ケーソン
（潜函工法から転送）
ケーソン（英: caisson）とは、防波堤などの水中構造物として使用され、あるいは地下構造物を構築する際に用いられるコンクリート製又は鋼製の大型の箱のことである[1]。箱といっても、例えば明石海峡大橋の主塔基礎とした鋼製ケーソンは高さ65m、直径80mという巨大なものであった[2]。
概要
[編集]港湾工事や海洋工事では、波浪や潮流の条件が厳しい場合や、海底の支持層が比較的浅い場合によく用いられる。具体的には、ケーソンを沈めて海底に設置し、防波堤や橋梁の基礎とする[1]。あるいは連続的に設置して海底トンネルを構築することもある。海で用いるケーソンは、陸上工事のケーソンと区別するため、設置ケーソンと呼ぶ[1]。
陸上工事における工法は、大きく次の2つに分けられる。
- オープンケーソン工法（opened caisson method）
- 地上で構築して設置したケーソン本体の中空内部を人力あるいは機械で掘削しながら徐々にケーソンを沈下させ[3]、支持層まで到達した後にケーソン本体を基礎構造物とするものである。
- ニューマチックケーソン工法（pneumatic caisson method）
- 潜函（せんかん）工法ともいう。オープンケーソン工法の場合、軟弱地盤や地下水の多い地盤を施工すると、水や泥が作業箇所に流入し掘削作業が非常に困難になる。よって、あらかじめ本体下部に作業室を設け、その中に圧縮空気を送り込んで気圧の高い状態にし、この圧気によって水や泥の流入を防止して掘削作業を行うものである[3]。このため、加圧や減圧を行う設備など特殊な機械設備を備える。また、高気圧作業となるため、作業員がいわゆるケーソン病と呼ばれる病気にかかることがある。労働安全衛生管理には特別の配慮が必要である。
ケーソンを用いた基礎構造物の特徴としては、次の3つが挙げられる[4]。
陸上におけるケーソンは戦後しばらくまで施工例が多かったが、その後の杭基礎工法の発達により取って代わられ、次第に用いられなくなった。ただし、港湾・海洋工事や沈埋トンネル等の建設現場では今なおケーソン工法は不可欠なものであり、今も多くの施工例がある。
潜函工法による事故
[編集]過去においては技術や安全管理が未熟であったため、潜函の気圧が抜けるなどして中の作業員が水死する事故や労働災害が幾度も発生した。1969年4月には東京都荒川放水路の工事現場で9人、同年11月には大阪府尻無川の工事現場で7人が死亡する事故が起きている[5]。
脚注
[編集]- ^ a b c 山下義之 (1984). “設置ケーソン工法”. コンクリート工学 22 (11): 20-26.
- ^ “ZONE03 橋の建設（下部工）”. www.hashinokagakukan.jp. 橋の科学館. 2020年4月15日閲覧。
- ^ a b “じめんの中の壁もいろいろ（後編) - やわらかサイエンス｜地層科学研究所”. www.geolab.jp. 2020年4月15日閲覧。
- ^ “ニューマチックケーソン > 工法の概要”. www.orsc.co.jp. オリエンタル白石株式会社. 2020年4月15日閲覧。
- ^ またも人柱、都会の季節労働者 泥の底から「助けて」 正月帰郷を前に七人『朝日新聞』昭和44年（1969年）11月26日朝刊、12版、15面
関連項目
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外部リンク
[編集]- KAJIMAダイジェスト：ザ・サイト：首都圏中央連絡自動車道 裏高尾橋工事 - 鹿島
- 東京都下水道局技術調査年報2015 1-1-2 小松川第二ポンプ所建設その11工事におけるケーソン沈設に伴う近接構造物への影響と対策について (PDF)
- 日比谷279米 地下鉄工事記録関連｜英映画社 - NPO法人科学映像館 - 日比谷駅工事のケーソン工法
- 地下鉄工事記録 押上停車場工区篇（都営1号線）株式会社英映画社製作 - NPO法人科学映像館 - 押上駅工事のケーソン工法
- 内幸町潜函式工事 - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）。写真は丸ノ内線の建設現場で、地上で建設した潜函（ケーソン）を地下に沈める前の状態である。
| 典拠管理データベース: 国立図書館 |
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