Audi e-tron to SUV w pełnym tego słowa znaczeniu. Gabarytowo plasowany pomiędzy Audi Q5 a Q7. Auto mierzy 4901 mm długości, 1935 mm szerokości i 1616 mm wysokości, a rozstaw osi to 2928 mm (czyli prawie tyle, co Audi A7). Na pokładzie wygodnie może podróżować pięć osób, a brak tunelu środkowego sprawia, że nawet osobie podróżującej na środku tylnej kanapy będzie wygodnie. Dodatkowo bagażnik pomieści aż 600 litrów bagaży, co sprawia, że e-tron może być wygodnym autem w dalszej podróży. O ile pozwoli mu na to zasięg. No właśnie...
Zasięg na jednym ładowaniu
Największym problemem samochodów elektrycznych jest stosunkowo niewielki zasięg możliwy do pokonania na jednym ładowaniu. Audi e-tron oferuje nawet 400 km zasięgu (wg procedury WLTP). Bateria o pojemności energetycznej 95 kWh została wbudowana w podłogę. Potężny akumulator mierzy 2,28 m długości, 1,63 m szerokości i 34 cm wysokości. Składa się z 36 modułów, a każdy z nich ma wielkość mniej więcej pudełka z butami. Jednak cały pakiet w aluminiowej ramie waży 700 kilogramów, windując masę całego auta do blisko 2,5 tony. I czuć to w czasie jazdy, mimo układu rekuperacji energii. Choć ten i tak zaskakuje swoim działaniem, bo samo odpuszczenie pedału przyspieszania skutkuje przeciążeniem do 0,3 g. Hamując z prędkości 100 km/h, Audi e-tron może rekuperować maksymalnie 300 Nm i 220 kW elektrycznej mocy, czyli ok. 70 proc. jego mocy napędowej, a do 30 proc. swojego zasięgu zawdzięcza rekuperacji.
Sportowe osiągi
Mimo masy 2490 kilogramów, jej prawie idealny rozkład (51:49) sprawia, że e-tron jest nie tylko dynamiczny, ale i precyzyjny w prowadzeniu. Dwa silniki elektryczne napędzają obie osie – tylny dysponuje mocą 140 kW i jest napędem „domyślnym”. Dopiero w sytuacji zwiększonego zapotrzebowania na moc lub poślizgu, do akcji wkracza przedni motor o mocy 125 kW. Cały układ generuje moc systemową 300 kW czyli 408 KM w fazie boost (przez 8 sekund) i 664 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego od samego początku. Dzięki takim parametrom e-tron przyspiesza do 100 km/h w 5,7 sekund, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 200 km/h.
Prześwit w „położeniu zero” wynosi 172 mm, jednak w zależności od potrzeb może się zmieniać. Przy ustawieniach terenowych auto się podnosi, a przy większych prędkościach automatycznie opuszcza, zamykając jednocześnie klapy wlotów powietrza. Cały spód auta jest jednolicie zabudowany – nie znajdziemy tam wału napędowego, układu wydechowego ani innych elementów mogących zaburzać aerodynamikę.
Typowe Audi – komfort i wygoda
E-tronowi nie sposób odmówić wygody i przestronności. Kabina pasażerska jak na Audi przystało została wykończona z największą dbałością o detale. Dodatkowo szyba czołowa w standardzie jest podwójna co sprawia, że w aucie jest wyjątkowo cicho nawet podczas jazdy z dużymi prędkościami.
Gdy spojrzymy w dane techniczne Audi e-tron, znajdziemy informację, że przestrzeń bagażowa pomieści 660 litrów, ale bagażnik oferuje 600 l. Zatem gdzie jest pozostałe 60 litrów? W bardzo praktycznym schowku ukrytym pod maską. Jest to idealne miejsce na ulokowanie kabli i ładowarek, jeśli zabieramy je ze sobą.
Projektanci Audi zadbali o to, by połączyć estetykę z funkcjonalnością. Dlatego wtyczka od ładowania nie jest ukryta pod zwykłym „deklem”, ale pod idealnie wpasowaną w karoserię klapką, która otwiera się elektronicznie po naciśnięciu przycisku. Opcjonalnie można zamówić e-trona z wtyczkami po oby stronach auta. Dzięki temu oszczędzimy sobie parkingowych kombinacji, aby dojechać jak najbliżej słupka z wtyczką.
