McDonnell Douglas MD-11

La McDonnell Douglas, oggi confluita nella Boeing, sviluppò l'MD-11 per sostituire il suo aereo di linea per le rotte medio-lunghe DC-10, oramai giunto a fine carriera; rispetto al DC-10, l'MD-11 ha una fusoliera più lunga, una cabina di pilotaggio digitale, dei motori più potenti e le winglet. L'MD-11 fu presentato nel giugno del 1985 durante il Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget; venne lanciato ufficialmente il 30 dicembre 1986.

Prodotto dagli anni novanta è caratterizzato da una struttura a fusoliera larga (wide-body), dall'adozione di alette d'estremità (winglet) e dal caratteristico impennaggio nel quale l'elemento verticale integra la gondola del motore numero due.

Il prototipo dell'MD-11 effettuò il suo primo volo il 10 gennaio 1990 e la sua entrata in servizio avvenne con la compagnia Finnair il 20 dicembre 1990. Sono stati consegnati 200 esemplari di MD-11 in diverse varianti; la produzione è oramai cessata e l'ultima consegna fatta è stato un MD-11F per la compagnia Lufthansa cargo il 22 febbraio 2001.

La versione passeggeri dell'MD-11 poteva trasportare fino a 410 passeggeri in una sola classe, 323 in due classi e 293 in tre classi di viaggio.
Molti MD-11 nella versione passeggeri sono stati convertiti in aerei cargo, la maggior parte di questi presso gli stabilimenti Alenia Aeronavali di Venezia e di Napoli, tra i pochi al mondo a fare questo tipo di conversioni.

L'MD-11 è stato oggetto di sedici incidenti/inconvenienti, dei quali otto hanno portato alla distruzione dell'aereo e sei hanno avuto vittime umane^[3]:

Incidenti^[3]

Data	Tipo	Reg.	Operatore	Vittime	Luogo	Cat.
07-DEC-1992	MD-11	B-150	China Airlines	0	vicino a Kushimoto	A2
06-APR-1993	MD-11	B-2171	China Eastern	2	vicino a Shemya	A2
31-JUL-1997	MD-11F	N611FE	FedEx	0	Newark	A1
02-SEP-1998	MD-11	HB-IWF	Swissair	229	vicino a Peggys Cove	A1
11-SEP-1998	MD-11	B-2173	China Eastern	0	Shanghai	A2
15-APR-1999	MD-11	HL7373	Korean Air	3+ 5	vicino a Shanghai	A1
22-AUG-1999	MD-11	B-150	China Airlines	3	Hong Kong	A1
17-OCT-1999	MD-11F	N581FE	FedEx	0	Subic Bay	A1
20-NOV-2001	MD-11	B-16101	EVA Air	0	Taipei	A2
14-JAN-2003	MD-11C	I-DUPA	Alitalia	0	New York	I2
07-JUN-2005	MD-11F	N250UP	UPS	0	Louisville	A2
23-MAR-2009	MD-11F	N526FE	FedEx	2	Tokyo	A1
13-SEP-2009	MD-11F	D-ALCO	Lufthansa Cargo	0	Mexico City	A2
20-OCT-2009	MD-11F	N701GC	Centurion Air Cargo	0	Montevideo	A2
28-NOV-2009	MD-11F	Z-BAV	Avient Aviation	3	Shanghai	A1
27-JUL-2010	MD-11F	D-ALCQ	Lufthansa Cargo	0	Riyadh	A1
LEGENDA: A=accident/incidente; I=incident/inconveniente; 1=hull-loss/perso completamente; 2=repairable damage/danno riparabile

MD-11

È la variante passeggeri prodotta dal 1988 al 1998. È stata la prima versione in offerta al lancio dell'aereo nel 1986; ne sono stati costruiti 131 esemplari e sono stati consegnati ad American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Airlines (10); KLM (10); e altre compagnie con meno aeromobili.^[4]

MD-11C

La Combi era la terza variante in offerta al lancio nel 1986 ed è stata progettata per ospitare sia passeggeri sia merci sul ponte principale; presenta un vano di carico posteriore per un massimo di dieci pallet, ciascuno dei quali misura 2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m. Il vano di carico del ponte principale è accessibile da un grande portellone sul lato sinistro che misura 4,1 m × 2,6 m. Il volume di carico del ponte principale è di 308,8 m³. Altre merci possono essere trasportate anche in compartimenti sottocoperta. L'MD-11C può anche essere configurato come aereo passeggeri. Tutti i cinque esemplari sono stati fabbricati tra il 1991 e il 1992 e consegnati ad Alitalia, unico cliente di questa versione.^[4] Nel 2005 e nel 2006 la compagnia aerea li ha convertiti in configurazioni full-cargo per essere operati dalla divisione cargo. In seguito alla chiusura di tale divisione, i cinque aeromobili sono stati restituiti al locatore nel gennaio 2009.^[5]

