Mikulin AM-34

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AM-34
O motor Mikulin AM-34.
Informações básicas
Tipo	Motor V12
Fabricante	Mikulin OKB
Origem	União Soviética
Projetado por	Alexander Mikulin
Primeiro teste	1931 (93 anos)
Maiores aplicações	Tupolev TB-3
Estado	Produzido entre 1934-1943, Fora de produção
Quantidade produzida	10,538
Especificações (AM-34R)
Diâmetro (cilindro(s))	160 mm (6,30 in)
Curso	190 mm (7,48 in) / 199 mm (7,83 in) diferente do cilindro esquerdo e direito em função da conexão articulada
Peso	670 kg (1 480 lb)
Deslocamento	46,9 l (1,66 ft³)
Potência	800 hp (597 kW)
Sistema de combustível	Carburador
Sistema de refrigeração	Refrigerado a água
Relação potência / peso	0.56 hp/kg
Notas
Desenvolvido em: Mikulin AM-35 Dados de: Russian Piston Aero Engines[1]

O Mikulin AM-34 foi um motor para aviões soviético. Projeto liderado por Alexander Mikulin, ele foi o primeiro motor genuinamente soviético produzido em massa. Era um V12 refrigerado a água.^[2] O seu desenvolvimento inicial sofreu de vários problemas, mas acabou se tornando o motor aeronáutico soviético de maior sucesso nos anos 30.

O desenvolvimento do M-34 teve início em 1928 como um substituto do Mikulin M-17. Ele tinha dimensões similares ao antecessor, mas era um projeto completamente novo. Era um motor do tipo direct drive, e seu processo de desenvolvimento se prolongou até Abril de 1931. O primeiro exemplar, foi entregue ao TsIAM (Em russo: Центральный Институт Авиационного Моторостроения) em 21 de Setembro de 1931 para testes de bancada com carburadores e magnetos importados. Esses testes falharam, e uma outra versão já com carburadores nacionais foi submetida no ano seguinte, e mais uma vez foi rejeitada. Uma terceira versão foi submetida em Janeiro de 1933, mas também falhou. Em Outubro de 1933 uma versão foi testada em voo num Tupolev TB-3.^[1]

Apesar das falhas, a produção teve início em 1932, na Fábrica No. 24 em Moscou e 64 motores foram entregues até o fim daquele ano. Setecentos e noventa foram construídos no ano seguinte, e ele foi exibido em Paris como exemplo de capacidade da indústria de aviação soviética. O M-34 foi redesignado com as iniciais de Alexsander Mikulin como AM-34 em 9 de Agosto de 1936.^[1]

Ele foi usado num sistema muito específico pela Alemanha Imperial em 1918 com um Zeppelin-Staaken R.VI. A primeira instalação, designada ATsN-1 (Agregat tsentral'novo nadduva), como motor auxiliar, efetuou um teste em voo num Tupolev TB-3 em 1935. Ele foi adaptado para uso num protótipo do bombardeiro Petlyakov Pe-8 em substituição ao motor Klimov M-100 sendo designado como ATsN-2. Ele foi testado em voo entre 1938 e 1939, mas não foi aprovado para produção.^[3] Essa mesma ideia foi revivida pelos alemães em 1943 com o protótipo do bombardeiro Henschel Hs 130E, com a unidade: Höhen-Zentrale Anlage.

Assim como o BMW VI e o Mikulin M-17, os AM-34F, R e N e modelos subsequentes, usavam bielas articuladas causando variações nos momentos de ignição nos cilindros, o que combinado com várias outras melhorias, aumentaram a potência da maioria dos modelos para 1.200 hp.^[4]

O desenvolvimento de uma versão para equipar torpedeiros teve início em 1932 com a designação de GM-34, mas não passou do estágio de testes até Dezembro de 1934, e foi colocado em produção naquele mesmo ano. Com várias modificações, incluindo marcha a ré, roda livre, sistemas de resfriamento e exaustão modificados. A produção continuou até 1934 com algumas evoluções. Com a exceção do GAM-34BP e do original GM-34, todos os motores marítimos usavam como combustível, uma mistura de benzeno e álcool combustível.^[5]

Uma versão do GM-34 foi adaptada para uso em tanques pesados em 1939 com a designação de GAM-34BT, no entanto, apenas um pequeno número deles foi produzido. Ele foi montado nos protótipos dos tanques pesados: T-100 e SMK e também no obuseiro autopropulsado SU-100y, nenhum deles entrou em produção. O sistema de resfriamento foi modificado assim como o sistema de engrenagem de marchas. Um sistema de partida elétrico foi utilizado no lugar do pneumático. Ele foi enquadrado na categoria motores de 850 hp.^[6]

Aeronáuticos

• M-34
• Duplo M-34 (apenas projeto)
• M-34F
• M-34R
• M-34RD
• M-34N
• M-34RN
• M-34NA
• M-34RA
• M-34RNA
• M-34NB
• M-34RNB
• M-34P
• M-34NV
• M-34RNV
• AM-34RNV-TK (protótipo)
• AM-34RS
• AM-34NF
• M-34N2B
• AM-34FRN
• AM-34FRNA
• AM-34FRNB
• AM-34FRNV
• AM-34RB

Marítimos

• GM-34
• GAM-34F
• GAM-34FN
• GAM-34BP
• GAM-34BS

Aviões

• Beriev MBR-2
• Bolkhovitinov DB-A
• Kalinin K-7
• Petlyakov Pe-8
• Polikarpov I-17
• Tupolev ANT-20
• Tupolev TB-3
• Tupolev TB-4

Embarcações

• Torpedeiro G-5
• Torpedeiro G-6
• Torpedeiro G-8
• Torpedeiro SM-4
• Projeto 1124 (barco de rio armado)
• Projeto 1125 (barco de rio armado)

Tanques

• T-100
• SMK
• SU-100y

• Mikulin AM-35
• Shitik

Referências

1. ↑ ^{a b c} Kotelnikov, p. 102
2. ↑ Gunston 1989, p. 103.
3. ↑ Kotelnikov, pp. 105–106
4. ↑ Kotelnikov, p. 106
5. ↑ Kotelnikov, pp. 106, 108
6. ↑ Kotelnikov, p. 108

Bibliografia

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• Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9 
• Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9 

Ligações externas

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• Aviation Safety Network - Mikulin AM-34 (em inglês)
• AM-34, Mikulin (em inglês)

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