FSO - 60 lat minęło...

Plany produkcji Warszawy M-20 wynosiły 25000 sztuk rocznie, nigdy nie osiągnięto tego wyniku. Do końca roku 1951 wykonano jedynie 75 sztuk. W następnych latach, w 1952 i w 1953 roku, produkcja ledwo co przekraczała poziom 1500 sztuk rocznie. Dopiero w lipcu 1954 wyjechała pierwsza Warszawa zmontowana całkowicie z polskich części, a w 1955 udało się osiągnąć poziom 4000 egzemplarzy rocznie.

Warszawa i Syrena - powojenne samochody z FSO

Warszawa, w ciągu 22 lat produkcji, przechodziła wiele modernizacji m.in. "garbate" wersje lub pick- up. W latach 1954-1973 wyeksportowano 72 834 Warszawy, głównie do Bułgarii (26 655) i na Węgry (21 142), a także do Chin, Turcji, Kolumbii, Gwinei, Birmy, Mongolii, Ekwadoru i 19 innych krajów. Ostatnia Warszawa zjechała z taśm montażowych FSO w 1973 roku. W ciągu 22 lat produkcji wyprodukowano 254 421 sztuk samochodów Warszawa. Dziś Warszawa jest rarytasem kolekcjonerskim.

Warszawa w wersjach furgon i kombi

W 1957 władze podjęły decyzję o produkcji seryjnej, pierwszego w pełni polskiego samochodu osobowego, który powstał w FSO- Syreny 100. Ostatecznie produkcja ruszyła w 1961 roku, dość nieśmiało, bo zmontowano 5 tysięcy sztuk. Już w momencie wprowadzenia do produkcji seryjnej Syreny 100 zdawano sobie sprawę z niedostatków oraz wad tego auta, które utrudniały jego eksploatację oraz produkcję. Syrena doczekała się łącznie ponad 800 zmian modernizacyjnych. Łącznie w latach 1957-83 wyprodukowano 521 311 sztuk Syrenek, nie licząc egzemplarzy prototypowych, które nie weszły do seryjnej produkcji.

Polskie Fiaty - czyli rozpęd dzięki licencjom

W roku 1965 FSO prowadziło rozmowy z włoskim Fiatem, które zakończyły się podpisaniem umowy na zakup licencji, a na rok 1967 przewidziano premierę Fiata 125. Model zrobił dobre wrażenie na delegacji polskiej, a oferta była korzystna ekonomicznie. W 1971 roku zaprezentowano oraz wprowadzono do produkcji wersję Kombi, na bazie której rok później skonstruowany został użytkowy model pick- up. Według planów miał być wycofany do roku 1982, jednak ostatecznie ostatni Duży Fiat zjechał z taśm montażowych 29 czerwca 1991 roku. Łącznie wyprodukowano 1 445 699 Fiatów 125p.

Polski Fiat - historia prawdziwa

3 mają 1978 zjechał z taśm kolejny sztandarowy produkt FSO-Polonez. Samochód na swoje czasy, bardzo nowoczesny, z dynamiczną i zgrabną sylwetką, zaprojektowaną przez włoskich stylistów. Jego wadą było to, że konstrukcja była oparta na Fiacie 125p. Samochód kilkakrotnie przechodził face-lifting. Produkowany był w paru wersjach nadwozia, np. truck czy van cargo. W najlepszych latach dostarczano na rynek ponad 100 tys. Polonezów rocznie.

Która odmiana Poloneza podoba Ci się najbardziej?

W 1991 roku zaprezentowano Poloneza Caro, który miał zmodyfikowane nadwozie i bardziej funkcjonalne wnętrze. 5 lat później zaczęto produkcję zmodyfikowanego modelu Atu, który posiadał nadwozie typu sedan. W roku 1999 po raz pierwszy Polonez nie znalazł się w pierwszej 10 aut sprzedawanych w Polsce, chociaż i tak można o nim powiedzieć, że był ponadczasowy. W sumie łącznie wszystkich Polonezów wyprodukowano  1 061 807  w różnych odmianach. W roku 2002 produkcję zawieszono i nigdy już nie wznowiono.

30 lat Poloneza na zdjęciach

Daewoo/FSO Lanos - model który na przełomie XX i XXI wieku zdominował rynek samochodów w swoim segmencie i wyprzedzał wszystkich konkurentów. Produkcja w Polsce, na licencji Daewoo, zaczęła się we wrześniu 1997, a od 2004 roku auto było produkowane pod marką FSO.

Daewoo w FSO - 1996

Rok 2007 przyniósł FSO największe tempo wzrostu produkcji, a firma miała ponad 20% udziału w ogólnokrajowej produkcji samochodów. Lanos stanowił praktycznie 100% produkcji zakładów. W roku 2008 wyprodukowano około 150 tys. samochodów, jednak nadejście kryzysu wymusiło ograniczenia.

Używane: Daewoo Lanos (1997-2007)

Afera dotycząca bankructwa Daewoo Motors, spowodowała systematyczny spadek popularności Lanosa. W późniejszym okresie sprzedaż modelu została uratowana przez eksport na Ukrainę w latach 2001-2008. Produkcję Lanosa w Polsce zakończono w październiku 2008 roku przenosząc ją na Ukrainę.

GM uśmierca markę Daewoo

W roku 2005 podpisano umowę o przejęciu FSO przez ukraińskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne AvtoZAZ. W połowie 2006 roku właściciel FSO  AvtoZAZ i koreański GM DAT podpisali umowę licencyjną na produkcję zupełnie nowego samochodu segmentu B- Chevroleta Aveo. Dla potrzeb produkcji Aveo powołano nową spółkę, której udziałowcami byli FSO (60%) i GM (40%). FSO udostępniła zakład produkcyjny, GM zaś wkład finansowy. Od 6 listopada 2006 r. rozpoczęła się seryjna produkcja Aveo.

Nowy Chevrolet Aveo | Pierwsza jazda

Do kwietnia 2008 roku Aveo produkowane przez FSO dostarczane było wyłącznie na rynek ukraiński. Na nasz rynek oficjalna produkcja wersji 3 i 5-drzwiowej ruszyła 14 lipca 2008 roku. W lutym 2011 wygasa licencja na produkcję Aveo i nie zostanie już wznowiona produkcja nowej wersji tego modelu Chevroleta. Na zdjęciu - ostatni dzień produkcji na Żeraniu.

Do marca 2012 roku, zwolnienia ma otrzymać ponad 1800 osób z załogi FSO, pieniądze na odprawy mają pochodzić z ewentualnej sprzedaży gruntów, na których stoi zakład.

Chevrolet Aveo 1.4 | Za kierownicą