos e 6,9 segundos.[5]
Vencedores
editar| Ano | Local da Prova | País / Piloto Vencedor | Tipo do Avião | Distância | Tempo | Velocidade |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1909 | Reims, França | |
Curtiss No. 2 | 20 km | 15 min 50,6 s | 75,27 km/h |
| 1910 | Nova Iorque, Estados Unidos | |
Blériot XI | 100 km | 1 h 1 min 4,74 s[7] | 98,23 km/h |
| 1911 | Eastchurch, Inglaterra | |
Nieuport II | 150 km | 1 h 1 min 36,2 s | 125,69 km/h |
| 1912 | Chicago, Estados Unidos | |
Deperdussin Monocoque | 200 km | 1 h 10 min 56 s[9] | 169,37 km/h |
| 1913 | Reims, França | |
Deperdussin Monocoque | 200 km | 59 min 45,6 s | 200,8 km/h |
| 1920 | Orléans França[11] | |
Nieuport 29 | 300 km | 1 h 6 min 17,2 s | 271,55 km/h |
Ver também
editar- ↑ a b «Air Racing History». ESPA Racing. Consultado em 31 de março de 2014
- ↑ «Reims Air Race». Century of Flight. Consultado em 31 de março de 2014
- ↑ a b Villard 1987, p. 14
- ↑ «Gordon Bennett Trophy (1920)». Scribd. Consultado em 31 de março de 2014
- ↑ «Gordon Bennett Trophy (1920)». Scribd. Consultado em 31 de março de 2014
- ↑ "Tabulated Performances of Rheims Meeting"Flight 4 September 1909
- ↑ "The American International Meeting"Flight 5 November 1910
- ↑ "Gordon Bennett Race- Table of Cumulative Lap Times"Flight 8 July 11
- ↑ "The Gordon Bennett Cup"Flight 21 September 1912
- ↑ "The Gordon Bennett Race"Flight 4 October 1913
- ↑ "The Schneider and the Gordon-Bennett"Flight 2 September 1920
- ↑ "The Gordon Bennett RaceFlight 30 September 1920
Bibliografia
editar- Villard, Henry Serrano Blue Ribbon of the Air. Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5.