MD-11CF

La variante Convertible Freighter è stata lanciata nel 1991 dopo ordini da parte di Martinair per tre esemplari più due opzionali. L'MD-11CF è dotato di un ampio portellone nella parte anteriore del lato sinistro misurante 3,6 m × 2,6 m; questa versione può essere utilizzata in una configurazione full passeggeri o full cargo. In qualità di cargo, può trasportare 26 pallet delle stesse dimensioni (2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m), come per l'MD-11C e l'MD-11F, per un volume di carico del ponte principale di 410,8 m³ e offre un carico utile massimo di 89325 kg. Tutti e sei gli MD-11CF sono stati consegnati a Martinair (4) e World Airways (2) nel 1995. I due esemplari di World Airways sono stati convertiti in configurazione full cargo nel 2002.^[4]

MD-11ER

La versione Extended Range è stata lanciata al Singapore Air Show nel febbraio 1994.^[6] L'MD-11ER incorpora tutte le opzioni del Programma di miglioramento delle prestazioni (PIP), compreso un peso massimo al decollo di 286000 kg e un serbatoio di carburante aggiuntivo di 11000 L nella stiva di carico anteriore in modo da offrire un'autonomia di 7 240 miglia nautiche (13 410 km), con un aumento di 400 miglia nautiche (740 km) rispetto alla variante passeggeri standard. Gli MD-11ER sono stati consegnati tra il 1995 e il 1997 a Garuda Indonesia (3) e World Airways (2). A febbraio 2007, un MD-11ER di Finnair è stato convertito in versione MD-11 con la rimozione del serbatoio del carburante aggiuntivo.^[4]

MD-11F

La versione cargo era la seconda variante offerta al lancio nel 1986 ed è stata l'ultima in produzione (1988-2000). L'aereo full-cargo presenta lo stesso portellone sul lato sinistro anteriore 3,6 m × 2,6 m dell'MD-11CF, un volume del ponte principale di 440 m³, un carico utile massimo di 90787 kg e può trasportare 26 pallet delle stesse dimensioni di 2,2 m × 3,2 m o 2,4 m × 3,2 m come per l'MD-11C e l'MD- 11CF. L'MD-11F è stato consegnato tra il 1991 e il 2001 a FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) e altre compagnie aeree con meno aeromobili.^[4]

MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF)

È la versione offerta da Boeing e il suo gruppo di affiliate internazionali che si occupano di convertire esemplari versione passeggeri in versione full cargo.^[7]

  Lo stesso argomento in dettaglio: Utilizzatori del McDonnell Douglas MD-11.

L'ultimo volo passeggeri commerciale è stato effettuato il 26 ottobre 2014 da parte di KLM, da Montréal, Canada, ad Amsterdam, Paesi Bassi.^[13]

Al febbraio 2024, dei 200 esemplari prodotti, 88 sono operativi. Il McDonnell Douglas MD-11 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.

Gli utilizzatori sono^[14][15]:

•   FedEx Express (36 esemplari)
•   UPS Airlines (35 esemplari)
•   Western Global Airlines (17 esemplari)

• (EN) 'Flying' the MD-11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 21 febbraio 1990, pp. 34-8. URL consultato il 13 febbraio 2013.
• (EN) Masterfully Digital 11, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 24 ottobre 1990, pp. 24-9. URL consultato il 24 febbraio 2013.

Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca

• Airbus A340
• Boeing 777
• Ilyushin Il-96

Altro

• General Electric CF6
• McDonnell Douglas
• Pratt & Whitney PW4000

Principali incidenti

• Volo FedEx Express 14
• Volo Korean Air Cargo 6316
• Volo Lufthansa Cargo 8460
• Volo Swissair 111

Sviluppo correlato

• McDonnell Douglas DC-10
• McDonnell Douglas MD-12

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su McDonnell Douglas MD-11

• (EN) MD-11 family su boeing.com
• (EN) Informazioni sull'MD-11 sul sito airliners.net
• (EN) Gallerie fotografiche sull'MD-11 su airliners.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sull'MD-11 su planespotters.net
• (EN) Lista di produzione dettagliata sull'MD-11 su airfleets.net
• (EN) MyAviation.net - MD11 Photo Gallery, su myaviation.net (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
  • (EN) MyAviation.net - MD11F Photo Gallery, su myaviation.net (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2008).
• (EN) Kev's MD11 site, su md-eleven.net.
• (EN) MD-11_org, su md-11.org.

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