Fondmetal GR02

Fondmetal GR02 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Sergio Rinlanda i Hansa Fouche, a skonstruowany przez Fondmetal F1 na sezon 1992. Wziął udział w siedmiu wyścigach.

Po nieudanych startach Fometa F1 w sezonie 1991 Gabriele Rumi zwolnił dotychczasowych projektantów i zatrudnił Sergio Rinlanda, który miał być odpowiedzialny za nowy samochód Fondmetala w Formule 1. Pierwszym efektem była ulepszona wersja Fometa pod nazwą Fondmetal GR01, zaś nowym projektem był model o oznaczeniu GR02^[1].

W porównaniu do Fometa F1 wersje GR01 i GR02 były napędzane nowszymi jednostkami – silniki Cosworth DFR zostały zastąpione przez Cosworthy HB, które były mocniejsze od starych silników o około 100 KM^[2]. Mechanicznie samochód był prostszy od poprzedniego projektu Rinlanda – Brabhama BT60Y, będąc wyposażonym w prostą dwuwałkową skrzynię biegów Xtrac^[3]. Aerodynamika pojazdu była bardziej zaawansowana, obejmując innowacyjne kanały boczne, jak również nos oraz charakterystyczny przedni spojler. Problemem pojazdu, wynikłym podczas testów, okazała się niska niezawodność^[2].

W sezonie 1995 pojawiły się pogłoski, że Forti FG01 jest przerobionym Fondmetalem GR02^[4].

Samochód zadebiutował podczas Grand Prix Kanady 1992, kiedy to prowadził go Gabriele Tarquini. Włoch zakwalifikował się na 18. miejscu, ale wycofał się na pierwszym okrążeniu wyścigu po awarii skrzyni biegów^[5]. W Grand Prix Francji wystawiono już dwa egzemplarze GR02, dla Tarquiniego i Andrei Chiesy. Chiesa odpadł na pierwszym okrążeniu po kolizji z Maurício Gugelminem, a Tarquini po sześciu okrążeniach, z powodu usterki linki przepustnicy^[6]. W Grand Prix Wielkiej Brytanii z GR02 skorzystał tylko Tarquini. Włoch zakwalifikował się na 15. pozycji, a wyścig ukończył jako czternasty^[7]. Ponadto Włoch ustanowił ósme najszybsze okrążenie dnia, wyprzedzając w tej klasyfikacji m.in. Ivana Capellego (Ferrari) i Mikę Häkkinena (Lotus)^[2]. Do Grand Prix Niemiec Tarquini startował jako dziewiętnasty^[8]. W trakcie wyścigu kierowca ten, jadąc w pierwszej dziesiątce, był zmuszony wycofać się z powodu awarii silnika^[2].

W Grand Prix Węgier w Fondmetalu zadebiutował nowy kierowca – Eric van de Poele, który zastąpił Andreę Chiesę. Tarquini zakwalifikował się z dwunastym rezultatem, a van de Poele z osiemnastym. Jednakże Tarquini zakończył rywalizację wskutek kolizji na pierwszym okrążeniu, a van de Poele – dwa okrążenia później z powodu wypadku^[9]. Z powodu wypadków i awarii problemem zespołu stała się niewielka liczba zapasowych części^[2]. Mimo to obaj kierowcy zakwalifikowali się w czołowej piętnastce (Tarquini – 11. van de Poele – 15.). Tarquini odpadł po 25 okrążeniach, czego przyczyną było uszkodzenie silnika. Van de Poele z kolei ukończył Grand Prix na dziesiątym miejscu, wyprzedzając kierowców Marcha i Jordana, jak również Gianniego Morbidellego i Ukyō Katayamę^[10]. Finanse zespołu przed Grand Prix Włoch stały się problemem na tyle dużym, że Fondmetal musiał w znaczący sposób ograniczyć testowanie^[2]. Tarquini zakwalifikował się jako 20., a van de Poele jako 25. Belg odpadł na pierwszym okrążeniu z powodu awarii sprzęgła, zaś Tarquini wycofał się po 30. okrążeniach z powodu uszkodzenia skrzyni biegów^[11]. Planowane na Grand Prix Portugalii zatrudnienie płacącego za starty Giuseppe Bugattiego nie powiodło się, jako że zespół z powodów finansowych upadł po Grand Prix Włoch^[2].

Sezon	Zespół	Silnik	Kierowcy	Wyniki w poszczególnych eliminacjach																Wyniki kierowców		Wyniki konstruktora
1992																				Pkt.	Msc.	Pkt.	Msc.
	Fondmetal F1	Ford	Andrea Chiesa	-	-	-	-	-	-	-	NU	-	NZ	-	-	-	-	-	-	0	NS	0	14
			Eric van de Poele	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	NU	10	NU	-	-	-	0	27
			Gabriele Tarquini	-	-	-	-	-	-	NU	NU	14	NU	NU	NU	NU	-	-	-	0	32