Lusterka z kosmosu
Jednym z ciekawszych wizualnych aspektów nowego Audi e-tron są cyfrowe lusterka. Tradycyjne boczne zwierciadła zostały zastąpione kamerami, które wyświetlają rzeczywisty obraz na ekranach umieszczonych w górnych partiach boczków drzwi. Jak to rozwiązanie sprawdza się w praktyce? Kiepsko. Choć cyfrowym lusterkom nie sposób odmówić powiewu świeżości, ich zastosowanie nie ma przekonującego logicznego uzasadnienia. Owszem, zmniejszają i tak już niski współczynnik oporu powietrza z 0,28 do 0,27, ale realna oszczędność jaka z tego wynika, to około 5 dodatkowych kilometrów zasięgu.
Choć producent chwali się, że cyfrowy obraz podczas jazdy autostradą pokazuje szerszy kąt za samochodem, w nocy filtruje obraz by nie oślepiać kierowcy, a podczas cofania „lusterka” patrzą w dół. Jednak o ile w trakcie jazdy trzeba się przyzwyczaić tylko do sporej martwej strefy i tego, by patrzeć niżej niż w przypadku tradycyjnych lusterek, tak parkowanie to prawdziwa mordęga. Obraz jest nienaturalnie zakrzywiony. Wydaje się, że już wjeżdżacie w słupek, a po otwarciu drzwi i ocenie sytuacji własnym okiem okazuje się, że macie jeszcze dobry metr zapasu. To niewątpliwie nowoczesne rozwiązanie, ale trudno do niego przywyknąć.
Ile kosztuje eksploatacja samochodu elektrycznego?
Poza ekologią, za samochodami elektrycznymi stoi także ekonomia. Audi e-tron ma średnie zużycie prądu na poziomie 20-25 kWh/100 km. Trudno znaleźć odniesienie, czy to dużo czy mało. Wystarczy jednak spojrzeć na ceny prądu, które w Warszawie wynoszą średnio 0,55 zł/kWh. Łatwo więc policzyć, że 100 kilometrów e-tronem przejedziemy za około 11 zł, co jest równowartością około 2 litrów konwencjonalnego paliwa. A czy twój diesel tak potrafi?
Jak taka oszczędność wypada w szerszej skali? Pokonując rocznie ok. 15 tys. km zużyjemy 3750 kWh, a za „tankowanie” elektrycznego e-trona w domu zapłacimy około 2 tysięcy złotych. Dla porównania 4-osobowa rodzina w ciągu roku zużywa średnio 4600 kWh. Z drugiej strony przeciętny samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym zużywający 6 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów, przy tych samych kryteriach, rocznie będzie nas kosztował około 5,5 tysiąca złotych.
Powyższe wyliczenia dotyczą lądowania samochodu elektrycznego w domu. Możemy oczywiście korzystać z wielu bezpłatnych punktów ładowania (np. w centrach handlowych), lub z ładowarek operatorów (np. GreenWay). Jednak to drugie rozwiązanie nie jest zbyt opłacalne ze względu na wysokie opłaty (około 1,5-2 zł/kWh).
Wolne „tankowanie” prądu
Audi e-tron jest wyposażone w instalację zdolną przyjąć ładowanie prądem stałym z mocą aż 150 kW. Korzystając z takiej ładowarki, naładujemy e-trona od zera do ok. 80 proc. w pól godziny. Problem tkwi jednak w tym, że... takich ładowarek nie ma w Polsce. Ładując się w domu od niemal pustych akumulatorów do pełna, zajmie nam to bagatela 36 godzin. W teorii najlepiej byłoby mieć dwa e-trony – jednego ładować, a drugim jeździć. Jednak w praktyce badania pokazują, że w ciągu dnia średnio przejeżdżamy do 70 kilometrów. Zatem doładowując się regularnie co noc, po kilku dniach zobaczymy na komputerze pokładowym symbol 100% naładowanej baterii.
Cena i podsumowanie
Cena Audi e-tron w Polsce wynosi 342 800 zł w podstawowej specyfikacji 55 quattro. Niemało jak na auto, którym trudno będzie przejechać z Zakopanego nad morze. Z drugiej strony elektryki najlepiej czują się w mieście. Ale czy do miasta naprawdę potrzebny jest 2,5-tonowy SUV? Raczej nie. Trudno dyskutować o samej zasadności samochodu elektrycznego, ale e-tronowi nie sposób odmówić zarówno praktyczności i ekologii, jak i wykonania godnego klasy premium.
