Locomotiva FS 479

Gruppo 479
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione	1909-1911
Anni di esercizio	1918-??
Quantità prodotta	9 (quelle immatricolate in Italia)
Costruttore	Floridsdorf; Lokomotivfabrik der StEG; Wiener Neustadt Lokomotivfabrik
Dimensioni	18.023 x ? x 4.570 mm
Passo dei carrelli	5.010 mm (passo rigido)
Massa in servizio	80,4/ 81,1 t
Massa aderente	70 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	70 km/h
Rodiggio	1-5-0
Diametro ruote motrici	1.410 mm
Portanti anteriori	995 mm
Distribuzione	a cassetto cilindrico
Tipo di trasmissione	a bielle
Numero di cilindri	4
Diametro dei cilindri	390 (AP)/630 (BP) mm
Corsa dei cilindri	720 mm
Superficie griglia	4,6 m²
Superficie riscaldamento	175,6 m²
Superficie surriscaldamento	49,4 m²
Pressione in caldaia	16

La locomotiva gruppo 479 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato acquisirono come preda bellica dopo il 1918^[1].

Storia

La fine della prima guerra mondiale portò all'incorporazione nel parco rotabili italiano delle Ferrovie dello Stato di un notevole numero di locomotive tra le quali anche il gruppo di 9 locomotive a vapore con tender di costruzione austriaca del gruppo kkStB 380. Tra le locomotive consegnate all'Italia vi erano le due prototipo 380.01 e 02^[2].

Nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato esse assunsero la classificazione di Gruppo 479.001-009.^[2]. Come nel caso di altri gruppi similari ex -preda bellica o ottenute per risarcimento danni tra il 1940 e il 1942 vennero cedute per il servizio ferroviario negli stati occupati dalla Germania nazista finendo per rimanere incorporate, a guerra finita, nel gruppo JDŽ 07 un gruppo, abbastanza eterogeneo delle ferrovie di stato jugoslave, che raccolse dopo il 1945 locomotive ex-italiane dei gruppi FS 482,478,479 ex austriache BBÖ 580 e 380 e ex tedesche DRB 58.

Caratteristiche

Le "FS gruppo 479" erano locomotive a 4 cilindri a doppia espansione di concezione classica, di notevole potenza ed adatte al traino di treni merci su linee di montagna. Il rodiggio era a cinque assi accoppiati con carrello anteriore a un asse portante.

Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS^[3]

Numero e gruppo FS	numero e gruppo kkStB	fabbrica	anno di fabbricazione	demolizione o alienazione	Note
479.001	380.02	StEG	1909		1940 ceduta (nolo?) alla DR, poi JDZ 07
479.002	380.102	StEG	1911	1947	poi JDZ 07
479.003	380.106	StEG	1911		1940 ceduta (nolo?) alla DR
479.004	380.103	StEG	1911		1941 ceduta (nolo?) alla DR, poi JDZ 07
479.005	380.105	StEG	1911	1947	poi JDZ 07
479.006	380.120	Floridsdorf	1912		1940 ceduta (nolo?) alla DR
479.007	380.110	Wiener Neustadt	1911	1947	poi JDZ 07
479.008	380.01	StEG	1909		1941 ceduta (nolo?) alla DR, poi JDZ 07
479.009	380.104	StEG	1911		1940 ceduta (nolo?) alla DR

Note

^ Cornolò, p. 59.
^ ^a ^b Tavola FS 479 su Pospichal lokstatistic
^ Dati desunti da tavola FS 479 su Pospichal lokstatistic

Bibliografia

Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.

Voci correlate

Rotabili italiani

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[1] Cornolò, p. 59.

[pospichal.net-2] Tavola FS 479 su Pospichal lokstatistic

[3] Dati desunti da tavola FS 479 su Pospichal lokstatistic

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