AMG narodziło się w 1967 r. I przez ponad 3 dekady firma była całkowicie niezależna od Mercedesa. Tak, zajmowała się modyfikacją modeli z gwiazdą na masce. Robiła to jednak na własny rachunek. Daimler przejął kontrolę nad AMG dopiero w 1999 r. I to całe szczęście nie zakończyło historii firmy.
AMG jest kojarzone przede wszystkim z Mercedesem. Nie zawsze tak jednak było. Marka miała bowiem romanse z innymi firmami. Na tym jednak jej dziwactwa się nie kończą.
AMG tuningowało swojego czasu Mitsu. W palecie Galant
Mitsubishi Galant przerobiony przez AMG jest prawdziwym moto-smaczkiem. Jego wizytówką stał się silnik. 2-litrowy, 4-cylindrowy motor otrzymał szereg poprawek od niemieckiego tunera. A efekt tych prac był porażający. Moc jednostki wzrosła z 90 do 168 koni mechanicznych. To skok o 87 proc.! AMG aż dwukrotnie przerabiało Mitsubishi. Po raz pierwszy w 1986 r. Po raz drugi w 1989 r.
Czerwona świnia, czyli klasyczny Mercedes 300 SEL
Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku AMG zdobyło się na akt szaleństwa. Tuner wziął statecznego i komfortowego Mercedesa 300 SEL, a następnie postanowił przerobić go na samochód wyścigowy. Konkretnie model miał się pojawić w 1971 r. w 24-godzinnym wyścigu na belgijskim SPA.
Zespół AMG wyrzucił z sedana Mercedesa wszystkie możliwe elementy wyposażenia wnętrza. Tak, aby go odchudzić. Potem zamontował klatkę, nowe zawieszenie i zaczął grzebać przy silniku. Standardowa, 6,3-litrowa V-ósemka została rozwiercona do 6,8 litra. Moc auta wzrosła z 247 do 422 koni mechanicznych. Modyfikacje sprawiły, że czerwona świnia (bo tak było nazywane auto) odniosła sukces. Zwyciężyła w swojej klasie i zdobyła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Oryginalny model został niestety rozbity. Niemcy zbudowali jednak jego replikę. Ta kosztowała jakieś 340 tys. euro. To daje blisko 1,5 mln zł.
AMG zapewnia najszybsze przewozy ludzi. Dosłownie!
Mercedes MB100 z przełomu lat 80. i 90. XX wieku był udanym vanem i autem dostawczym. Jako kolejny wpisuje się też do galerii dziwactw tunera AMG. Niemiecka firma modyfikowała w aucie m.in. wygląd zewnętrzny. Montowała nowe zderzaki i stosowała dwukolorowe wykończenie nadwozia. Poza tym inżynierowie AMG zaglądali też do silników.
W sumie zmodyfikowane zostały dwa egzemplarze. Pierwszy był napędzany motorem R4 2,4 litra. Drugi R5 2,9 litra. Obydwa otrzymały turbodoładowanie. Za jego sprawą rozwijały odpowiednio 97 i 125 koni mechanicznych.
Mercedes klasy C SportCoupe. Pierwszy produkcyjny diesel AMG
W 2001 w sprzedaży pojawił się Mercedes C 30 CDI AMG. I była to ciekawostka z dwóch powodów. Po pierwsze dlatego, że był to pierwszy wysokoseryjny i fabrycznie montowany diesel stuningowany przez AMG. Po drugie dlatego, że pomimo 3 litrów pojemności, motor wcale nie był V-szóstką. Jednostka miała 5 cylindrów ustawionych w rzędzie.
Tak skomponowany model oferował 231 koni mechanicznych i 540 Nm momentu obrotowego. Moment miał wyższą wartość nawet od modelu C 55 AMG napędzanego 5,5-litrową V-ósemką! Dzięki temu auto osiągało 100 km/h po 6,8 sek.
A na deser 300SL od AMG
Mercedes 300SL, od drzwi unoszonych do góry zwany również Gullwingiem, to wyjątkowe i niezwykle rzadkie auto. Mimo wszystko AMG aż ośmiokrotnie miało okazję go modyfikować. Pojazdy były przysłane przez prywatnych właścicieli i modyfikowane według ich spersonalizowanego zamówienia.
AMG zachowywało klasycznego ducha 300SL i uzupełniało go nowoczesną technologią. Wymianie podlegał m.in. układ hamulcowy, zawieszenie czy wnętrze. Poza tym Gullwing dostawał nowy silnik. Mowa o 380-konnym, 6-litrowym V8 z limitowanego Mercedesa 124 E60 AMG.
