This thesis examines the potential of sustainable aviation fuels (SAF) in achieving netzero emissions in aviation by 2050, focusing on Germany and Spain as emerging European production leaders. While SAF holds promise, challenges such as supply constraints and high production costs persist. Using Ridge regression, this study forecasts aviation energy demand under three scenarios, finding that Spain will require slightly more non-fossil kerosene than Germany from 2030 to 2050. Despite Spain’s higher planned production capacity, both countries must expand production to meet domestic demand in the next decades. Each country has distinct feedstock resources: Spain benefits from agricultural strengths, while Germany emphasizes waste-based feedstocks. Spain’s renewable resources offer a competitive advantage in Power-to-Liquid (PtL) technology, while Germany’s established policies and PtL projects support further its development. All in all, although SAF production costs are expected to decline overall, significant economic investments and cooperative efforts between stakeholders are essential for both countries to meet rising aviation energy demands and lead in the global SAF market.     «

This thesis examines the potential of sustainable aviation fuels (SAF) in achieving netzero emissions in aviation by 2050, focusing on Germany and Spain as emerging European production leaders. While SAF holds promise, challenges such as supply constraints and high production costs persist. Using Ridge regression, this study forecasts aviation energy demand under three scenarios, finding that Spain will require slightly more non-fossil kerosene than Germany from 2030 to 2050. Despite Spain’s hig...     »

In dieser Arbeit wird das Potenzial nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) für das Erreichen von Nullemissionen im Luftverkehr bis 2050 untersucht, wobei der Schwerpunkt auf Deutschland und Spanien als aufstrebende europäische Produktionsführer liegt. Obwohl SAF vielversprechend sind, bestehen weiterhin Herausforderungen wie Versorgungsengpässe und hohe Produktionskosten. Mithilfe der Ridge-Regression prognostiziert diese Studie den Energiebedarf der Luftfahrt. Die Studie prognostiziert mithilfe der Ridge-Regression den Energiebedarf in der Luftfahrt für drei Szenarien und kommt zu dem Ergebnis, dass Spanien von 2030 bis 2050 etwas mehr nicht-fossiles Kerosin benötigen wird als Deutschland. Trotz der höheren geplanten Produktionskapazitäten in Spanien müssen beide Länder ihre Produktion ausweiten, um die Binnennachfrage in den nächsten Jahrzehnten zu decken. Jedes Land verfügt über unterschiedliche Ressourcen an Rohstoffen: Spanien profitiert von den Stärken der Landwirtschaft, während Deutschland den Schwerpunkt auf abfallbasierte Rohstoffe legt. Spaniens erneuerbare Ressourcen bieten einen Wettbewerbsvorteil bei der Power-to-Liquid (PtL)-Technologie, während Deutschlands etablierte Politik und PtL-Projekte die weitere Entwicklung dieser Technologie unterstützen. Alles in allem dürften die SAF-Produktionskosten zwar insgesamt sinken, doch sind für beide Länder erhebliche wirtschaftliche Investitionen und kooperative Anstrengungen zwischen den Beteiligten unerlässlich, um den steigenden Energiebedarf der Luftfahrt zu decken und auf dem globalen SAF-Markt eine Führungsrolle zu übernehmen.     «

In dieser Arbeit wird das Potenzial nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) für das Erreichen von Nullemissionen im Luftverkehr bis 2050 untersucht, wobei der Schwerpunkt auf Deutschland und Spanien als aufstrebende europäische Produktionsführer liegt. Obwohl SAF vielversprechend sind, bestehen weiterhin Herausforderungen wie Versorgungsengpässe und hohe Produktionskosten. Mithilfe der Ridge-Regression prognostiziert diese Studie den Energiebedarf der Luftfahrt. Die Studie prognostiziert mithilfe der...     »